Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Opel Astra. Våren Aster

2024
Opel Astra. Våren Aster
Opel Astra. Våren Aster
Anonim

TESTER

PRESENTATION

VÅR "ASTRA"

Igor TVERDUNOV.

Foto av författaren och Opel

OPEL ASTRA Opel Astra

Den andra generationen Opel Astra introducerades först i september 1997 på Frankfurt Motor Show. Massproduktionen började våren 1998 med tre karossstilar: en tre- och femdörrars luckback och en stationvagn. Motorer - 1, 2 bensin; 1, 4; 1, 6; 1, 8, 2 liter och två dieselmotorer - 1, 7 och 2 liter. Växellåda - en fem-växlad manuell eller fyrväxlad automatisk.

Den andra "Astra" på sängen "Opel" blomstrade, som det borde vara en astra-blomma, i september. Sedan, på Frankfurt-salongen, visades bilen först för allmänheten. Det är riktigt långt ifrån, stängsel av för nyfikna staket. Serien "Astra" dök upp bara i början av våren - vid oförutsedda tider, när asters verkade vara i blom.

PEDIGREE “ASTERS”

"Astra" - en massbil, en bil för folket - den så kallade "Golf Class". Samtidigt som andra generationen Astra i Frankfurt, den vars namn fick en hel klass av bilar, Golf IV, debuterade. Det visar sig att Astra historia är två generationer kortare? Nej, bara hennes föregångare kallades annorlunda. Utelämnar den gamla historien "Opel", börjar vi omedelbart med 70-talet.

Fram till 1979 hade förfäderna till "Astra" en klassisk layout, som nu nästan aldrig finns i denna klass av bilar, och då var den massiv (kom ihåg åtminstone Lada). I slutet av 1979 gav bakhjulsdrivningen "Cadet C" plats för framhjulsdrivningen "Kadet D" på transportören. Det kan betraktas som förfäder till "Astra". (Den första "Kadetten", serie A dök upp 1962, så släkten till den nya bilen är ganska gammal.) 1984 såg nästa "Kadett" - serie E dagens ljus: nu är den välkänd för ryska bilister. Den använda kadetten E är mycket populär i vårt land. Det var den sista "Kadetten": nästa modell (den dök upp i slutet av 1991) kallades redan "Astra". Det är riktigt att generationernas kontinuitet bevaras i bokstavsindex: "Kadet E" ersattes av "Astra F", som vissa böcker kallar det. Så den nya "Astra" - en serie G?

Förresten, namnet "Astra" dök upp innan Opel-modellen med samma namn släpptes. Sedan 1980 har Opel-kadetten, som släppts i England, kallats Voxhall Astra.

"Kadet", och sedan "Astra" - den mest "cirkulations" modellen av "Opel". Dessutom växte frisläppandet av små "Opels" (före uppträdandet av "Corsa" "Kadet" som "barnet") från modell till modell. Om den årliga produktionen av "Kadet S" nådde 312 tusen enheter, då "Kadetter D" 1982 gjorde 431 tusen, "Kadetter E" 1989 - mer än 570 tusen. Den årliga utgivningen av den första "Astra" har redan överskridit 660 tusen.

För dem som är så överväldigade med Opel har Bertone-företaget gjort konvertibler sedan 1986 - först på grundval av Kadet, och 1992 ersattes det av Astra Cabriolet.

"ASTRA" FÖR ALLA SMAK

Förfäder är förfäder, men vi är intresserade av dagens "Astra". Till att börja med är den nya Astra faktiskt en ny: inga mer eller mindre viktiga detaljer återstår från den tidigare Astra. Bilen är omdesignad.

Nyheten presenteras med tre typer av karosser: två luckor - tre- och femdörrar och en stationvagn (i den tidigare familjen fanns också en sedan och en cabriolet). Den senare överlever vanligtvis en grundmodell i ett år eller två. Så den nya cabrioleten kommer att behöva vänta, och sedanen bör se mycket snabbare ut. Det som brukade vara i Opels sortiment var en kompakt minibuss. Zafira, skapandet av vilket företaget uppmanades av framgången för Renault Megan Senik, är baserad på enheterna i den nya Astra. Det är riktigt att denna bil ännu inte har släppts.

Det finns mer än tillräckligt med motorer: fem motorer i ECOTECH-familjen - från 1, 2 till 2 liter, en 2-liters dieselmotor och till och med en välförtjänt motor med en volym på 1, 6 liter från "före Ekotec-eran." Den minsta bensinmotorn är en nyhet. Det är inte den enda som aggregeras med en fyrväxlad automatisk växellåda - endast "manuell" med fem växlar.

Ett brett urval av ändringar är ett stort trumfkort i kampen för konsumenten. En och samma maskin bör byta karaktär: bli billig eller snubbe, lugnande eller snabb, familj eller individ. En massbil - sådan är Astra - bör behaga många människor med olika behov.

ASTRA AV VINTIC …

Låt oss nu prata om maskinens design. Kroppen av den nya "Astra" är ett ämne som är särskilt stolt av skaparna. För det första kännetecknas det av en mycket grundlig aerodynamisk studie. Dragkoefficienten är bara 0, 29: en utmärkt indikator. För det andra kroppens höga styrka. Dess vridstyvhet jämfört med kroppen på den gamla "Astra" har ökat avsevärt. Strömkretsen uppfyller alla krav för passiv säkerhet. I vilket fall kommer kroppen att krascha "korrekt" och spara passagerare. Tja och det sista - en garanti i 12 år mot genom korrosion av en kropp talar vältalande om materialkvalitet, teknik och applicerade skyddsbeläggningar. Jag vill inte ens säga ordet”galvaniserad”. Idag kommer du inte att överraska någon: även våra egna "tio", som vi fick veta i väderprognosen, är galvaniserade. Det är riktigt att den nya kroppen på Astra är tyngre och något behövde lättas för att bilen inte skulle få övervikt. Låt oss titta under bilen.

Den främre upphängningen är som vanligt - trekantiga "i plan" spakar, fjäderstötdämpare, stabilisator. Som vanligt är idag är upphängningselementen, styrstället, kraftaggregatet fäst på underramen, och det i sin tur genom de elastiska kuddarna - på kroppen.

Och ändå finns det några höjdpunkter här. Till exempel receptionen, ta den i dina händer - du kommer att bli förvånad: det är smärtsamt lätt. Här är det, kampen med kilogram. Lätta legeringskroppar. Men det är inte allt. Stabilisatorstativ och kolfiber alls (från ultralätt och hållbar plast baserad på kolfibrer). I allmänhet används lätta legeringar i utformningen av "Astra" ganska allmänt - även för rattens ram.

Det är lättast att prata om bakre fjädringens utformning: som Samaras. En sådan upphängning av bakhjulen på bakre armar anslutna med en elastisk tvärgående balk (annars semi-oberoende) har visat sig vara utmärkt på bilar av denna klass och används idag inte bara på Astra.

En del av maskinen är en elektrohydraulisk servostyrning. Det finns ingen vanlig pump som drivs av ett bälte från vevaxeln: den ersattes av en höghastighetselektrisk pump. Fördelar - mindre effektförlust på pumpen, enheten är kompakt (hela förstärkaren verkar "hängande" på skenan) och, viktigast av allt, utmärkta bilreaktioner. Om mina egna känslor från resan - lite senare.

ECOTEK bensinmotorer innehåller de flesta av de tekniska innovationerna i motortillverkning. Gasfördelning med fyra ventiler per cylinder, inloppsrör med variabel längd, moderna material och teknik. Två-litersmotorn är utrustad med balansaxlar för att "bekämpa" obalans. Som regel anses balansering av axlar för inline "fyra" vara ett överskott, men det fungerar smidigare med dem - maskinen görs "mer bekväm", som vi kunde verifiera.

Vi skrev om nya "opelevsky" -dislar ganska nyligen (se ЗР, 1997, nr 12). På "Astra" ställde diesel "ECOTECH 2.0DI 16V" med en kapacitet på 82 liter. a.

Idag är "modet" hos alla tillverkare säkerhet. Hur kommer Astra att hjälpa sina passagerare om olyckan inte kunde undvikas? Kroppsstrukturen, som "tar en hit på sig själv", har redan sagts. Det finns också säkerhetsbälten med en pyronspännare, fyra krockkuddar - två främre och två sidor, gömda i framsätena. Pedalaggregatet liknar sin design som på Opel-Vectra. Om deformationen "når" pedalerna vid påverkan "rör sig", rör sig de inte, utan helt enkelt … faller av: konsolerna kraschar och "släpper" pedalerna. Studier har visat att pedaler allvarligt kan skada fotleden vid en kollision.

MEDEL

RÖRELSE

Här är de - stående i ett stort vitt tält i utkanten av flygfältet. Polerad och blank, som från en monteringslinje, även om en journalistisk broderskap har plårade dessa bilar i mer än en vecka.

Till att börja med skulle vi ha något lugnare: efter en flygning på många timmar måste vi engagera oss. Kanske är 1, 6-motorn helt rätt. Vi laddar in aubergineens "Astra", till synes färg (i mörkret är alla katter gråa) och börjar "bekanta dig".

Justerade sätet, men rattet var långt, långt borta. Jag gnurrar runt kolumnen med mina händer, men jag hittar inte direkt spaken som fixerar rattet. Han i "Astra" rör sig inte upp och ner, längs bilen, utan tvärs över, från höger till vänster. Förstått, sätt rattet som det ska (kolonnen har två justeringar: lutningsvinkeln och längden), nu spegeln. Var är knappen eller spaken som styr dem? Återigen söker med beröring - den eftertraktade fjärrkontrollen som finns på vänster dörr. Det är synd att det inte lyfts fram. Vi räknade ut justeringarna - låt oss gå!

Kopplingspedal med långt slag - inte van vid det direkt. Ja, och motorn i "botten" har någon typ av "plugg". För första gången började nästan var och en av oss, som en "vattenkokare" och drog en bil. Sedan börjar du handla med kopplingen försiktigt, och allt kommer tillbaka till det normala. "Astra 1.6" visade sig vara en ganska "formbar" enhet. Motorn tar fart exakt, men inte så snabbt. Sedan byter du växlar, "som lärt" - i två steg, genom "neutral" - och återigen samma smidiga, säkra acceleration. Växelspakens rörelser är inte alls korta, men fixeringen är mycket tydlig. Förresten, båda är i allmänhet karakteristiska för Opel.

Kort sagt verkade bilen till en början lite "hämmad" - saknad skarphet, för familj eller något. Men två saker passade inte på något sätt med bilden av "burgern" -bilen - fjädring är för styv och motorn är bullrig. Men när vi stängde av motorvägen till en skogsbilväg uppskattade vi effektiviteten i Astras strålkastare: Jag säger för ett rött ord att i strålkastarna kan du se det nästan som på eftermiddagen.

Det första intrycket av Astra var något slimmat, och när jag på morgonen fick nycklarna till en tre-dörrars lucka med en 1, 8 liters motor, bestämde jag mig för att titta närmare. Det var sant att jag insåg snart att jag inte skulle behöva jämföra gårdagens intryck, men kontrastera dem: de gav oss ett helt annat”Astra”! Ja, fjädret blev inte mjukare, motorn blev inte tystare, men allt detta var givet för givet - eftersom bilen körde! Motorn visade sig vara väldigt snabb, den nyfångna förstärkaren gör verkligen bilen lyhörd. Dessutom håller "Astra" på stora femton-tums hjul med säkerhet vägen. Att hantera en sådan enhet är ett nöje. Var är gårdagens "familj" och lugn? De tillhandahölls av samma "1, 8" -motor med automatisk växellåda. Från bilen, som var en glädje att köra, blev resultatet återigen ett "fordon från punkt A till punkt B". Skynda dig inte att bebrejda författaren för ryttarens ambitioner. Det är bara att det finns "provokatörer" bilar som driver mot aktiv körning. "Automatisk" betyder inte kontroll, utan rörelse, och detta får bilen att förändras dramatiskt: aktiv körning är ett sällsynt undantag för det under en lång uppmätt livslängd.

Två ord om "Astra" "förutom" motorn. Alla bakluckor är inte för rymliga bak. Två kommer att sitta där, och även då av medelhöjd. Människor över nittio meter kommer inte att kunna komma in, avsluta eller stanna utan problem.

Servomotorn är, som redan nämnts, faktiskt väldigt "skarp". Men denna skärpa är ett nöje bara under tunga körförhållanden när föraren är fokuserad på att köra. När du går lugnt och långsamt börjar överdriven skärpa irritera.

"Astra" med en två-liters bensinmotor verkade subjektivt inte mer "levande" än den relativa "1, 8", men det var märkbart tystare. 1, 2-litersmotorn visade sig vara mycket "flitig": den surrar under huven, anstränger och klarar helt sin uppgift på slätten. "Astra" med honom är naturligtvis inte en idrottsman, men för en lugn åktur är det ganska acceptabelt. Först när vägen börjar klättra uppe inser du hur begränsad den lilla motorens kapacitet är. Men skodd i högprofilerade däck verkade den svagaste Astra vara den mjukaste när du är på språng.

Dieselstationvagnen överraskade ingen. Motorn är måttligt vridmoment och mycket högt vridmoment, vilket borde vara en dieselmotor. Buller och vibrationer märks vid tomgång: när du är på språng verkade inte motoren mer bullrig än ECOTEK-bensin. Å ena sidan är fördelarna med en god dieselmotor å andra sidan Astra bensinmotorer fortfarande för höga.

"ASTRA" FÖR OSS

Den nya Opel är särskilt intressant eftersom den kommer att göras i Ryssland, i Togliatti. Titta på bilen ur denna synvinkel.

Frågan om dess anpassning till ryska förhållanden beslutas i allmänhet. Det är svårare att "anpassa" våra förhållanden till en ny bil. Faktum är att Astra är en maskin av den senaste generationen och organisationen av dess produktion är ett stort steg framåt för en inhemsk bilanläggning på ett decennium. Tja, låt oss försöka "steg", vi skulle hitta ekonomiska och tekniska kapaciteter.

Men hur är det med den verklighet som maskinen ska”leva”? Med dåliga vägar, brist på servicenätverk, högkvalitativa bränslen och oljor? Med ägarens vana att reparera på egen hand? Med bristen på medel bland massan av potentiella köpare? Frågor, frågor …

I denna "kamouflage" testades bilen.

Den nya Astra-motorn är en bensinmotor på 1, 2 liter.

Den mest framgångsrika, enligt vår mening, 1, 8 liters motor.

Två liters diesel.

Den viktigaste trumfkortsvagnen - rymlig bagageutrymme. Volymen når en och en halv kubikmeter.

TEKNISKA DATA

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen