Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Misslyckades Bromsarna?

2024

Video: Misslyckades Bromsarna?

Video: Misslyckades Bromsarna?
Video: Luftning bromsar 2024, Mars
Misslyckades Bromsarna?
Misslyckades Bromsarna?
Anonim

KLUBB

bilister

AVVISTA BROMSAR?

Vet du att bilbromsar kan ta upp effekt som är tio gånger större än motorns kraft vid nödbromsning? Eller så kanske de inte tar upp någonting alls - en liten bubbla med luft som vandrar genom systemrörledningarna … Ingenjör Valentin GRIGORIEV talar om några av enhetens finesser och bromssystemens funktion.

Som regel har personbilsbromsar en hydraulisk drivenhet vars huvudkomponenter är huvud- och arbetscylindrar för bromsmekanismerna. Det är oerhört viktigt att säkerställa deras tillförlitliga tätning för att utesluta allt (inklusive internt) läckage av bromsvätska och penetrering i luftsystemet. Därför finns det mycket små luckor i gränssnitten för ett antal delar, höga krav på renhet och noggrannhet för deras arbetsytor, eftersom tätningsringarna (manschetter) på arbetscylindrarna måste förbli fullt fungerande vid temperaturer på 170-190 ° C, och bromsvätskan får inte koka vid temperaturer under 200 ° C Därför tillverkas hydrauliska enheter vanligtvis av specialiserade företag.

Så utomlands tillverkas bromssystemelement av sådana företag som Bendix, Girling, ATE (ITT) och andra, vars produkter köps av många välkända biltillverkare.

Drift av den hydrauliska bromsen bestäms av lagarna i hydrostatik. När du trycker på pedalen överförs samma tryck till alla arbetscylindrar och det blir möjligt att samtidigt bromsa alla hjulen. Men - oavsett arbetscylindrarnas diameter - blir en ökning av fluidtrycket möjlig endast när alla kuddar pressas mot trummorna och skivorna. Därför den största nackdelen med den hydrauliska drivenheten: en kränkning av systemets täthet leder till dess fullständiga fel. För att öka tillförlitligheten för bromssystemet delades det senare upp i två kretsar.

Ibland görs dessa två kretsar helt oberoende (LuAZ-969M) - två huvudcylindrar placerade sida vid sida styrs av en bromspedal. Det händer att det bara finns en huvudcylinder, men kretsen har en så kallad kretsdrivdelare, vars syfte är att koppla bort en felaktig krets. Ett sådant exempel är Volga GAZ 24-schemat. De mest utbredda är drivenheter, i vilka en (strukturellt) cylinder faktiskt kombinerar två, belägna koaxiellt, i tandem. I det här fallet "hanterar" en krets arbetscylindrarna på framhjulen och de andra bakhjulen (som på VAZ 2101 … 2107), eller kretsarna är gjorda "diagonala": den ena inkluderar cylindrarna på de främre vänster och bakre högerhjulen, den andra vice versa (VAZ 1111, 2108, 2109, ZAZ 1102). Och här är ett mer komplicerat schema: en krets inkluderar en cylinder från framhjulsbromsarna, och den andra inkluderar de andra främre hjulcylindrarna och bakhjulscylindrarna (VAZ 2121 2, AZLK-2141).

Den hydrauliska drivenhetens livslängd beror inte bara på kvaliteten på tillverkningen av delar, montering, underhåll, utan också av storleken på arbetstrycket i den. Och det bestäms till stor del av dina fysiska förmågor - det finns kända "talanger" som kan trycka på pedalen så att den antingen går sönder eller slangar och rör spricker. Som du vet, när man sitter bekvämt, kan en person utöva kraft på pedalen, 10–20% högre än sin egen vikt. Vissa studier visar att trycket i bromssystemet under normal bromsning är 20–40 kgf / cm2, men under en nödsituation eller en nödsituation kan det överstiga 80–100 kgf / cm2.

