Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Ev1 är Bara Den Första

2024

Video: Ev1 är Bara Den Första

Video: Ev1 är Bara Den Första
Video: Sofia den första - Introt (Sjung med) 2024, Mars
Ev1 är Bara Den Första
Ev1 är Bara Den Första
Anonim

APPARATER

EV1 - BARA FÖRST

Anatoly FOMIN

"Den här uppgiften är lika svår som om du skulle skapa en modern personbil, men med ett villkor - bränsletanken bör inte vara mer än en liter, " inledde en av skaparna av elbilen EV1 sitt tal till reportrar. Denna unprepossessing förkortning dekrypteras direkt med enkel regal: "Electric Wikel 1" - "Elbil först." Dess utseende är inte en modefluga, utan en nödvändighet: enligt kalifornisk lag måste tillverkare som vill vara på marknaden i den rikaste staten i Amerika leverera 2% av bilarna med nollutsläpp i atmosfären av total försäljning. Därför börjar företaget General Motors sedan 1997 sälja EV1 - en massproducerad massproducerad elbil. Observera att detta är den första upplevelsen av denna storlek - det franska La Rochelle-programmet har inte gått längre än flera dussin experimentella Renault-, Peugeot- och Citroen-maskiner. Här talar vi om tiotusentals kopior.

Vad krävs för en bortskämd amerikansk konsument att köpa en elbil utöver den vanliga bensinen? General Motors resonerade enligt följande: en elbil i alla avseenden bör inte vara underlägsen bensinbilar i komfort, körprestanda och pålitlighet. Marknadsförare tillagde till detta att en potentiell kund av en sådan bil - medelåldern, delar oro för miljöfrågor och tjänar cirka 125 tusen dollar per år. Och så kan han köpa nästan alla bilar på marknaden, med undantag av superbilar och toppmodeller av Mercedes och BMW.

Därför är uppgiften att hålla bilens pris inom 35 tusen dollar. Därför var jag tvungen att överge de effektiva, men mycket dyra nickel-kadmium- och silver-zinkbatterierna till förmån för billiga bly-syrabatterier. Men även med dem reser EV1 150 km för att ladda på motorvägen och 120 km i staden, accelererar från stillastående till 96 km / h på 9 sekunder och utvecklar en tvångsbegränsad hastighet på 129 km / h. Sådana parametrar räcker till för dagligt bruk - resor till arbete och shopping. Om en vanlig bil förbrukade energi lika ekonomiskt som EV1, skulle den kräva mindre än en liter bränsle per 100 km.

Författaren lyckades köra ett par mil på EV1. Detta räcker naturligtvis inte, men följande kan noteras. Tvåsitsen har ett tillräckligt bagageutrymme (275 liter), en bekväm lounge med elektriska fönster, dörrlås och ytterspeglar, med luftkonditionering, elektriskt uppvärmd bakre och vindrutor. Hon har farthållare, servostyrning, ABS-bromsar, dragkraft och naturligtvis en stereoradio med en C-Di-spelare. En av få skillnader från konventionella bilar är bristen på nyckellås för dörrar och tändning, deras funktion utförs av kodpaneler. Den yttre tjänar till att öppna bilen, den inre fungerar som en stöldskyddsanordning. När du har angett koderna trycker du bara på “RUN” -knappen så är EV1 redo att flytta. Elbilens kontroller är desamma som för vanliga bilar med automatisk växellåda, så jag behövde inte vänja mig vid den. Den enda funktionen är”Coast Down” -knappen på transmissionsväljaren. Den växlar lägena för rostning och motorbromsning (medan batterier laddas) - detta är bekvämt på motorvägen respektive i staden.

För att uppnå den mest effektiva användningen av batterikraft måste förluster minimeras. Ingenjörerna tog bilens dragkoefficient till Cx = 0, 19 - en fjärdedel lägre än för de bästa produktionsbilarna; formen på en elbil liknar en droppe - den mest aerodynamiskt perfekta kroppen. Bilen är smal bakåt och har en helt slät botten - detta kan inte uppnås på vanliga bilar på grund av avgassystemet. Rullmotståndet minimeras av de ganska smala (175 / 65R14) Michelin-Proxima däcken med ökat inre tryck (345 kPa - 3, 5 kgf / cm2), designat specifikt för EV1.

