Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Pionjären Wilhelm Maybach

2024

Video: Pionjären Wilhelm Maybach

Video: Pionjären Wilhelm Maybach
Video: Wilhelm Maybach 2024, Mars
Pionjären Wilhelm Maybach
Pionjären Wilhelm Maybach
Anonim

VI OCH BILEN

det förflutna

Pionjären Wilhelm Maybach

Den här begåvade mannen stod vid ursprunget att skapa en förbränningsmotor för en bil.

Sergey KANUNNIKOV.

Ritning av Alexander Krasnov

Wilhelm Maybach föddes den 9 februari 1846 i Heilbronn - en stad vid Neckar-floden, Baden-Württemberg. Hans far var snickare. I tio år förblev pojken en föräldralös och uppvuxen i brödraskapshuset till den då berömda pastorn Werner. Vid femton började han sin tekniska utbildning på en verkstad i Reutlingen, kopplad till Brödraskapet. Under dagen passerade han träning i verkstaden och designbyrån för anläggningen, på kvällen tog han lektioner i ritning och vetenskap i en stadsskola och senare i matematik i en stads realskola. Vid den tiden hade Wilhelm redan noggrant studerat Julius Weissbachs treböcker om teknisk mekanik och tog upp engelska. Hans förmågor, uthållighet och beslutsamhet märktes i tid.

1863 blev Gottlieb Daimler teknisk chef för Reutlingen-anläggningen. Efter att ha arbetat här i tre år flyttade han till Karlsruhe, till tjänsten som teknisk chef för Deutz, ägt av N. A. Otto och E. Langen. Vid den tiden byggde hon stationära förbränningsmotorer. År 1869 kom ihåg Daimler en begåvad och skicklig ung man och bjöd in Maybach till Karlsruhe. Efter att ha träffats blev de intresserade av idén om en transportförbränningsmotor, som skulle vara lättare och mindre än en stillastående motor som produceras vid anläggningen. Langen stödde idén, men Otto var kategoriskt emot den. Mycket senare, 1907, började företaget Deutsche ändå bygga bilar - först bilar och senare - lastbilar, traktorer, bussar, men vid den tiden fanns det inga pionjärer inom ICE för transport hit.

Daimler inte hade förståelse för företagets ledning beslutade Daimler att öppna sitt eget företag i Bad Cannstadt och övertalade Maybach att lämna med honom. 1882 ingicks ett avtal mellan dem, enligt vilket Maybach tog över den tekniska designen, och om det kom till det kommersiella genomförandet av utvecklingen fick han en fast summa pengar, som en bonus.

I augusti 1883 var den första stationära Maybach-motorn med egen design klar. Motorn vägde 40 kg och fungerade som vanligt då med lätt gas. I december samma år dök följande modell upp - en arbetsvolym på 1, 4 liter, en kapacitet på 1, 6 hk. På vägen föreslog Maybach ett nytt tändningssystem. I stationära motorer på den tiden antändes blandningen av en öppen låga, han designade också ett glödlampa, som värmdes av en röd het brännare. En speciell ventil, öppning och stängning, kontrollerad förbränning i förbränningskammaren. Ett sådant system garanterade stabil drift vid det minsta antalet varv.

Från början av sin oberoende verksamhet kännetecknades William Maybach av önskan att ständigt modernisera designen, använda nya patent och uppnå perfektion. I slutet av 1883 testades en annan av dess motorer - en encylindrig luftkyld motor som utvecklade 0, 25 hk. vid 600 rpm 1884 byggdes en förbättrad version (0, 5 hk, 246 cm3); designern själv kallade det "farfarsklockan" - formen var verkligen ganska ovanlig. Senare noterade teknikhistoriker att Maybach inte bara uppnådde en minskning av motorvikten utan också dess externa nåd.

Nästa, extremt viktigt för alla ytterligare ICE-konstruktioner, var utvecklingen av en förångningsförgasare, som gjorde det möjligt att använda flytande bränsle istället för lätt gas. Och slutligen, hösten 1885, startade Maybach-motorn en tvåhjulig besättning! Detta, utan några rabatter, var en revolutionerande händelse inom tekniken. En motorcykel, eller som de sa, en motorcykel, hade två små hjul på sidorna för stabilitet. 0, 5 hk motor roterades med en konstant frekvens, en tvåstegs bälteöverföring tillät dig att röra dig med en hastighet av 6 eller 12 km / h. 10 november 1885 klarat test där tillsammans med Maybach deltog hans son Karl och son till Daimler - Paul.

Inte allt gick naturligtvis smidigt. Ett år senare förbättrade Maybach motorn genom att öka diameter och slag; arbetsvolymen har ökat till 1, 35 liter, men tester har visat - motorn är överhettad. Ett försök att tillämpa vattenkylning gav inte det önskade resultatet, och denna motor måste överges.

