VERKLIG!
FÖRFARANDE ZR
VAR VILL HJULET NÅ?
50 tusen av dina profiler tillät dig att avgöra bilens verkliga liv.
Vad pratar bilister oftast om? Naturligtvis, först av allt om maximal hastighet: "Och mina är under 160!" Och vad mer? Du kommer förmodligen att hålla med om att den andra raden i rankningen av ämnen är resursen. Nej, själva ordet låter inte ofta. Men låt oss fundera över vad, låt oss säga, en sådan anmärkning:”Redan 150 tusen har gått - och oljan äter inte, och Gud förbjuder någon att sprida. Naturligtvis handlar det här om resursen. Så vi beslutade att ta reda på - vad är det, den genomsnittliga resursen för aggregat av vanliga bilmärken i vårt land.
Grunden för beräkningarna var svaren om funktionsfel som tvingade ägaren att göra komplexa reparationer, samt om körsträckan när detta hände. Med hjälp av en speciell teknik konverterade vi dessa data till den genomsnittliga körsträckan, som bestämde livslängden för en viss webbplats. När allt kommer omkring är en resurs inget annat än en period under vilken drift av enheten inte kräver stöd genom dyr byte av delar, borrning, slipning eller andra liknande operationer. Det erhållna resultatet ligger framför dig, i diagram IV.
”Så länge kroppen lever är bilen levande,” läser folks visdom. Detta bekräftas av vår profil: karosser tål betydligt större körsträcka än andra komponenter och montering av bilar - 160–170 tusen km. Observera: kroppens liv bestäms till stor del av korrosionsbeständighet. Vi beräknade specifikt kroppens resurs separat för Samar, Classics och Niva samt för bakhjulsdrivna Muscovites och AZLK-2141 - dessa modeller skiljer sig markant i sin korrosionsskyddsnivå. Sammantaget kan resultatet sägas vara logiskt - det bästa, i detta avseende, hittills har vi maskiner från den "åttonde" familjen. Men den andra, med en liten marginal … Izhi och UAZ. Förklaringar kan inte undvikas här: för det mesta är dessa bilar placerade med fattiga, och därför mycket "robusta" och sparsamma ägare som föredrar att spendera energi på att bevara kroppen utan att ta den till reparation. Och resultatet är uppenbart - nästan 170 tusen km!
Mot denna bakgrund ser 130 tusen km AZLK-2141 ut som ett misslyckande. Det verkar vara mycket mer moderna bilar av den "nästan medelklassen", och hållbarheten ligger under all kritik. Men äldre modeller av AZLK hade större överlevnad. Förresten, resursen för Niva-kroppen är lika låg - tydligen är skyddsnivån som ges för den "klassiska" Lada inte tillräckligt för ett terrängfordon. Men även VAZ anser att Nivas totala resurs är en fjärdedel mindre än de sex. Det faktum att utländska bilar är mycket mer hållbara än de inhemska behöver inte speciella kommentarer - utländska biltillverkare introducerade moderna metoder för korrosionsskydd mycket tidigare …
Den näst viktigaste enheten är motorn. Vi noterar två intressanta fakta. Många tycker att”vår” GAZ borde vara den första. Nej, Volga är bara den andra som följer bilarna från Togliatti. Faktum är att "Volgovskiy" -motorerna visar många fel under de första 40-60 tusen kilometerna. Detta förstör den övergripande bilden - som du vet är de långlivade motorerna i Volga mycket större än Lada.
Det andra faktumet gäller Ufa-motorerna. Det kan verka väldigt konstigt att samma UZAM-motorer på IL-fordon är mer hållbara än på Muscovites. Det finns emellertid inget onaturligt i detta, om du uppmärksammar följande omständigheter: toppen av inköp av IL: er (se diagram VII) inträffade i mitten av åttiotalet, medan Moskva-bilar köptes i genomsnitt sju till åtta år senare. Slutsatsen är klar: kvaliteten på dessa motorer blir tyvärr sämre från år till år.
Låt oss gå vidare till sändningen. Här är GAZ den obestridda ledaren, även om VAZ går framåt. Andra ligger ganska efter. "Moskvich" ger uppenbarligen kvaliteten på de ökända CV-lederna, UAZ - oförmågan hos de antediluvianska enheterna till den moderna rörelsetempo, och ZAZ - byggkvaliteten. Samma bild är med chassit. Alla har hört talas om de lumvande”fyrtio första” ståndpunkten och olika”Tauride” -sjukdomar. ZAZ har ett fullständigt fel här: mindre än 90 tusen km före reparation! Vi skulle förmodligen kalla "Volgovskaya" hängen ett objekt att följa - om inte för dess antika design.
Man hör ofta att under våra förhållanden är de gamla och enkla mer pålitliga än de moderna. Men här är motsatt exempel: hur är det med utländska bilar med sin nästan 170 000: e körsträcka innan du reparerar chassit?
Styrningen av inhemska bilar är relativt hållbar - bara Moskvich faller ur den allmänna buren. Och på grund av de billiga delarna - styraxelkardan, styrfingertäcken. Körsträcka 93 tusen km före reparation - resultatet är mycket katastrofalt. Förresten, vid redaktionen Moskvich, bankade den styrande universalleden redan under den andra driftsmånaden, med en körsträcka på 8 tusen km.
Vi fortsätter vår analys. Enligt frågeformuläret beräknade vi den genomsnittliga körsträckan för bilar av olika märken som är i drift hittills. Och "körsträcka mästare" visade sig vara, vem skulle du tro? Izhi - i genomsnitt mer än 117 tusen km. Det visar sig att du inte kommer att avundas av dem som tänker köpa en sådan begagnad bil: de flesta Izhevsk-bilar befinner sig på en farlig punkt - tills enhetens översyn återstår, i bästa fall, en säsong eller två.
Det är intressant att de genomsnittliga representanterna för våra andra varumärken - VAZ, GAZ, Moskvich - har nästan samma körsträcka - cirka 100 tusen km. Generellt sett är bilden enligt följande - grunden för den ryska flottan består av gamla, slitna bilar som kräver stora investeringar för att upprätthålla "på språng"! En sak att komma ihåg: tiden är inte långt borta då instrumentell inspektion kommer att bli obligatorisk för alla maskiner. Så kommer timmen med "större översyn"? Knappast. Snarare kommer de flesta att leta efter andra sätt att få den eftertraktade biljetten på vindrutan …