Anonim

APPARATER

BILINDUSTRI

VAR RIDAR KRIMINISKA HJÄR?

En liten bensinstation med två hissar och ett visningshål har gjort en fantastisk karriär och hävdar nu andra plats i bilindustrin i Ukraina.

Leonid Sapozhnikov. Foto av A. Masenas och författare

HÄLLANDE HÄLSNING …

Ursprunget till KrymavtoGAZservice var Anatoly Lazarev, tidigare chef för bilparken, som hade mer än tusen Gorky-lastbilar. På GAZ Lazarev kände de och stödde. Tjänsten har framgångsrikt utvecklats, har fått statusen "vuxen" som ett teknisk-kommersiellt center. Detta gav rätten att sälja bilar och reservdelar - ett lyxigt privilegium i slutet av 80-talet!

I början av 90-talet öppnades två sätt före det krimföretaget, som förlorade försörjaren, igen för att bli en blygsam servicestation eller ödmjukt be om återförsäljare från utlänningar. Hon blev tredje, attypisk för ett land där det inte finns något mer permanenta än en kris - hon startade sin produktion.

Idag arbetar många ukrainska företag på transportörens 12-posttransportör i gazellmonteringsbutiken i Simferopol. De skickar batterier, däck, fjädrar, kardanaxlar … Kravet på leverantörer är enkelt: priset är lägre än det ryska med rätt kvalitet. Men det är inte bara därför Krim-Gazellen är billigare än de som importeras från Ryssland: besparingar i transport- och omkostnader, i tullklarering. Ombord med markis (GAZ-33021) kostar köparen 5250 cu

Med det, ombord och började Simferopol Automobile Assembly Plant. Det är uppenbart att ju sämre marknaden är, desto större andel av den billigaste modifieringen. i Ukraina är 86% av alla gaseller ombord. Denna siffra ledde till slutsatsen: det finns inget behov av att utöka utbudet! Men krimarna tolkade det tvärtom: marknaden är mättad med luftburna och därför kommer efterfrågan på dem oundvikligen att falla. Idag monterar de 13 modifieringar av Gazelle med en bensinmotor - från en minibuss och ambulans till en kylskåp (och snart kommer det att finnas den 14: e fyrhjulsdrift för att släcka skogsbränder beställda av Ukrainas akutministerium). På köparens begäran är de redo att utrusta var och en av dem med en dieselmotor. "Steyr" i Simferopol föredrogs av den 2, 5-hästkrafter 2, 5-liters IVECO med en turboladdare - samma som i Kremenchug ansågs det oskalade trumfkortet för den "Turbo Daily" lastbilen monterade vid joint venture IVECO-KrAZ och tre gånger dyrare …

Turbodiesel återupplivade försäljningen av gaseller, men inte så länge: allt för så mycket som 4200 cu dyrare än den "infödda" bensinen. Invånarna i Simferopol beslutade att köpa dessa motorer inte i Italien utan i Zaporozhye, där Motor Sich-anläggningen behärskade sin produktion (ЗР, 1998, nr 3). Vi är redo att ta upp till 5 tusen per år för att sänka kostnaden för diesel "Gazelle" med 1500 cu

MASKIN FÖR Halsen

För referens: "KrymavtoGAZservice" är nu - JSC. 80% av dess andelar tillhör arbetarkollektivet, 20% - till GAZ OJSC. Det långa namnet kommer snart att förkortas - KrymavtoGAZ kommer att förbli.

Ärligt talat, till en början tog jag inte detta namn på allvar. Sedan försvann tvivlen. För det första är aggregatet inte "skruvmejsel": "Gazelle" monteras här med gassteknologi från cirka 800 noder och enheter. Jag blev också imponerad av produktionsvolymen (7 tusen bilar per år när jag arbetade i en skift), men mest av allt - att det är den enda tillverkaren i Ukraina som producerar både lastbilar och bilar. Ja, och bilar också! 1997 lanserades en liten monteringslinje för Volga-församlingen i den nya verkstaden. På KrymavtoGAZ (det är dags att kalla det så) blev skeptikerna överväldiga av att samla in och sälja under det första året mer än två tusen GAZ 3110 och GAZ 3102.

