Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

BIL FRÅN TERMAL

2024

Video: BIL FRÅN TERMAL

Video: BIL FRÅN TERMAL
Video: 7 идей для ремонта квартиры с термоклеем. Сделай сам. 2024, Mars
BIL FRÅN TERMAL
BIL FRÅN TERMAL
Anonim

Titta på centrerna

BIL från "THAILS"

För 40 år sedan började Volga-massproduktionen

GAZ-personbilar har ett avundsvärt öde: de lämnade alla ett märkbart märke

i historien för inte bara fordonsindustrin utan också landet. Domaren själv, "Emka" har blivit den första massa inhemska personbilen, "Victory" är helt i överensstämmelse med sitt stora namn, som inte bara markerade den ljusaste semestern i vår historia, men också ett skämt av teknisk tanke.

Volga fortsatte traditionen, dess första fem produktionsprover släpptes i oktober 1956, och massproduktionen började exakt för fyrtio år sedan - i april 1957. Det är sant att”segern” ersattes helt från monteringslinjen.

nästa år.

Arbetet med den nya maskinen började 1953. Huvuddesignern utsågs till Alexander Nevzorov. Han kom till GAZ efter kriget, tjänade i marinen som surfplatta, där han förvärvade färdigheterna som en utmärkt föredragande. Lipgart själv rådde honom: "Tja, kom, sjöman, gå, arbeta!" Innan "Volga" hade han möjlighet att bygga ZIM.

Den tekniska och ekonomiska kapaciteten på den tiden tillät inte att räkna med en lång felsökning: det var nödvändigt att "slå" omedelbart. I maj 1955 gjordes endast tre exemplar. Och tillstånd för framställning av ritningar och förberedelse av produktion gavs i själva verket enligt resultaten från de första testerna - vintern var ännu inte att passera!

Idag, när den inhemska bilindustrin släpar efter den utländska, den är särskilt deprimerande, design romantik av författarna till Volga blir mer uppenbar. Utåt såg den nya bilen ut som en pumpad boll. De djärva linjerna från konstnären Lev Yeremeyev (då hade inte designern ett ord!) Tog bilen till en helt ny nivå. Och även om Volga inte har några konkreta prototyper, har Ford-rötter oväntat utvecklats i det - kanske detta är den mest amerikanska av alla europeiska bilar på den tiden. Men enligt amerikanska standarder är detta bara en "subkompakt."

Men inte bara utseendet innehöll djärva innovationer. Den övre kamaxeln drevs av en kedja. En automatisk växellåda, en drivaxel med ett mellanstöd, en hypoidväxellåda i bakaxeln, ett centralt smörjsystem för framfjädring - allt detta var i full överensstämmelse med den avancerade världsnivån.

Men som de säger, föreslår designern, och teknologen bortskaffar. Även roterande dörrlås rekommenderades att bytas ut mot något enklare, för att inte tala om hydromekanisk transmission. Motorn för produktionsfordon installerades först "Pobedovskiy", dock med ökad förskjutning och kompressionsförhållande. Den berömda Volgov-motoren dök upp i produktionen i augusti 1957. Dess design var mycket progressiv: en fullgjuten (men inte smidd) vevaxel, aluminiumhuvud och block, "våta" hylsor, kamaxeln drevs av växlar, ventilerna var ordnade i rad, förbränningskammaren hade en kilformad form. Motorn kombinerade ett ganska högt vridmoment - 17 kgf.m vid 2200 rpm - och betydande effekt vid den tiden - 70 liter. a. vid 4000 rpm, vilket gav en mycket flexibel prestanda. Det var möjligt att röra i andra växeln och ständigt, inklusive under acceleration och bromsning, flytta i tredje. Förutom den grundläggande versionen med ett kompressionsförhållande på 6, 7 fanns det två tvingade. Huvudet "strammades" till 7.15 och 7.65, och kraften ökade till 75 och 80 liter. a. respektive.