Moderna bilar, till och med av en särskilt liten klass, har som regel en bromsförstärkare i den hydrauliska drivningen av bromsarna - oftast ett vakuum, som fungerar från sällsynta inloppsrör för en bensinmotor eller från en speciell dieselvakuumpump. Benens och förstärkarnas insats summeras, trycket i hydraulmotorn stiger. I själva verket betyder detta att du inte behöver vara en idrottare för ett nödstopp i bilen, körning blir mindre tråkig och lättheten att "dosera" bromskrafterna ökar rörelsens säkerhet.

Så, den hydrauliska bromsen är ett system där arbetsfluidtrycket kan överstiga 100 kgf / cm2, och temperaturen (i cylindrarna med skivbromsar) är 200 ° C. Förenklat kan arbetet enkelt representeras på följande sätt: med en fotrörelse agerar du i ena änden av en inkomprimerbar vätskekolonn - och flyttar den med en viss mängd, beroende på kolvens område i arbetscylindrarna och på mellanrummen mellan dynorna och skivorna (trummorna). När dynorna pressas mot skivorna (trummorna) stoppar vätskans rörelse; Nu förändras det - beroende på din ansträngning - endast tryck, och därför bromskraften på dynorna. Naturligtvis, samtidigt, bör duktiliteten hos rör, slangar etc. vara så liten att den inte påverkar systemets prestanda.

Villkoren för inkomprimerbarhet för en vätskevolym kan lätt kränkas när en luftbubbla kommer in i denna volym. Om den är liten jämfört med den mängd vätska som förflyttats in i arbetscylindern, kollapsar bubblan efter ett visst pedalslag under påverkan av ökande tryck - och bromsen fungerar på något sätt, även om pedalslaget höjs. En stor bubbla gör hela pedalslaget mjukt - bromsen fungerar praktiskt taget inte.

En bubbla i en vätska beror inte nödvändigtvis på att luft har trängt in i den. Ofta bildas bubblor direkt i arbetscylindrarna (särskilt skivbromsar) om bromsvätskan har försämrats efter långvarig användning. Faktum är att moderna glykolbaserade Neva-, Tom- och Rosa-vätskor är extremt hygroskopiska, det vill säga att de lätt absorberar vatten, även om det bara är atmosfärisk fukt. Bromssystemet är ventilerat, vilket innebär att vätskan ständigt är i kontakt med luftfuktighet. I ett fuktigt klimat räcker det ibland ett år eller två för att få upp till 5% vatten i vätskan, vilket dramatiskt minskar kokpunkten för en sådan lösning - och här räcker det med några intensiva bromsningar för att få vätskan att koka i cylindrarna … och din bil står kvar utan bromsar.

Ett oväntat brott i bromsslangen är extremt farligt, särskilt med ett sådant system som på Lada VAZ 2101 … 2107. Detta händer med metallrör, vanligtvis på grund av korrosion efter flera års användning. Om de galvaniserade rören redan har tappat det skyddande zinkskiktet måste de bytas ut mot nya, utan att vänta på problem.

De främre slangarna på Zhiguli är ganska korta, medan upphängningen fungerar, de upplever växelvisa spänningar, vilket orsakar sprickor i det yttre (skyddande) skalet nära tätningarna, där överskotten är maximala. Fördjupning, sprickor når det inre, kraftlagret - och slangen bryts. Du kanske har hört eller läst rekommendationer om att byta slangar på fem år eller 100 tusen kilometer, beroende på vad som kommer först. Vi rekommenderar inte att följa denna praktiska teori, eftersom vi ännu inte har mött en slang där de första sprickorna inte skulle ha dykt upp på ett år. Är det värt att fresta ödet? Som regel är alla ägare av en Lada, om deras slang spricker, eniga om en sak: bromsarna "försvinner" omedelbart och helt! Men teoretiskt borde pedalen vara tillräcklig även för att bromsarna på bakhjulen fungerar.

Varför händer detta? För det första är de främre skivbromsarna mycket effektivare än de bakre, därför misslyckas de - även med underhållbara bakbromsar! - uppfattas som ett allmänt misslyckande. För det andra, precis för att de främre är effektiva, har många använt bilen i flera år och märker inte ens att de bakre bromsarna inte har fungerat länge - kuddarna är slitna, cylindrarna "surrade", etc. Det händer också att deras effektivitet minskad på grund av en olöst tryckregulator. Slutligen, efter en lång drift (över 50 tusen kilometer) av drift, slits också den mellersta o-ringen i den huvudsakliga "tandem" -cylindern, och ett namn kvarstår från "oberoende" för de två kretsarna (se fig.): När den främre slangen går sönder, flyter vätskan genom den läckande o-ringen 9 blad också från en ryggkontur.

Hur kan man förhindra bromsfel? Uppenbarligen har du redan förstått några saker: byt bromsvätska i tid, kontrollera de bakre bromsarnas skick och inte bara de främre, kontrollera tryckregulatorn i de bakre bromsarnas hydrauliska drivenhet, övervaka arbetsbromsen ("parkeringsbroms"). Förresten, om det senare - använd det ofta för att utveckla den nödvändiga "rörlighet", en vana. Annars, när slangen eller röret är trasigt blir de förvirrade och glömmer "handbromsen". Detsamma gäller förmågan att slå på en lägre växel i tid för motorbromsning.

I det här fallet är det viktigt att inte få panik - annars, istället för att slå på växellådan (kompetent, med en "rebase"), några bröt helt enkelt växellådan. Återigen är utbildning, åtminstone mentalt, användbar: att förlora en farlig situation i huvudet, föraren vänjer sig på att agera i händelse av problem.

Om du bestämmer dig för att byta ut rör och slangar, köp inte tveksamma varor ens billigt. Och efter byte, se till att "testa" systemet - kontrollera styrka genom att trycka på pedalen med en kraft på minst 50 kg.

När du byter ut cylindrarna, skynda dig inte att installera nya utan att kontrollera deras renhet. De inkluderar ofta metallspån och annan smuts. Demontera cylindrarna, spola delar med bromsvätska och sätt ihop igen. Annars kommer den känsliga "spegeln" i gjutjärncylindern att skadas under den första utlösningen och reporna blir till en läcka. Ringar ("manschetter") med högt tryck, oavsett hur bra de ser ut när du demonterar en arbetscylinder, byt ut mot nya.

Under de senaste åren har vi fått fler rapporter om farlig bromsöverhettning, vanligtvis inträffat vid nödbromsning av en bil som rör sig i hög hastighet. Inte varje bilist vet (vilket bara kan beklagas) under vilka förhållanden dessa eller andra delar av bromssystemet fungerar. Exempelvis överstiger dynans yttemperatur ibland 450 ° C, och bromsskivan glöder nästan. Ett tecken på överhettning är att pedalen vanligtvis är "hård" (vilket innebär att allt är i ordning med vätskan!), Och det finns nästan ingen bromsning. Faktum är att ytorna på dynorna i kontakt med skivan smälter direkt och efter en liten, preliminär hastighetsminskning, förblir bilen nästan utan bromsar.

Det finns bara en väg ut ur denna situation: gör dig själv omedelbart frigör pedalen, tryck igen, släpp … och så upprepa dessa steg. Bilden är nästan densamma som rekommenderas för att stoppa på is. Naturligtvis kommer stoppavståndet att vara längre, men det är bättre än att inte sakta ner alls.

När vi beskriver fall av funktionsfel eller fullständigt fel på bromsarna, avsåg vi inte att skrämma läsaren alls - tvärtom vill vi övertyga oss själva om att snabbt och grundligt underhåll av bromssystemet samt tydliga och kallblodiga åtgärder i en kritisk situation kommer att hjälpa till att undvika problem, ibland mycket allvarliga.

VAZ 2101 bilbromssystem:

1 - kolvar på höger frambroms;

2 - bromsbelägg; 3 - en bromsskiva;

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen