Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Asters I Grannens Trädgård

2024
Asters I Grannens Trädgård
Asters I Grannens Trädgård
Anonim

INVESTERINGAR

"ASTERS" I NÄSTBORGEN HALL

Dmitry ZHERNOV

Foto av författaren och Opel

Vår bilindustri, sagt, mildt sagt, vid ett vägkorsning. Samtidigt klarar de tidigare ideologiska grannarna. Idag kommer vi att prata om bilindustrin i Ungern.

En gång tilldelade arbetsfördelningen under CMEA Ungern rollen som bussleverantör, främst för Sovjetunionen. Ikarus personifierade den lokala bilindustrin, medan Lada, traktorer (och tankar) levererades i stort överflöd av en stor granne.

Men nu "äldre bror" tog upp "perestroika", och i Ungern 1988 var det en "sammetrevolution." Magyarna tänkte hårt på deras framtid: det fanns bara en väg ut - att locka utländskt kapital. Och här är han - Republiken Ungern har länge förfört hajarna av imperialismen. Det var svårt att hitta den bästa språngbrädan för en attack mot Östeuropa: goda förbindelser mellan landet och väst, utvecklad infrastruktur, banker och, viktigast av allt, förberedda lagstiftnings- och lagstiftningsramar.

1988 fick ungarna importera bilar från utlandet på egen hand och betala 100% av tullen för nya och 50 för begagnade. Nästa år sänktes avgiften oväntat till 10%, och av det belopp som bokförts i gärningen! Landet har blivit galen. År 1990 var städerna igensatta av "trabanter" och annat lätt skräp. Den demokratiska regeringen var tvungen att åter höja (något) avgiften och begränsa åldern på importerade bilar till fyra år. Samtidigt har ekonomer beräknat hur mycket i hård valuta som seglat utomlands. De gispade, men började inte höja sina uppgifter. Men vi gick åt andra hållet: om vi inte kan skapa bilar själva, låt dem som kan göra dem. Men här.

Sex bilföretag har bosatt sig i Ungern idag: General Motors (representerade av Opel), Suzuki, Audi, Ford, Volvo och DAF. Om de två första var upptäckare, dök resten upp nyligen. Frukten av den ungerska ekonomiska politiken är imponerande. "Audi", som bosatte sig 1995 i staden Gyor, producerade redan 1996 150 tusen motorer med en volym på 1, 8 och 2 liter. Inspirerade av framgångar överväger tyskarna allvarligt byggandet av en bilmonteringsanläggning. Ford har hittills begränsat sig till produktion av komponenter i staden Szekesfehervar. Förresten, sortimentet för ungrarna är inte nytt: de har länge tillverkat förrätter, instrumentpaneler, säkringsblock, tändspolar, ledningar, torkar etc. för VAZ. Nu har dessa produkter en ny adress - Ford monteringsanläggningar i Västeuropa. När det gäller Volvo och nyligen köpt av amerikanerna

DAF, då brinner de för Ikarus. Förra året dök de gemensamma företagets första bekväma bussar ut på Ungerns vägar. Ryssland glömde inte Ikarus, efter att ha beställt 600 bussar för 1997.

De bästa i Ungern är GM och Suzuki. Båda bilmonteringsanläggningarna dök upp samtidigt 1992. Det var sant att Suzuki, med sin sweatshop-teknik, var tvungen att uthärda mer än en strejk av ungerska arbetare. Flexibla japanska kunde hitta en kompromiss: med tanke på det lokala proletariatets post-sovjetiska mentalitet, med en konstruktionskapacitet för anläggningen på 50 tusen bilar, produceras drygt 30 tusen. Hälften säljs i Ungern, den andra levereras till Europa. Suzuki planerar 1997 att öka produktionen av den föråldrade Swift-modellen och locka kunder till det lägsta priset - 7-8 tusen dollar.

General Motors var den första som gick in på den ungerska marknaden. År 1980 genomförde hon marknadsföringsforskning i fyra sociala länder - Ungern, Polen, Tjeckoslowakien och Jugoslavien. 1988 inledde GM försiktiga förhandlingar med regeringen i Miklos Nemeth, medan man tittade på de gradvis döende företagen. 1990 undertecknade de ett avtal om att skapa ett joint venture för att montera 15 tusen bilar av den då nya Opel Astra-modellen och 230 tusen motorer. Den oavslutade anläggningen för RABA-företaget i staden Szentgotard, vid gränsen till Österrike, valdes som bas. De beslutade detta sätt: den ungerska andelen i joint venture kommer att vara en tredjedel i form av fabriksbyggnader, och GM kommer att få markägande och bidra med 153 miljoner tyska varumärken till det auktoriserade kapitalet. (Enligt ungerska lagar har alla utlänningar rätt att köpa mark, såvida det inte är jordbruksmark.) För ett seriöst projekt är ägandet dock halva striden. Ungarna förstod att samföretaget inte skulle fungera utan ett gynnsamt skatteklimat. Genom ett specialavtal befriade regeringen i tio år (!) Det nya företaget från inkomstskatt och i fem år från import- och exporttullar. För övrigt är sådana förmåner inte enbart för GM utan de beviljades till alla utländska investerare.

Detta är statens ekonomiska politik som vill modernisera sin industri så snart som möjligt.

I slutet av 1991 byggdes en monteringsanläggning (konstruerad för 35 tusen bilar per år) på en yta på 50 000 m2. Dessutom visade det sig vara lättare att riva slaven "ofullständig" och att bygga moderna verkstäder ur det blå. Snart köpte amerikanerna, efter att ha investerat ytterligare 340 miljoner tyska varumärken, den ungerska andelen och blev företagets fulla ägare. I mars 1992 rullade den första Astra av monteringslinjen. Två månader senare lanserades monteringsbutiken för moderna ECOTEC-motorer. För det första året producerade Opel Hungaria 9 400 bilar med kombi, sedan, stationsvagn och 20 500 motorer. 1993 - redan 13 340 respektive 75 800. Priset på Astra var inte litet - cirka nio tusen dollar, men det året köpte ungrarna 8090 bilar. Resten skickades till Tyskland. Året efter, 1993, såldes alla monterade bilar redan i Ungern. Annonsering, organiserad service, garantiservice har gjort sitt jobb. Förutom "asterna" köpte Magyars fyra tusen fler "Opel" -bilar av andra modeller. 1994 tillverkade den lokala Opel 12 280 bilar och totalt 21 527 bilar av detta märke såldes i Ungern. Var femte av bilarna som köps här är en Opel! I inget annat land har Opel en så stor marknadsandel. Naturligtvis tjugo tusen bilar - ett löjligt belopp för oss, vana att tänka på hundratusentals, inte mindre. Men är inte denna gigantomani en av orsakerna till den beklagliga situationen i den ryska fordonsindustrin?

Sedan vi har berört statistik, låt oss sammanfatta dessa siffror: Ungerns befolkning är drygt tio miljoner människor. 1995 såg den ungerska bilmarknaden så ut: Opel - 21% av försäljningen, Suzuki - 18%, Lada - 12% (1996 sjönk andelen av det sistnämnda till 2%), Renault - 8%, Volkswagen - 7%, Daewoo - 7%, FIAT - 5%, andra - 22%.

Om de första motorerna och maskinerna i Ungern samlades helt från importerade delar, var förra året andelen ungerska komponenter 10%. Hittills är det här små saker som högtalare, torkare och trådar. Senast 1998 kommer ungerska företag att göra hjulskivor, säten och trimelement.

Det är dock mer lönsamt för amerikaner att producera motorer. Som de förklarar är efterfrågan på motorer mindre mottagliga för marknadssvingningar, och det finns alltid ett behov av andra GM-fabriker i Europa. "Astra" produceras här endast för den ungerska marknaden, vars köpkraft är liten. 1996 sjönk antalet monterade bilar till

11 500, men motoreffekten ökade till 310 tusen. Efterfrågan på bilar undergrävdes av den tioprocentiga skatten som infördes 1995 för alla utländska företag som säljer varor på Ungerns territorium och åtta procent av tullen, eftersom privilegiernas löptid löpt ut. Förresten, åtstramningen av skatter vände slutligen ungrarna från Lada. Om VAZ 1994 sålde 20 tusen bilar till dumpningspriser (5-6 tusen dollar), då 1996 fanns det bara ett fåtal enheter: kostnaden är tio tusen dollar och kvaliteten … Uppenbarligen ansåg den ungerska regeringen att den första etappen av industrireserveringen var klar. Det är dags att betala statskassan och därmed indirekt investera i andra branscher. Ja, och de som vill investera i en lovande marknad under fem år har ökat - oförändliga koreaner lade fram ett projekt efter det andra.

”Opopulära åtgärder” sammanföll med en tio procent devalvering av forinten. Som ett resultat ökade priset på "asters" bokstavligen på en vecka med 30%. “Opel” (som förresten och Suzuki) svarade med sina åtgärder för att stödja försäljningen som snabbt rullade ner. Först började bilar att säljas på kredit. Dessutom kan du låna pengar i den "märkta" banken "GM". För det andra lades den så kallade klubbgarantin till fabriksgarantin (ett år exklusive körsträcka och sex år för kroppen). Varje köpare av Astra för en symbolisk tio dollar per år blir medlem i klubben och kan dra nytta av gratis teknisk hjälp på vägen. Och om uppdelningen inträffade utomlands, kommer ägaren till "Astra" på företagets bekostnad att rymmas på ett hotell för reparationstid eller levereras med bilen hem. (De företag som handlade i Västeuropa började tillhandahålla en sådan tjänst ganska nyligen.) Dessutom får han en gång i månaden två reklamtidningar - Opel i världen och Opel i Ungern. Återförsäljaren och servicenätverket har stärkts noggrant. Inte utan hjälp av GM Bank ökade antalet butiker till 67 och bensinstationen ligger nu inte längre än femtio kilometer från varandra.

I början av 1997 hade GM investerat 700 miljoner tyska varumärken i sin ungerska filial. År 1996 gjorde motorproduktionen sin första vinst. Men ödet för bilproduktion är ifrågasatt. Snart löper alla fördelarnas löptid, och sedan med hänsyn till de aktuella kostnaderna blir det billigare att importera bilar från Tyskland. Följaktligen är övergången till andra modeller också olämplig. Det är därför mycket troligt att endast 1998, när Astra är inaktuell, endast motorproduktion kommer att finnas kvar här. De 1, 4-liters- och 1, 6-litersmotorer som för närvarande tillverkas med sexton-ventils bränsleinsprutningsmotorer kommer att lägga till. Funktionerna i Europas modernaste motorproduktion gör att du kan göra 460 tusen motorer per år - nästan hälften av det totala behovet av Opel! Redan idag är bilar monterade i en växling och motorer i tre.

Monteringssatserna kommer med tåg från den tyska staden Bochum - ett tåg med delar och montering för 48 bilar. Fabriken samlar så mycket på en skift. Välorganiserade leveranser och välorganiserad drift av transportören möjliggör dispensering av lager och onödiga kostnader. Tyskarna erkänner själva att byggkvaliteten för bilar i Ungern är ännu högre än på andra Opel-anläggningar. Av det enkla skälet att Magyars arbetar för både rädsla och samvete. Med en genomsnittslön i landet på $ 200 per månad får en arbetare på Opel Hungaria cirka 500 och en ingenjör - mer än $ 1 000. (Förresten, arbetskraftskostnaderna i priset på en bil är 2-3%. Så det finns ingen anledning att prata om billig arbetskraft.) 870 personer arbetar på anläggningen. Alla är bosatta i Szentgotard.

Ledningspersonalen - 40 personer - är belägen på centralkontoret i Budapest. Tio personer leder direkt anläggningen, hälften av dem är utlänningar - tyskar och engelska. VD är en amerikan.

Naturligtvis finns det på fabriken en grundlig kvalitetskontroll av monterade maskiner och motorer. Inom verkstäderna finns det flera laboratorier där en kommission på tio personer selektivt kontrollerar bilen för att de uppfyller kraven i dess GOSTs. I ett av dessa laboratorier hälls bilen med vatten och de ser för att se om packningarna är täta, i den andra utsätts de för temperaturbelastningar (från + 50 ° till -50 °), och sedan är de intresserade av om de kommer att gå. Under fem år har det inte förekommit ett enda fall av avslag.

Att säga att Ungern har blivit en bilkraft skulle vara en överdrift. Faktum är dock att landet inte bara bevarade industrin utan också framgångsrikt utvecklat den! Naturligtvis finns det problem, misstag … Men viktigast av allt, det finns moderna bilar!

Kanske vi borde lära oss något av de tidigare "bröderna"?

På podiet framför huvudfabriken - den första "Astra", monterad i Szentgotard.

"Den första raden." Här från de tyska uppsättningarna är kroppen svetsad.

Rekommenderas:

Ny

Vet Du Det? Ovanliga Fakta Från Fordonens Historia

Den första sovjetiska bilen med en 8 × 8-hjulformel, en GAZ-kupé och pickup från början av 50-talet och många andra intressanta fakta som många inte kände till

Läs Mer
Hur Länge Kan Jag Rida Med En Brinnande Checkmotor?

I instrumentklustret på din bil tänds kontrollmotorns varningslampa. Är det möjligt att komma till verkstaden i en sådan situation? Och till huset? Och komma tillbaka från semester? Tänk på de möjliga orsakerna och berätta hur du ska bete dig som bilägaren

Läs Mer
Majors I Dag Och Under Sovjetunionen: är Det Någon Skillnad?

Gyllene ungdomar kommer regelbundet in i polisrapporter. Vad är det? På en cool bil är det inte synd att köra! Vi kommer att ta reda på hur de nuvarande majorsna skiljer sig från de sovjetiska

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen
  • Att Välja En DVR
    2024

    DVR kommer inte ur problem men kommer att säkra sig i en kontroversiell situation, eftersom föraren missade. Det elektroniska vittnet om händelsen är opartisk, men hur uppmärksam och smart vi kommer att kontrollera

  • Markerad Remsa: Hur Har De Det?
    2024

    Till och med i Moskva är de tilldelade banorna inte uppfinningen till den nuvarande borgmästaren: reservfilen för specialfordon på Kutuzovsky, till exempel, har funnits under mycket lång tid. Frågan är vem som ska betraktas som värdigt för ett sådant band och hur man exakt ska fördela det

  • Business Class: Prestige Bar
    2024

    I vår rubrik "Artificial Selection" finns det solida sedans för respektabla människor: Ford Mondeo, Nissan Teana, Skoda Superb och Toyota Camry

  • Underskott: Köpa En Bil Som Standard
    2024

    Prislistorna för många företag lockas ofta till ett mycket humant pris för grundversionen av en viss modell. Men är det verkligen möjligt att köpa en bil för de pengar som lovas i reklam?

  • Mercedes-Benz A-Klasse: Som För Första Gången
    2024

    Mercedes-Benz A-Class-konceptet, som visades förra året, avslöjade företagets otåliga önskan att radikalt förändra stilen hos ett växtvuxet barn. Men kanske väntade ingen att slutprodukten skulle komma ut så lik prototypen

  • Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
    2024

    Detta var inte den bästa dagen för att ta bilder med tanke på vädret. Solen smälte de sista snödrivorna, stänk från hjulen flög glatt in i kameran, dekorerade sidoväggarna på bilar … Men det här är den mest framgångsrika dagen när det gäller ämnet: Artikeln var den första som blev bekant med Lada-Largus