Den hydromekaniska växellådan var en vridmomentomvandlare med en planetarisk tre-växlad växellåda. På den tiden var en sådan församling utbredd i Amerika. Allvarligheten i GAZ: s avsikter beträffande den "automatiska maskinen" bekräftas av det faktum att det grundläggande GAZ-21-indexet tilldelades exakt till det hydromekaniska transmissionsalternativet (alla andra hade en ytterligare bokstav), och av de tre första fordonen som gick för test, var två utrustade med "hydraulik". Men mindre än tusen "rena" GAZ-21s massproducerades. En orsak är bristen på lämplig olja i landet i de erforderliga kvantiteterna. Den andra är att GAZ inte hade ett ordentligt servicenätverk.

Det var möjligt att komma ur situationen genom att sälja sådana bilar, säg bara i Gorky och Moskva, men en gång i inlandet skulle de snabbt frysa utan ordentlig vård. Så "maskinen" i Sovjetunionen blev uteslutande arv av exekutiva bilar. Men på "Volga" satte han dock fortfarande i kombination med en annan motor. Vi pratar om GAZ-23, "en medelklassbil med en högeffektmotor" (enligt fabriksdokumentationen) eller helt enkelt "fånga upp", som det kallades på fabriken. Motorn från GAZ-13 Seagull var på denna maskin och den var avsedd för specialstyrkor för de berörda organen.

När det gäller ändringar var familjen Volga representerad av en sedan och en stationvagn. Hämtningar som dök upp senare är av icke-fabriks ursprung och föddes från avgående "normala" bilar. Varken cabriolets eller coupes designades. Av sedanerna, förutom att "komma ikapp", förtjänar nämnda taxibilar som hade en speciell instrumentpanel, liksom en separat framsät och bilar för länder med vänstra trafik. Stationvagnen fungerade som bas för ambulansvagnen, som hade betydande skillnader.

Precis som legenden om segerns konserverade kropp fanns det en legend om det "tjocka järnet" i Volga-kroppen. Som alla legender är det långt ifrån sanningen. Sådana laddade element i bärkroppen, såsom golv och tak, hade en plåttjocklek av 1, 2 mm, vingar - 0, 9 mm och icke-kraftdelar - 0, 6–0, 8 mm. Ingen av de långvariga ägarna till Volga som jag intervjuade påminde om trötthetssprickor i bilen, vilket indikerar en stor säkerhetsmarginal. De noterade inte skador från korrosion, vilket förklaras av komplex teknik: efter tvättning och etsning behandlades den "svarta" kroppen med fosforsalter, och sedan helt nedsänkt i ett jordbad, där den också roterade. Efter torkning upprepades doppningen. Innan målningen var botten på båda sidor täckt med anti-noise mastastic. Allt detta var möjligt på grund av den lilla, enligt dagens standard, produktionsskala.

Visst, metallen var inte riktigt vanlig. De försökte att inte marknadsföra detta, men de belgiska metallurgernas produkter användes för ytterytorna i Volga - det inhemska arket uppfyllde inte de höga kraven i bilindustrin. (Lada, förresten, var också tillverkad av importerade metallprodukter under ganska lång tid.)

Under produktionen förbättrades Volga ständigt, men detta indikerar inte”fuktigheten” i designen som snabbt kastades på transportbandet, utan önskan om spetskompetens, användningen av alla nya tekniska möjligheter.

Bilens design förtjänar ett speciellt samtal. Han överlevde flera marknadsförändringar. Till exempel, på begäran av en medlem av Politburo, försvarsminister Marshal Zhukov, var "fasaden" på "Volga" dekorerad med en stjärna, sedan försvann hjorten från huven, "fågeln" på bagagerumslocket byttes.

Det fanns många alternativ för att ändra Volga-utseendet; i en av dem började det likna Seagull. Men allt detta var för dyrt och därför avvisat. Utvecklarna gav upp. Beslutet kom som alltid oväntat. Inspirationen besökte samma Eremeev som gjorde det möjligt att helt ändra bilden på bilen, utan att ändra stämplarna på karosspanelerna! När de skämtade då lyckades konstnären "sätta hela kroppen i fodret." Kylargrill, stötfångare, sidolys, lister, bakljus gjorde bilen smalare och snabbare. I denna form producerades den från 1962 till slutet av transportörslivet. Det var sant att ingen förväntade sig att bilen i en ny dräkt skulle leva i ytterligare åtta år. 1962 var arbetet med”tjugofyra” redan i full gång, AutoExport meddelade till och med beredskapen för en ny maskin. Men kriget i Egypten krävde för mycket pengar för "broderligt bistånd" - det fanns inte tillräckligt med pengar i landet för att "främja" produktionen av en ny maskin. GAZ 24 “satt ute” i cirka fem år: den dök upp på monteringslinjen 1968 och ockuperade den helt 1970.

Den 21: e förde många nya saker till GAZ: s liv. Det började exportera, inte bara till Kina eller Indien, utan också till Storbritannien, de skandinaviska länderna. En sådan cykel är känd. I Belgien kolliderade Volga med en spårvagn, och spårvagnen föll över - trögheten i bilen som rullade från kullen var så stor. En tidning kom ut med en "hatt": "Ryska stridsvagnar på gatorna i Bryssel!" Förresten, det var på världsutställningen i Bryssel 1958 som denna ryska "tank" tillsammans med "Seagull" GAZ-13 tilldelades Grand Prix.

Jag kände till Volga- och världssportbanorna, och till och med sådana som "Monte Carlo", "1000 Lakes", "Acropolis". Med GAZ-21 har företagstjänsten för Gorky Automobile Plant sitt ursprung. Feedback från tillverkaren gavs av taxibilar som informerade om de mest karakteristiska defekterna. Förresten gillade taxichaufförerna till en början inte Volga och kallade den för en "kille" mot bakgrund av den hårda arbetaren "Victory". Detta berodde delvis på att enligt de dåvarande standarderna under de första två åren av produktionen av en ny maskin inte släpptes reservdelar till den. Så jag var tvungen att stå i viloläge på grund av vissa smalor eller hantera med "improviserade medel".

Milstolpar i livet för den första "Volga" sammanfaller förvånansvärt med händelser i landets historia. Domare själv: 1953 dog Stalin - arbetet inleddes på GAZ-21. 1956 ägde den betydande 20: e kongressen CPSU - de första produktionsmodellerna för Volga dök upp; slutligen sammanfaller generationsförändringen på passagerartransportören i GAZ med slutet av”tö” - de tjeckoslökska händelserna 1968. Naturligtvis är allt detta av misstag. Men Volga har verkligen blivit en personifiering av eran, dess bilsymbol, en folks favorit. Vilken annan bil blev hjälten till två spelfilmer - “Tre plus två” och “Akta dig för bilen”?

Och till idag finns det många "Volga" på vägarna, de hittas även från de allra första numren. Det faktum att bilen fortsätter att leva aktivt bekräftas av de frågor som fortfarande kommer från bilisterna till tidningens redaktion. Så det 21: e kommer in i 2000-talet. Och på ingen sätt en museumutställning.

Alexey SOLOPOV

På dagarna

när serieproduktionen av Volga GAZ-21 började, På fabriken fanns korrespondenter från”Bakom hjulet”. Vi publicerar sedan bilderna tagna av Nikolai Bobrov - tidningens fotokore.

I design- och experimentavdelningen i GAZ - från vänster till höger designarna som skapade Volga: N. Yushmanov, A. Nevzorov, G. Wasserman.

På jakt efter en kroppsform, tillsammans med L. Yeremeyev, arbetade konstnären B. Lebedev (bild).

En av de första Volga-kropparna som produceras kommer ut från färgkammaren i ett elektrostatisk fält.

Efter monteringslinjen lämnade Volga fabriksväggarna, passerade en 50 kilometer lång körning och återvände till sluttransportören (bild).

Redaktörerna för”Bakom hjulet” överlämnade den åttonde Volga, producerad av anläggningen, för bekant. Korrespondenter i tidningen i utkanten av Gorky.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen