Anonim

MARKNAD

UNDERSÖKNING

BAR Däck

I föregående nummer började vi berättelsen om vårt test av piggdäck från tolv ledande utländska och inhemska tillverkare. Den första delen ägnades åt däck som ägde rum från 7: e till 12: e. Nu presenterar vi ledarna (1-6: e platser).

Sergey MISHIN. Författarfoto

Däckdäck är märkbart annorlunda i designen från vanligt sommar eller vinter. Detta beror naturligtvis på spikarna i slitbanan. Deras placering (mönster), kvantitet, höjd över slitbanan, struktur, form, material och slutligen är själva fästet i rutan en hel vetenskap. Naturligtvis varierar däcken i vårt test mycket i spikar - varje företag har sin egen skola. Men det finns ett oföränderligt, vanligt, som tar hänsyn till varje tillverkare som är allvarligt involverad i "spiky" däck.

SPIKAR - detaljerna är små men inte alls enkla. Var och en består av två delar - ett hölje (vanligtvis stål) och en hårdmetallinsats pressad i den. Nyligen har tappar med ett plasthölje dykt upp, vilket har minskat tyngdens vikt väsentligt och därmed gängdäcket som helhet. Resultatet? Mindre bränsleförbrukning, bättre acceleration och spikarna håller fast. I vår samling med sådana “naglar” är det bara det svenska “Gislawed”. Han var den första som kom till detta och den enda som väser på transportbandet automatiskt, snarare än manuellt.

Spetsens dimensioner bestäms av tre siffror, till exempel 8-11-2. Den första indikerar lockets diameter, den andra indikerar tappens totala höjd, och den tredje indikerar diametern på hårdmetallinsatsen.

Spikar från olika företag skiljer sig ibland mycket från varandra i form av fallet: rak med en hatt, med två bälten, konisk med en hatt … Vanligtvis väljer tillverkaren, när de skapar ett däck, vilken typ av pinnar som bäst passar däckkonstruktionen.

Färdiga däck med spikar levereras endast till Ryssland av Gislaved. Andra bär spikar tillsammans med däcken och monterar dem i återförsäljare, ibland även på egenutrustning (Nokia, Cooper). Bridgestone och Michelin levererar inte spikar, vilket ger återförsäljare sitt val och installation. Ryska företag väsnar som regel däck i produktion och levererar färdiga produkter för handel.

ANTAL SPIKER. Det verkar som om ju fler av dem, desto bättre. Detta är inte så. Det finns en viss gräns. Om däcket har 180–200 spikar eller mer på däcket, kommer det att "hålla" den isiga beläggningen mycket bra, men det rullar på ren asfalt, nästan utan att röra ytan med slitbanan - metallhäftning till asfalt är mycket värre än gummi. Det optimala antalet tappar för däck med en 13-tums borrdiameter är 90. Detta har bevisats med många tester. Så faktiskt är huvuddelen av importerade däck pinnar. Undantagen är Bridgestone, Matador: de har vardera 110 spikar och Cooper 72. Bland de ryska tillverkarna sätter NIISHP flest spikar på - 128. Låt oss i förbigående notera att även med ett sådant överflöd har däcket inga högre greppegenskaper medelnivå.

HASTIGHETER TAL OCH SKYDDENS YT. Optimal överväga 1, 5–2, 0 mm. Om mindre, spikarna när bilen rör sig nästan helt pressas in i slitbanan och bara repar isen, utan ger ett bra grepp. I vårt test uppträdde Bridgestone-däcken så. Deras spikar stod bara 0, 3 mm, följaktligen ett mycket medioker grepp när de rörde sig på is.

Men det andra extrema är inte bättre. Under vissa förhållanden, under belastning, kan en "hög" spik ligga på sin sida och sluta hålla sig fast vid snö och is. Detta hände med Dunlop. Hans spikar stod ut 2, 5-2, 6 mm. I höga hastigheter "flyttade bilen" farligt. Dessutom lossas spikarna och kan snart falla ut.

TOPLISTOR spikar. De är ganska olika, men det finns allmänna regler. Pinnarna ställs närmare kanten på slitbanan (cirka 1/3 av dess bredd), där det största specifika trycket skapas när däcket rullar. I det här fallet kommer spikarna att bita väl in i ytan. De kan inte placeras i ordnade rader. I kontaktfästet fungerar bara den första spetsen från linjen, resten glider bara längs det gjorda spåret utan att klamra sig fast på isen.

Det mest misslyckade piggplanet för Kama är att fyra rader är jämnt fördelade över hela slitbanbredden och de två mellersta är för nära mitten. Med detta schema fungerar piggarna inte bra på is och är mycket farliga på asfalt. Matador har ett annorlunda extrema: de är placerade nästan i rad längs själva kanterna på slitbanan. Under bromsning och acceleration är det bara de första spikarna i kontaktfläcken som är involverade, och vid svängningen, när däcket börjar fällas under påverkan av sidolast, hänger spikarna i innerkanten i luften och når inte vägen.

Hos Pirelli är spikarna också nära kanten, men med bra spridning i bredden - detta gav utmärkt längsgående grepp. Men i ett hörn med ökande hastighet börjar bilen skura, spikarna på ena sidan slutar fungera. "Gislaved", "Michelin", "Nokia" är uppfyllda i enlighet med alla regler. De hade inga uppenbara brister, bilarna på dessa däck visade utmärkta resultat, särskilt i tester för längsgående och sidogrepp på is.

Och längs vägen. Vi har sett bilar med spikar på … sommardäck mer än en gång. Vi kom över verkstäder där de erbjöd liknande tjänster - för att spika valfritt hjul, även på en vagn. Vi rekommenderar inte att rida på dessa. Vanliga däck är inte konstruerade för pigg, och därför kan sommardäck som omvandlas till vinterdäck, i vissa fall på is, bete sig sämre än utan naglar. Vänta sedan på problem.

I däcktesterna, tillsammans med författaren, deltog en expertgrupp av ZR: Igor Zimnyakov, Evgeny Larin, Valery Pavlov, Alexander Smirnov.

Pirelli vinter S-prestanda - Stop Crane

Pirelli har en helt rund axel och ett stort, men fint "hackat" slitbanemönster. Spikarna är belägna på de extrema rutorna, men med en uttalad spridning.

Enastående däckegenskaper - broms. De leder inte bara bland resten av hennes kvaliteter av "mellanarmen". Enligt denna indikator gick hon generellt runt alla däck.

Om däcken som ägde rum från den 7: e till den 12: e (ZR, 1998, nr 9) håller bilen ganska säkert på vintervägen, kan Pirelli tillåtas mer - en "skarp" resa, som också ger glädje. Men för angelägen om hastighet i hörnen är inte värt det. Efter att ha nått en viss gräns förvandlas ursprungligen förutsagda reaktioner och en lätt slid till en trasig gäsp, som bara en erfaren förare klarar av.

Vinterprestandens uppriktigt svaga fläckar är dess längdförmåga och smidighet.

Producenten - "Pirelli", Turkiet

Maximal hastighet - 160 km / h ("Q" -index)

Slitdjup - 9, 5 mm

Utsprånget av spikarna - 1, 9-2, 2 mm

Antal spikar - 90 st.

Pris i Moskva - 440 rubel.

Valuta för pengarna - 1, 51

(Kom ihåg: ju lägre det är, desto bättre)

Officiell återförsäljare - "BAT-TRADE"

+ Utmärkta bromsegenskaper på snö och is, hög riktningsstabilitet.

- Däckets överdrivna styvhet, överför till kroppen alla bulor på vägen; låg passbarhet.

Rekommenderas för oerfarna och mellanutbildande förare för snöiga och isiga vägar

och inte bara för korta utan också långa resor.

Nokian Hakkapeliitta 1 - "Reedeer Reed"

Däck med en vass axel och en mjuk slitbana med ett komplext mönster. Flytande spikar (med mjukt gummiunderlag) installeras med en bred spridning.

Ett karakteristiskt drag hos Nokia är dess balans: alla indikatorer på samma nivå är i genomsnitt eller något högre och inte ett enda fel. Med Hakapelita på vintervägen kan du uppleva hur gummi och spikar fungerar tillsammans för att hjälpa varandra. Men du kan inte slappna av helt. I ett hörn kan Nokia plötsligt plötsligt glida in i en slid på grund av felaktigt vald hastighet eller slarvig styrning. Det är riktigt att en sådan slid kommer att hjälpa någon att passa in i svängen, men detta kräver extraordinär skicklighet från föraren.

Den enda indikatorn som faller i den högsta kategorin är låg bränsleförbrukning.

Tillverkare - Nokia, Finland

Maximal hastighet - 190 km / h (T-index)

Slitdjup - 9, 2 mm

Utsprånget av spikarna - 1, 8-2, 0 mm

Antal spikar - 90 st.

Pris i Moskva - 480 rubel.

Valuta för pengarna - 1, 65

Officiell återförsäljare - League of Tires

+ Bra balans mellan alla egenskaper, hög bränsleeffektivitet.

- En kraftig nedbrytning i en slid i en tur.

Rekommenderas för förare med en känsla av proportioner och ganska höga kvalifikationer.

Goodyear Ultra Grip 400 - Skodon

Däck med en rundad axel, uttalat riktningsmönster.

En bil skodd i Goodyear Ultra Gripp gör ett behagligt intryck på alla vintervägar - oavsett om det är asfalt, snö eller is. Hantera acceleration och bromsning är inte svårt. Bilen är stabil i en rak linje, den är väl kontrollerad i vilket hörn som helst. Dessutom är det praktiskt taget ingen skillnad i rörelse på is och packad snö. Det beter sig i djup snö - det ger bra grepp när du drar och drar.

Tillverkare - Goodyear, Storbritannien

Maximal hastighet - 160 km / h ("Q" -index)

Slitbanans mönster - 10, 1 mm

Utsprånget av spikarna - 1, 5 mm

Antal spikar - 90 st.

Pris i Moskva - 480 rubel.

Valuta för pengarna - 1, 52

Auktoriserad återförsäljare - YuVL Plus

+ Bra hantering på en rak linje och i sväng, utmärkt jämnhet.

- Otillräcklig bränsleekonomi.

Rekommenderas för förare med annan erfarenhet och erfarenhet

för olika villkor, det vill säga utan begränsningar.

Michelin Ivalo - “Imponerande adelsman”

Däck med en rundad axel och ett specifikt spetsriktningsmönster.

Upplevelserna från Michelin är nästan desamma som från Goodyear. Däckens beteende och karaktärer är mycket lika, skillnaderna är bara i nyanser. Ivalo är något bättre än Ultra Grip när det gäller sidogrepp på is och ekonomi, men den är något underlägsen vad gäller längdförmåga, acceleration på is och smidig åktur. Det är en märkbar förändring av reaktioner när en bil i sväng ändras från snö till is och vice versa.

Tillverkare - Michelin, Europeiska unionen

Maximal hastighet - 160 km / h ("Q" -index)

Sliddjup - 10, 0 mm

Utsprånget av spikarna - 1, 5-1, 7 mm

Antalet spikar - 88 st.

Pris i Moskva - 450 rubel.

Valuta för pengarna - 1, 41

Officiell återförsäljare - “Russian General Agency SHIN MICHELIN”

+ Högt sidogrepp på is, god riktningsstabilitet.

- Otillräcklig bränsleekonomi, låg nivå över landets förmåga.

Vi rekommenderar Michelin för alla kategorier av förare och vinterförhållanden.

Dunlop SP Arctic M 3 - Die Hard

Ett däck med en rundad axel och ett riktigt mönster som garanterar, tack vare de sneda spåren, effektiv självrengöring. Pinnarna sticker klart fram från slitbanan än de borde.

Dunlop har högt grepp om is. Han är stark i manövrerbarhet och bränsleeffektivitet. Alla andra indikatorer är inte lägre än genomsnittet. Det är troligt att det är starkt utskjutande spikar som ger bilen små svängningar i riktningen vid körning i hög hastighet. Samtidigt kan detta förklara en mycket skarp nedbrytning när man når maximal hastighet i en svängning - så snart spikarna går sönder är det nästan omöjligt att kontrollera maskinen.

Efter en körning på drygt tusen kilometer upptäckte vi starkt slitage av spikarna och spår av vikning (deras landning blev mindre tät - spikarna svänger något). Det verkar som om ett par tusen kommer att börja falla ut, och däcket i detta fall från andra platsen i början av bordet kan flytta till det andra från slutet.

Tillverkare - Dunlop, Finland

Maximal hastighet - 190 km / h (T-index)

Slitdjup - 9, 6 mm

Utsprånget av spikarna - 2, 5-2, 6 mm

Antal spikar - 90 st.

Pris i Moskva - 530 rubel.

Valuta för pengarna - 1, 61

Auktoriserad återförsäljare - Processor Firm

+ Hög dragkraft på is, hög trafik.

- “Simning” på vägen i höga hastigheter, intensivt slitage av spikarna.

Det rekommenderas, som den föregående, för alla kategorier av förare,

men med en begränsning: kör inte på ren asfalt.

Gislaved Nord Frost II - "Mirakler på böjar"

Däck med originalt slitbana, mycket rörligt i den centrala delen. Besatt med ultralätt plaststift med hårdmetallinsats.

Gislaved är den obestridda ledaren för vårt test. För alla uppmätta och utvärderade indikatorer är den som regel i topp tre. Att köra bil på Nord Frost är inte bara säkert, utan också mycket trevligt. Däcket bryr sig inte vilken typ av beläggning på vägen som är lös eller rullad snö, ren is osv. Slitbanans och tapparnas arbete är perfekt samordnad. Till och med bruset från den senare orsakar inte irritation.

Men efter att ha kört drygt tusen kilometer hittade vi spikar på två däck. Fyra saknades på en, två på den andra.

Tillverkare - "Gislawed", Sverige

Maximal hastighet - 160 km / h ("Q" -index)

Slitdjup - 9, 8 mm

Utsprånget av spikarna - 1, 8-2, 1 mm

Antal spikar - 90 st.

Pris i Moskva - 560 rubel.

Valuta för pengarna - 1, 42

Auktoriserad återförsäljare - MBO

+ En uppsättning av höga priser.