Anonim

KLUBB AV BILFANS

HUR MYCKET ÄR FARLIGA?

Under vilka förhållanden kan elektronik skydda en bil från stöld?

Mikhail KOLODOCHKIN. Foto av Sergey Ivanov

När de säger om en tjej att hon spelar cembalo bra, betyder det att den fattiga är ful. På samma sätt ersätts avsaknaden av verkliga fördelar i det elektroniska säkerhetssystemet ofta av konstgjort utsprång av sekundära egenskaper som inte har något att göra med bilsäkerhet.

Vilka parametrar för "stöldskyddet" är uppenbarligen värdelösa? Hur fungerar en professionell installatör? Kan ren "elektronik" skydda bilen från stöld? Tyvärr har verksamheten "stöldskydd" gett upphov till många myter som är fördelaktiga för specialister som är långt ifrån en bilprofil. Och fortfarande försöka räkna ut det.

Vi tittade på arbetet hos proffs i en av Moskvas biltjänster. Klienten bad … ta bort säkerhetssystemet från sin Mercedes och fastställa, som han uttryckte det, normalt. Fördelarna med den föregående kokade ner till konstant tjut från förbipasserande bilar och förmågan att sätta batteriet i två veckors parkering.

Myte nr. 1. System skiljer sig från varandra i antalet funktioner: ju mer de är, desto bättre är systemet …

Att jämföra system på detta sätt är detsamma som att jämföra läroböcker med antalet sidor. Det handlar inte om antalet funktioner, utan om algoritmen. Varje modernt system är ett komplext programmerbart objekt som kan uppfylla nästan vilket infall som helst av ägaren. Men bara kompetenta system uppfyller detta infall ”utan spänning”. Exempelvis kan en sådan "bagatell" som växelvis utlösa dörrlås och sidoljus när du ger ett kommando från en nyckelfod, dramatiskt minska topp energiförbrukning och kommer därför inte att släppa dig även med ett svagt batteri. Ett annat exempel - sensorerna bör inte "starta" varken från en minskning av matningsspänningen eller från signalen från deras egen personsökare. Förresten, en automatisk kontroll av personsökaroperationen några minuter efter att den har slagits på eliminerar behovet av att be en granne att slå på bilens hjul med foten …

Ett smart system upplöses i en bil, blir en del av det. Om du behöver stänga av batteriet, stäng av det. Om du vill köra bil till en tjänst ska du köra den bort. Om bruksanvisningen för systemet ständigt kräver att du vidtar några ytterligare steg, är det värt det att kontakta henne alls?

Det tar nästan tre timmar att göra dig redo att arbeta. I kabinen (foto 1) demonteras rattet, instrumentbrädan, flera skyddskåp, en radiobandspelare och utskjutande paneler. Och här är de första spåren från det tidigare hackarbetet (foto 2) - när locket togs bort hängde en bana med främmande ledningar under rattstången … I slutet av de förberedande operationerna får interiören ett annat utseende (foto 3).

Under huven, väsen inte mindre. Foto 4 visar tydligt höljet som döljer den elektroniska "hjärnan" hos Mercedes. Efter “trepanationen” presenteras en ABS-styrenhet och en injektionsstyrenhet (foto 5). Och här är det gamla systemet (foto 6) - buntet inslaget i elektrisk tejp ger sitt ursprung med huvudet. Säkringsrutan syns i det övre högra hörnet av bilden.

Myt nummer 2. För att kapa en bil måste kaparen komma till huvudenheten och förstöra den. Därför måste systemets huvudenhet vara i ett stötsäker hölje. Blockanslutningarna kan endast accepteras som bilreläer - allt annat är värdelöst …

Om kaparna hade många timmar på att demontera huvudblocken skulle problemet med stölder knappast ha uppstått. Tjuven har bara några minuter till sitt förfogande - tillräckligt för att bryta låsen och kringgå låsen ”direkt”.

Kaparen kommer inte att kunna testa huvudenhetens styrka med en slägga: han vet mycket väl att de blockerade kedjorna inte kommer att återhämta sig efter detta. Vad gäller typen av kontakter, hur många knivkontakt, säger, på Mercedes? Och ingenting, de går …

Installationsschemat är alltid individuellt. Systemets huvudenhet kan placeras i tarmarna i "bindestrecket" bakom instrumentklustret (foto 7). Mikrovågsensorn slår sig ner under mittkonsolen (foto 8) - installation av Mult-låset som installerats tidigare är ett hinder, men det här är problem med master. De försöker att inte dölja chocksensorn särskilt, eftersom kunder ganska ofta kommer med en förfrågan om att ändra den känslighetsnivå som inställts. En möjlig plats för stötsensorn är under radion.

Myt nummer 3. Systemets ledningar bör endast vara svarta. Detta kommer att förvirra kaparen …

Varje extra tråd bör vara osynlig - det är sant, men att göra livet lättare för kapraren genom att säga honom färgen på "stöldskydd" -trådarna i förväg är helt enkelt dumt. Om ledningarna utförs av befälhavaren professionellt, är det praktiskt taget inte synligt. Nya ledningar strömmar som sagt in i de vanliga buntarna. Installatören väljer färgen på ledningarna för det specifika fordonet. Detta är särskilt viktigt när det finns öppna ledningsavsnitt - till exempel på “Opel”.

Myt nummer 4. Inget behov av att vara klok med att blockera - tänk om något går sönder? Det är mycket mer pålitligt att bryta strömkretsen för tändspolen - i vilket fall den alltid kan återställas …

Om en enkel "vattenkokare" kan komma runt låset gör en professionell det med stängda ögon. Den som erbjuder ett sådant hack, antar inte heller för tillförlitligheten för det system som monteras av honom, eller helt enkelt inte vet hur man blockerar allt annat.

Men vad händer om något går sönder i den långa resan? Det finns bara en väg ut - att komma till närmaste tjänst och be en elektriker att återställa driften av standardbilsystemet. Detta arbete kommer att ta 4-6 timmar. När du kommer hem, skicka in ett klagomål till din installatör.

Blockering av elektriska kretsar är det som skapar en elektronisk ”stöldskydd”. På denna modell kommer start- och insprutningskontrollen att blockeras, särskilt vevaxelns positionssensor, utan vilken motordrift är omöjligt. Vissa fordon har flera av dessa sensorer - det är tillrådligt att bryta injektorkontrollkretsen.

En del av de extra ledningarna kan fungera som ett "trick": till exempel på två användbara ledningar - fyra falska ledningar anslutna till "plus" eller stängda "till huset". Detta arbete beskrivs inte i installationsinstruktionerna för systemet, men proffsen sparar inte tid på det. Att ”beräkna” en sådan sele är mycket svårare, och att vrida alla ledningar till en kapare hjälper inte.

Myt nummer 5. En bra installatör kommer inte att bry sig med en maskin hela dagen.

Om befälhavaren endast hanterar bilar av samma märke, är det verkligen möjligt att minska installationstiden, även om det inte är så mycket. En riktig mästare tillåter inte "upprepningar" - även två identiska "Fords" som han kommer att skydda på olika sätt. Vanligtvis måste befälhavaren ta itu med hundratals olika maskiner och arbeta utan dokumentation och leta efter nödvändiga signaler med hjälp av ett oscilloskop. Därför är systemets verkliga installationstid 6–7 timmar för ett team på två personer och 12–14 timmar för en.

Hela komplexet av verk tog 12 timmar från mästaren. Men systemet som klienten bestämde sig för att bli av med kunde verkligen installeras på cirka tre timmar. Bilen återfick sitt tidigare utseende (foto 9).

Befälhavaren ger livstidsgaranti för sitt arbete. Betyder det att bilen inte längre kan bli stulen? Nej, det gör det inte. Befälhavaren garanterar emellertid att i frånvaro av nycklar och en nyckelfod kan en bil utrustad med den inte stulas "från ingången" på egen hand utan att spendera 6-7 timmar. Det är underförstått att ägaren till den stulen bilen inte reagerar på något sätt på personsökarens signaler och sirenens tjut. Naturligtvis pratar vi bara om moderna bilar med styrenheter under huven - ”Zhiguli” på en ”elektronik” kommer inte att pågå ens några minuter.

Myt nummer 6. Antikar-Jack-funktionen hjälper dig att återföra bilen i en våldsam stöld.

Det hjälper inte … Först och främst, om du blir tvungen att bli stulen, ursäkta mig för prosa, kommer de att blåsa något på ditt huvud - vilken typ av "knektar" finns det … För det andra, även om du snabbt kommer dig att känna och hitta en reservnyckel i fickan (!), överskatta sedan inte dess verkliga räckvidd. De mest långväga prydnadssakerna tappar sin talang mot den starkaste radiostörningen. I Moskva finns det platser - Kazakova Street, Ostankino, Shabolovka, etc., där intervallet är … meter!

Det finns tyvärr en reklampys. Detsamma gäller för "Panic" -läget, som ibland rekommenderas att användas för att söka efter en bil parkerad framför stadion …

Så för att skydda en modern bil behövs en tandem - ett professionellt system plus en kompetent installation. Kom ihåg: för att en diamant ska bli en diamant behöver du en god juvelerare.

Redaktörerna tackar Moskva-företagen Real-Auto Service och Magic Ring

för hjälp med att förbereda artikeln.

Salong "Mercedes" - han måste förbli densamma efter slutet av arbetet.

En webb av utländska ledningar - det är så hackare fungerar.

För tre timmar sedan var det en Mercedes.

Under detta hölje finns Mercedes-hjärnorna.

Bröder i åtanke - kontrollörer ABS och injektion.

Detta block kommer inte att störa någon annan.

En av de möjliga platserna för systemets huvudenhet.