Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Liter Dividerad Med Tre

2024

Video: Liter Dividerad Med Tre

Video: Liter Dividerad Med Tre
Video: Скоростной самолет с бешеной турбиной - Стоимостью 3500 $ 2024, Mars
Liter Dividerad Med Tre
Liter Dividerad Med Tre
Anonim

APPARATER

Liter delad i tre

Andra generationen "Opel Corsa" dök upp 1993. Sedan dess har 2, 7 miljoner bilar spridda över 60 länder. Under moderniseringen fokuserade företaget inte på att uppdatera utseendet (det är minimalt) utan på tekniska innovationer. Det mest anmärkningsvärda av dessa är en trecylindrig motor med fyra ventiler per cylinder.

Det verkar som att inte bara den ryska, utan också den europeiska bilisten som har sett allt, uppfattar motorn, som har mindre än fyra cylindrar, som något underlägsen. Relativt få trecylindriga bilar föres hit av "östvinden" från Japan (se tabell). Varför erbjöd Opel motoren i en så sällsynt krets för den moderniserade Corsa?

Teoretiska antaganden är ganska solida: i en trecylindrig motor är antalet friktionspar (kolvcylinder, lineraxel, kambalk etc.) ungefär en fjärdedel mindre än i en fyrcylindrig. Detta innebär att friktionsförlusterna minskar betydligt - som ett resultat kommer lönsamheten att förbättras. En annan termodynamisk faktor påverkar också den: enligt lagarna i denna vetenskap är effektiviteten för värmeanvändning i motorn störst om arbetsvolymen för en cylinder är cirka 500 cm3. Det sjunker avsevärt, "drar med" andra specifika indikatorer, om cylinderns enhetsvolym är mindre än 300 cm3. I referensvillkoren var arbetsvolymen begränsad till en liter - och därför, som en av projektledarna noterade, ledde behovet av att få höga effektindikatorer och ekonomi med en sådan volym "oundvikligen" designarna till en trecylindrig motor.

Observera att den nya motorn skulle stänga den "botten" moderna ECOTEC-motorfamiljen. Med samma effekt som en 1200 cc med två ventiler per cylinder, EKOTEK-Compact-liter visade sig vara 12, 5 kg lättare, 129 mm kortare, 51 redan smalare och 27 mm lägre än föregångaren. Det viktigaste är att Compact, tack vare en mer fördelaktig vridmomentegenskap, accelererar Corsa snabbare både från sin plats och i toppväxel och sparar också i genomsnitt 10% bränsle.

Jag hoppas att du inte fick intrycket att du kom till sådana resultat helt enkelt genom att”skära av” en cylinder. ECOTECH-Compact är en ganska komplicerad, om inte sofistikerad, motor (fig. 1). Om distribuerad injektion faktiskt har blivit obligatorisk för motorer med minsta förskjutning på grund av stränga krav på toxicitet och ekonomi, är ett flerventilscylinderhuvud med två kamaxlar på en litersmotor en sällsynthet: endast Nissan Mikra är utrustad med analoger i tabellen nedan. Inloppsluftflödet är organiserat så att det "delar upp" droppar injicerat bränsle i partiklar vars diameter är tre gånger mindre än vanligt. Tack vare detta avdunstar bensin bättre, lägger sig mindre på väggarna på kanalerna - toxicitetsnivån har blivit lägre, motorn är mer ekonomisk i acceleration och tvingade vilolägen.

Det är också viktigt att det maximala vridmomentet bara är 2800 rpm: hälften så mycket som den maximala effekthastigheten. Experter förklarar: detta förhållande indikerar god elasticitet hos motorn, det vill säga dess anpassningsförmåga till förändringar i belastning (på stigning, vid förbikövning osv.) Utan att omedelbart koppla in en lägre växel. Dessutom, i intervallet 1500–5600 rpm, "förser" föraren ett vridmoment som når 90% av det maximala! I en av nästa nummer hoppas vi kunna dela våra intryck av resan till Kors med en sådan motor - och här är några viktigare funktioner.

Motorhanteringssystemet är ordnat på ett nytt sätt - det vill säga tändning och bränsleinsprutning. Modern mikrocircuit-teknik gjorde det möjligt att montera styrenheten i en platt låda: 150x100x10 mm - mindre än en redovisningsberäknare. Den placerades inte i kabinen, utan direkt på motorn. dessutom använde vi individuella tändspolar som slitits direkt på ljuset - många ledningar och kontakter blev överflödiga, sannolikheten för typiska defekter och störningar minskade. Ljus med två "massa" -elektroder kräver ersättning först efter 60 tusen km - någon kommer att få tid att avbryta med "Corsa" utan att ha slutfört den här operationen …