Ett av de största problemen som skaparna av sådana maskiner står inför är elbilens massa. Detta är fallet här. Tjugoseks 12-voltsbatterier lagrar 1378 A.h el. Hela batteriet väger 533 kg, vilket är mer än en tredjedel av maskinens totala vikt. Ett speciellt system oxiderar det väte som frigörs när batterierna laddas i vatten och "fyller på burkarna". Trottoarkantens vikt är 1350 kg, ungefär samma vikt som en modern medelklass personbil. För att ge goda dynamiska egenskaper krävs en kraftfull motor - en trefas elmotor utvecklar 102 kW / 138 l. a. i intervallet 7000 till

14 000 varv per minut Momentet på drivhjulen vid start - 1640 N.m. Det håller sig vid detta märke tills motorn snurrar upp till 7000 varv / min. Naturligtvis behöver ingen maskin en växellåda, eftersom elmotorns hastighetsegenskaper är idealisk. Istället finns det en tvåstegs växellåda som bromsar elmotorns rotation med 10.946 gånger.

Många nya tekniker har förkroppsats på baksidan av ett elektriskt fordon - en rumslig svetsad stödstruktur av aluminiumlegering väger endast 132 kg. Utanför är den fodrad med gjutna polyuretanpaneler. Dörrar, motorhuv, bagageutrymme och taköverdrag är tillverkade av glasfiberarmerad termoset. Panelerna är väderbeständiga och återställer lätt formen efter ett litet slag. Tekniken tillåter tillverkning av kroppen hittills endast i tre färger - röd, mörkgrön och silver.

Maskinens upphängning är huvudsakligen tillverkad av aluminiumlegeringar och traditionell i sin design: framför - en oberoende dubbelspak och på baksidan - en hel balk på fyra bakarmar med Panar dragkraft. Bromsarna är en annan fråga. Den behöver inte stora ventilerade skivor, mycket viktigare är samordningen av bromskraften mellan motorn och själva bromsarna. När föraren trycker på bromspedalen växlar först motorn till generatorläge, därefter träder de främre hydrauliska skivbromsarna och de bakre elektriska trumbromsarna i kraft (!). Återkopplingen och den reaktiva kraften på pedalerna tillhandahålls av en hydraulisk mekanism.

Det är känt att luftkonditionering och värmare "äter upp" mycket energi. Därför har EV1 en luftkonditioneringsur. Det låter dig värma upp eller kyla kabinen medan elbilen laddas från elnätet, så att du inte slösar bort värdefull batterinergi på den. Naturligtvis är luftkonditioneringskompressorns drivkraft elektrisk såväl som servostyrning, och … en oljepump som levererar smörjmedel till motorn och växellådan.

Nu lite om laddningsprocessen. När du måste ta en högspänningskabel med handen ställer alla en nästan barnslig fråga: "Men inte … jävla?". General Motors säger: "Bör inte." Under laddning behöver EV1-hållaren inte hantera kontakter - ström överförs induktivt. En tillförlitligt isolerad induktionsspole i slutet av laddningskabeln sätts in i en annan spole framför det elektriska fordonet, så att direkt elektrisk kontakt elimineras. Laddningsprocessen från en stationär enhet tar cirka tre timmar. Den bärbara laddaren passar enkelt i bagageutrymmet, den kan anslutas till ett vanligt hushållsuttag med amerikansk standard 120 V / 60 Hz, men laddning tar 10-12 timmar. En högspänningsanordning för industriell laddning utvecklas också, vilket kommer att reducera tiden till 40-50 minuter.

Ett annat faktum är nyfiken - en elbil kräver inte underhåll på 160 tusen kilometer. Det enda som kan krävas under denna period (förmodligen två gånger) är att byta ut batterier som bara kan tåla 450 laddnings- och urladdningscykler.

Vi kan säga att ansträngningarna i alla General Motors-divisioner skapade en elbil, som nästan är lika bra som konventionella bilar när det gäller användarvänlighet, användning och körprestanda. Detta är företagets första produkt som släpps inte under varumärket "Chevrolet", "Pontiac" eller "Cadillac", utan under det allmänna varumärket "GM". Förresten, medan bilar kommer att säljas i storstadsområdena Los Angeles, San Diego, Phoenix och Tucson. När det gäller priset, för dessa pengar i USA kan du köpa en fullt utrustad senaste Cadillac Cutter, en enorm Chevrolet Tahoe, den prestigefyllda europeiska Mercedes-C220 eller BMW-328i. Om du lägger till ytterligare tre tusen kan du till och med få en Chevrolet Corvette. Ärligt talat är det svårt att tro att amerikanen föredrar EV1 framför dem. I Los Angeles subventionerar dock West Coast Air Purity Authority köpet av EV-1. De som vill köpa en elbil måste betala $ 480 per månad utan utbetalning. I de återstående tre områdena, där staten inte hjälper till att köpa EV-1, kommer betalningsbetalningarna att vara 640 $ per månad för en bil och 50 för en trefasladdare. 25 återförsäljare i Arizona och Kalifornien har redan börjat ringa köpare.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen