MARKNAD
FÖR DIG OCH DIN BIL
LÅS I RUSSISK
Stöldskyddat mekaniskt lås från Togliatti.
Mikhail KOLODOCHKIN
Pavel Innokentyevich stal en bil. Snarare ville de stjäla. Av någon anledning fick hans över ålder”åtta” att tre ungdomar ville lära känna varandra bättre i en informell miljö. Bekännelse började med en penetration in i kabinen och försök att starta motorn”direkt”. Efter att ha sett till att kamraterna inte uppfattade plana antydningar, bestämde "mitrofanushki" att starta henne "med ett tryck", för vilket de rullade ut från gården, där de stötte på en patrull som slumrade i en "kanarie" …
På lördag drog Pavel Innokentyevich sig in på fordonsmarknaden. En mängd stöldskyddsverktyg förvärrade bara ett redan dåligt humör. Det finns ingen plats att "ansluta" elektroniken på VAZ - detta är förståeligt för alla ingenjörer, men "mekaniken" är inte allmänt … Hjullåsen är för skrymmande och obekväma, och transmissionslåsen stör inte bogsering med kopplingen. Ja, och du kan inte installera en sådan enhet själv, men de avaktiverar tjänsten …
Att gå igenom plåga var oväntat tillåtet. En anställd i disken, efter att ha intresserat sig för bilens märke, övertalade Pavel Innokentyevich att betala 90 dollar och visade honom Garant-låset i Togliatti-företaget Flim. Pavel Innokentyevich blev förvånad över hans färdighet och kom till bilen och öppnade instruktionerna.
De tekniska uppgifterna för låset var lakoniska: vikt - 2 kg, material - stål, övergripande mått - 210x70x60 mm, antal tangentkombinationer - 265 000. Det visade sig att låset består av en massiv propp, i vilken en skivmekanism och en automatisk spärr är integrerad, och det finns två kopplingar vilka halvor är anslutna med fyra bultar. När de är installerade i en bil täcker halvorna styraxeln tätt och bildar en cylinder. Det fräsade spåret på sidoytan på denna cylinder fungerar som ett slags hål för proppen infogad i rät vinkel mot axelns axel.
Pavel Innokentyevich bestämde sig för att inte slösa tid förgäves, och beslutade att installera slottet. Det var användbart för verktyg, men då insåg jag att jag hade lämnat marknaden tidigt - det fanns ingen nödvändig sex-millimeter hexagon i hans hushåll. Jag var tvungen att köpa ett billigt kit med rätt munstycke.
Arbetet tog en halvtimme - medan merparten av tiden ägnades åt inspektion av rattstångens utrymme. Efter att ha fixerat rattet med hjälp av den vanliga stöldmekanismen för tändningslåset, betade Pavel Innokentyevich två halvor av kopplingen på rattaxeln, kontrollerade om stopparen fritt kan installeras, låste sedan upp ratten och vrid ratten till ett bekvämt läge, dra åt fyra bultar till deras samvete. Efter att ha säkerställt att den installerade kopplingen inte påverkar den fria rotationen av axeln, tog han igen tändningsnyckeln och vände hjulen ur vana och vridde ratten ur vägen. Sedan kände han spåret med handen och körde proppen in i den. Det var ett klick - designen frös i stillhet. Stopparen kom ordentligt in i hålet i styrfästet, medan det blockerade åtkomsten till bultarna som säkrar kopplingen.
Styrspänningen var praktiskt taget frånvarande. Pavel Innokentievich försökte låsa upp den vanliga mekanismen, men han kunde inte vanligtvis skaka rattet. Förutom att låsa upp "Garant" första gången - en dåligt insatt nyckel vände endast den övre delen av larverna. Men efter flera dussin öppningar och stängningar gick det smidigt.
På en resa drog Pavel Innokentyevich proppen ur slottet och frös i beslutsamhet. Att kasta en produkt under sätet som innehåller hundratusentals kodkombinationer var synd, och det finns inga speciella lås för att lagra den i designen. Efter ytterligare avstämning med instruktionerna gömdes proppen mellan den centrala golvetunneln och förarsätet.