Men hur är det med kvaliteten? Krim-volgan är högre än den som samlades i Nizhny, som enligt Lazarev också erkänns av presidenten för GAZ OJSC. I ett litet företag, där det inte finns något särskilt brådska, kan du faktiskt kontrollera varje operation.

De som inte är nöjda med den vanliga ZMZ-402-motoren erbjuds ett val av fyra importerade motorer: en bensin "Rover" och tre "Toyota", varav en är en 2, 5-liters turbodiesel.

Sjuttio procent av Krim Volga köps av juridiska personer. Företagets chef, där laget inte har fått en lön i månader - och endast 90% av dem är på Krim - är nu osannolikt att riskera att köpa en officiell Mercedes. Våra oförglömliga människor uppfattar inte "Volga" som "klassfrämmande". Till och med "lyxen" från tuningbutiken …

TURKISKA KYST OCH AFRIKA

KrymavtoGAZ är som en hjort med ett företagsemblem som galopperar på en brant skräp i bergen. Stenen lämnar under fötterna - och han är redan i ett nytt språng. Lazarev instämde i denna analogi:

- När vårt nästa projekt börjar ta slut, tar vi ett hopp och räddar oss från att falla i avgrunden …

Var kommer krimhjorten att hoppa längre?

"Vi vill fånga den ukrainska taximarknaden, " medgav generaldirektören. "Vi är redo att ge dem Volga-taxibilarna till nollkostnad, men de kommer att fortsätta att köpa bilar och reservdelar från oss, inte från Daewoo."

Ett annat stöd som krimerna har angett är Sobol Gazovsky.

- Vi kommer att släppa det från maj 1999. Redan börjat bygga en verkstad.

Sobol har en viktig fördel som öppnar vägen för honom över havet. KrymavtoGAZ: s partner i Istanbul ville importera gaseller och sälja dem i Turkiet och Nordafrika. Men besväret i den turkiska tullkoden förhindrade kontraktet: om bilen har dubbla hjul är importtullen mycket högre. Men detta är inte fallet med Sable, till skillnad från Gazelle.

Jag kallade bara några "stödstenar" som tillåter KrymavtoGAZ att överleva och till och med gå uppför backen. 1999 avser han att montera 10 tusen bilar, 2000 - upp till 25 tusen. Enligt prognosen kommer en blygsam biltillverkare med färre än två hundra ingenjörer och arbetare endast att ge AvtoZAZ-Daewoo i Ukraina i denna nyckelindikator.

Utan konstant stöd från GAZ skulle naturligtvis krimar ha varit mycket svårare. Produktionsarrangörer, titta på möjligheterna med den jätte-baby-tandem med detta exempel! Fördelarna med "babyen" är uppenbara. Men jätten är vinnaren: den expanderar sin försäljning, kan fritt genomföra experiment med små serier och samtidigt agerar i den ädla rollen som "storebror". Och, inte mindre viktigt, hjälper "babyen" att lösa några av jättens problem i regionen. Så KrymavtoGAZ köper regelbundet metall för karosserier (upp till 5 tusen ton per månad) från Zaporizhstal för intäkterna från försäljningen av bilar och säkerställer leveransen till Nizhny Novgorod.

"I enhet - makt" - säger parolen på bilmonteringens territorium. Och även om min generation var van vid att glida genom banners med en likgiltig blick, tänkte jag plötsligt: ​​vad menar ägarna? Enhet av arbetskraften? Simferopol och Gorky fabriker? Ukraina och Ryssland? Förmodligen allt detta tillsammans …

Simferopol. En kolumn med lokalt monterade bilar går på en körning i Ukraina.

Sådana sköldar finns i olika delar av Krim.

Det sista inlägget av monteringslinjen för montering av gaseller.