Och vad ska man göra här: ventilpressarna är hydrauliska, det finns inget behov att ställa in ett spel - det betyder att byta olja, filtrera, samtidigt fråga om motorkedjan dras och i vilket skick V-ribbormen är. Oljefiltret förtjänar särskilt omnämnande: det är högt upp på en speciell distans och är inte tillgänglig underifrån - under huven. Dessutom - här är den ökända "spiral av utveckling!" - Filtret här är hopfällbart: endast dess element byts ut, som det en gång var i Moskvich-412. Ofrivilligt skrapar du på baksidan av huvudet: för trettio år sedan var ett bra argument till förmån för ett engångsfilter som inte kan separeras en gång i tiden under service. Andra tider - olika låtar: nu är det viktigt att ett hopfällbart filter gör återvinningen mycket enklare. När det gäller underhållets komplexitet (var 15 000 km) är den nya motorn emellertid ungefär 12% lägre än föregångaren.

Ägaren kommer åtminstone att känna lönsamheten i detta i sin plånbok. Men frågan om vad cylinderblocket gjutits från verkar vara mer "filosofiskt" för honom: låt företaget hävda att gjutjärn (som EKOTEK-Compact) gjutning är hälften billigare än aluminium - det är osannolikt att det påverkar maskinens pris. Men "Opel" kommer från andra sidan: gjutjärnblocket är tuffare, det dämpar vibrationer och buller mer effektivt - det är praktisk fördel för dig. Kanske kommer någon som föredrar "Zhiguli" -motorn framför "Moskvich" att hålla med om detta - men är det verkligen lätt att övertyga en europé som vet att både Mercedes och BMW (som är större än dem, nyligen har bytt från gjutjärn till aluminium? bryr sig om den smidiga, vibrationsfria driften av motorn!). Och till och med Volkswagen-litersmotorn - den verkade lite tidigare än EKOTEK-Compact - med ett aluminiumblock … Så kanske Opel bara inte ville gå tillbaka från den traditionella, billigare tekniken, men föredrog en mer komplex och dyr design - " då”? Utan siffror är det svårt att besvara en sådan fråga. Antagligen deltog inte bara tekniker, utan också ekonomer i "god med vacker" tvist.

De senare behåller emellertid sina hemligheter, men ingenjörerna strävar alla efter att sätta in ett ord: för att göra den trecylindriga motorn mindre mottaglig för vibrationer, försökte vi ingenjörer göra den så tätare som möjligt: väggtjockleken mellan cylindrarna är bara 5, 5 mm!

… Det verkar som att "klienten har mognat", men vi kan inte lugna proffsen: "Och vi gjorde också en ram mellan blocket och pallen: det ersätter de enskilda huvudlagerlocket och gör strömkretsen mycket tuffare. Du lyssnar bara - vi tillverkade ihåliga gjutna kamaxlar - var och en är 590 gram lättare än fast, dessutom kräver de inte värmebehandling efter gjutning! Och på hälen på vipparmen finns rullar, de rullar runt kammen. Hur "varför" - friktionsförluster i cylinderhuvudet reduceras med 70% jämfört med en konventionell motor, och härifrån, du vet, den bästa effektiviteten!”Enligt företaget förbrukar EKOTEK-Compact i genomsnitt 0, 7 l / 100 km mindre än 1, 2-liters föregångare: konkret när det gäller bara 5, 8 liter per "hundra"!

Men om klienten med alla argument för en ny motor håller sig vid mer traditionella beslut - välj gärna från tre fyrcylindriga motorer: 1, 2 och 1, 4 liter med central injektion och åtta ventiler; 1, 4-liters 16-ventil, två dieselmotorer - "atmosfärisk" och "turbo" med en volym på 1, 7 liter. Förresten, ändringar med 1, 6-litersmotorer, inklusive 109-hästkrafter GSi, "tyst försvunnit": tonvikten på effektivitet förstärktes. Steget är ganska motiverat: trots allt är hälften av köparna av Korsa i Europa (och i Tyskland - till och med 60%) kvinnor som bryr sig om maskinens praktiska mer än dynamiken och maximal hastighet.

Praktiskhet är förresten oskiljbar från bekvämligheten, enkel kontroll - och därför till och med på liter Corsa (mot en avgift) tillhandahålls en servostyrning av en sällsynt typ hittills - elektrisk. Hans anordning förklaras i fig. 2 och 3, och fördelarna är färre delar än i den hydrauliska, den är 8 kg lättare än den senare, och den ökar också något bränsleförbrukning eftersom den tar mindre kraft från motorn. Det senare är särskilt värdefullt, eftersom en förstärkare är mest nödvändig när du parkerar, när kraften som utvecklas av motorn är liten.

ECOTEC-Compact-motorens utseende ägnas åt moderniseringen av Opel-Corsa. Lite retuscherat utseende (foder, stötfångare, lister); den främre fjädringens geometri har ändrats något - de tror att bilen nu styrs bättre i kritiska situationer. Sträckmärkenas främre ändar är monterade i hydrauliska lager: de minskar buller vid upphängning, gör styrningen mindre mottaglig för yttre påverkan (skakningar, hjulobalans, etc.). Man hoppas att den uppdaterade maskinen kommer att ta en ännu starkare position på marknaden.

I tabellen försökte vi ta Corsa till de viktigaste konkurrenterna. Det är sant att "Daihatsu-Kuore" och "Daewoo Tiko" är av lägre klass och tas till företaget helt enkelt som sällsynta exempel på användning av en trecylindrig motor. Det är märkligt att det närmaste till den nya”Corsa” var”Renault Clio”, vars motorkapacitet är så mycket som 173 cm3 - 18% - mer! Återigen har de som hävdar att "avsaknaden av arbetsvolym endast kan kompenseras genom ökningen" rätt igen? Ganska nära "Corsa" när det gäller "Nissan Mikra" - men motorn "älskar" höga hastigheter, och därför använder den mycket lättare "Mikra" bensin lika mycket som "Korsa". Förresten, uppmärksamma: tyska modeller är märkbart tyngre än analoger. Den mest övertygande förklaringen till detta är en säkrare, det vill säga hållbar och därför massiv kroppsstruktur. närvaron av standardanordningar som ökar komforten och återigen passagerarsäkerheten.

Exemplet på Opel visar: för att uppnå allt högre prestanda kommer företag att komplicera designen - nu mycket små bilar. Uppenbarligen antas det att den höga kvaliteten på komponenter, noggrann montering (och i slutändan utvecklad service) bör rädda köparen från problem med en mer komplex maskin. En annan möjlighet utesluts inte: en viss del av köpare smickras av medvetandet om deras engagemang i den mest avancerade och moderna tekniken.

Vladimir ARKUSHA

ECOTEC-Compact-motorer tillverkas vid anläggningen Wien-Aspern i Österrike.

Fig. 2. Servostyrning: DC-motor (12 V, 45 A) ansluten till styraxeln med en maskväxel. Den styrs av en mikroprocessor som tar emot signaler från hastighetssensorer, motorvarvtal och vridmoment på styraxeln. Tack vare detta motsvarar förstärkningseffekten exakt den manöver som utförs.

Rekommenderas:

Ny

Vet Du Det? Ovanliga Fakta Från Fordonens Historia

Den första sovjetiska bilen med en 8 × 8-hjulformel, en GAZ-kupé och pickup från början av 50-talet och många andra intressanta fakta som många inte kände till

Läs Mer
Hur Länge Kan Jag Rida Med En Brinnande Checkmotor?

I instrumentklustret på din bil tänds kontrollmotorns varningslampa. Är det möjligt att komma till verkstaden i en sådan situation? Och till huset? Och komma tillbaka från semester? Tänk på de möjliga orsakerna och berätta hur du ska bete dig som bilägaren

Läs Mer
Majors I Dag Och Under Sovjetunionen: är Det Någon Skillnad?

Gyllene ungdomar kommer regelbundet in i polisrapporter. Vad är det? På en cool bil är det inte synd att köra! Vi kommer att ta reda på hur de nuvarande majorsna skiljer sig från de sovjetiska

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen
  • Att Välja En DVR
    2024

    DVR kommer inte ur problem men kommer att säkra sig i en kontroversiell situation, eftersom föraren missade. Det elektroniska vittnet om händelsen är opartisk, men hur uppmärksam och smart vi kommer att kontrollera

  • Markerad Remsa: Hur Har De Det?
    2024

    Till och med i Moskva är de tilldelade banorna inte uppfinningen till den nuvarande borgmästaren: reservfilen för specialfordon på Kutuzovsky, till exempel, har funnits under mycket lång tid. Frågan är vem som ska betraktas som värdigt för ett sådant band och hur man exakt ska fördela det

  • Business Class: Prestige Bar
    2024

    I vår rubrik "Artificial Selection" finns det solida sedans för respektabla människor: Ford Mondeo, Nissan Teana, Skoda Superb och Toyota Camry

  • Underskott: Köpa En Bil Som Standard
    2024

    Prislistorna för många företag lockas ofta till ett mycket humant pris för grundversionen av en viss modell. Men är det verkligen möjligt att köpa en bil för de pengar som lovas i reklam?

  • Mercedes-Benz A-Klasse: Som För Första Gången
    2024

    Mercedes-Benz A-Class-konceptet, som visades förra året, avslöjade företagets otåliga önskan att radikalt förändra stilen hos ett växtvuxet barn. Men kanske väntade ingen att slutprodukten skulle komma ut så lik prototypen

  • Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
    2024

    Detta var inte den bästa dagen för att ta bilder med tanke på vädret. Solen smälte de sista snödrivorna, stänk från hjulen flög glatt in i kameran, dekorerade sidoväggarna på bilar … Men det här är den mest framgångsrika dagen när det gäller ämnet: Artikeln var den första som blev bekant med Lada-Largus