För världens första fyrhjuliga bil tillverkades en motor med en arbetsvolym på 0, 462 liter. De installerade den på en färdig hästvagn som köpts av Daimler - i en hast. De första testerna utfördes den 4 mars 1887 och fyra veckor senare dök en motorbåt med samma motor fram vid en sjö nära Bad Cannstadt. Med stor försiktighet samlade och systematiserade Maybach resultaten av alla tester, med perfekt förståelse för hur viktigt detta är.

1889 hölls Parisutställningen i Paris, och Daimler ville till varje pris vara en deltagare. Speciellt för detta evenemang utvecklade Maybach en ny bil med en ny motor. Men hur! På "Daimler-Stahlradvagen" (i översättning - "med stålhjul") var den första V-formade tvåcylindriga motorn någonsin med en kammervinkel på 17 °. Vid 900 varv / minut utvecklade motorn 1, 6 hk, hjulen drevs av en växel istället för det föregående bältet. Författaren utvecklade i huvudsak en konceptuell design, men det gav kommersiell framgång. För byggandet av bilen tog cykelfabriken "NSU" i Neckarsulma. Franska Arman Peugeot och Emil Levassor köpte patent på motoren och växlarna och lovade att sätta Daimler-märket på de motorer de producerar.

De pengar som tjänades för patentet gjorde det möjligt för Daimler att skapa en separat verkstad för sin begåvade anställd, där forskningen var i full gång, detta underlättade åtminstone på något sätt friktionen med aktieägarna på grundval av lovande utveckling som så ockuperade honom och Maybach.

År 1893, samtidigt med den ungerska Donat Banki, utvecklade Maybach den första sprutförgasaren med ett sprutmunstycke, nästa fick han patent för konstruktion av hydrauliska bromsar och ett år senare dök hans tvåcylindriga motormotor "Phoenix" upp. Han utvecklade initialt 2, 5 hk. vid 750 rpm, men designen förbättrades gradvis och 1896 nådde kraften 5 hk. Den nya radiatorn med den ursprungliga designen gjorde det möjligt att förbättra motorns prestanda och 1899 byggdes den fyrcylindriga Phoenix med en arbetsvolym på 5900 cm3 och en effekt på 23 hk. Motorn installerades på en tävlingsbil på uppdrag av ambassadören för det österrikiska-ungerska imperiet i Nice, Emil Jellinek, och den 21 mars 1899 vann han bergstoppet Nice - La Turbie på denna bil. Jellinek uppträdde under pseudonymet Mercedes. Det var namnet på hans dotter, som snart blev ett varumärke för Daimler-anläggningen.

1900 dog Gottlieb Daimler och Maybachs situation förvärrades. En ingenjör som gav sig helt till jobbet, inte särskilt frisk, tvingades skriva förödmjukande och obesvarade framställningar för en höjning av lönen. Kanske kom de nya ledarna för företaget ihåg hur Maybach alltid i tvister med dem var sida vid Daimler …

Samtidigt fortsatte utvecklingen av teknik som vanligt, "Phoenix" -modellen ersattes av "Simplex" från 1902, som redan producerades under varumärket "Mercedes". På den stod en fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 5320 cm3 med en kapacitet på 32 hk. vid 1100 rpm och en fyrväxlad växellåda. Mercedes tävlingsbil 1902 var utrustad med en 40-hästkrafter (6550 cm3) motor, och för de då populära Gordon-Bennett-tävlingarna (1903) byggdes en bil med en fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 9, 24 liter och en effekt på 60 hk. vid 1000 rpm

År 1907 lämnade Maybach företaget, vars berömmelse till stor del skapades av hans talang och effektivitet. Under det sextio första året av sitt liv blev han fascinerad av idén att skapa motorer för Zeppelin-luftskipen som var kända vid den tiden. Efter att ha hittat stöd från greven Ferdinand Zeppelin grundade Maybach och hans son Karl motorbilsföretaget Maybach Motorenbau GmbH i staden Friedrichshafen vid bredden av sjön Baden. Företaget leds av Karl Maybach, och hans far var en ledande konsult och slutade arbeta endast i en mycket avancerad ålder, efter första världskriget. Wilhelm Maybach dog den 29 december 1929.

Den enorma betydelsen av Maybachs verksamhet är att han, kanske den första, insåg att en bil inte är en vagn med en motor. En ingenjörs talang, hans rika erfarenhet av att utforma och testa övertygade honom om att en bil är ett komplex av alla dess komponenter och det är från dessa positioner man måste närma sig dess design.

Redan samtida kallade Maybach "kung av designers." 1922 tilldelades Society of German Engineers en av fäderna till en modern bil med titeln "pionjärdesigner." Så det var han. Och ett år tidigare, när den sjuttiofemåriga ingenjören inte längre arbetade, byggdes den första bilen av det berömda varumärket Maybach, som därefter förhärligades, på fabriken i Friedrichshafen under ledning av Karl Maybach. Men det är en annan historia.

Mercedes, 1900-1901

Motorn, kallad Maybach "farfar klocka".

Racing Daimler med en Phoenix-motor.

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen