Anonim

TESTER

VÅRA TILLÄMPNING

LIVSKREDIT

Sergey OSOKIN. Foto av Sergey Ivanov

"KIA-CLARUS" Kia Clarus

"KIA Klarus" skapades på grundval av den næstsidaste generationen "Mazda-626". Visades först på Seoul Motor Show 1995. Nu är bilens yttre uppdaterad och den fick Klarus-2-indexet. Köparen erbjuds en fyra-dörrar fem-sits sedan och station vagn, utrustad med fyrcylindriga 16-ventil motorer på 1, 8 eller 2, 0 liter med en fem-växlad manuell växellåda eller en fyrväxlad "automatisk".

När den helt nya ”Klarus” dök upp på redaktionen, som vanligt, fanns det människor som ville prova på en imponerande sedan. "Vilken mjuk, helt" plysch, "BMW-ägaren av den tredje serien utfärdade en något avvisande dom efter att han på en bred plattform skildrade något som en hastighetsslalom. Tydligen tyckte jag inte om visselpipning av däck och en märkbar rulle under vassa ratt. Någon talade om utseendet på ”Klarus” - de säger att det kan vara mer uttrycksfullt. För andra var bilens yttre tvärtom tvärtom, och ännu mer - en bekväm rymlig interiör … Tja, alla betyg är oskiljaktiga från våra personliga preferenser.

RAPPORTERINGSPUNKT

”Ge mig fotfäste, så ska jag vända jorden upp och ner, ” verkar Archimedes ha sagt det. När det gäller bilar, en historia om fördelar och nackdelar med en viss modell, är det lika viktigt att hitta rätt referenspunkt, det koordinatsystemet där uppskattningarna kommer att vara tydliga för den potentiella köparen. Därför säger jag genast: ”Klarus” är inte för en fan av sportstil eller en finansiell tycoon (åtminstone emblemet på kylaren fungerar inte för det senare). Klarus är för dig som förväntar sig att få en hel del bilar för sina pengar i bästa mening. När allt kommer omkring kan en koreansk sedan köpas till ett pris flera tusen "gröna" mindre än från sina "släktingar": Mazda-626, Ford Mondeo eller konkurrenter som Nissan Primera.

UNIVERSAL SEDAN

Det yttre på Clarus är ganska respektabelt. När jag inspekterade bilen var jag nöjd med kvaliteten på målning och montering av karosspaneler, som förtjänar, om inte ett utmärkt märke, då åtminstone en solid "fyra". Dörrar öppnas lätt och stängs av med ett trevligt, tråkigt ljud. En förare i valfri höjd kommer bekvämt att sitta i ett brett velourstol med bra sidostöd och tre justeringar: längsgående, ryggstöd och ländstöd. Rattet är också justerbart - i höjd. Generellt sett är ergonomi utmärkt. Alla enheter och kontroller, som de säger, på sin plats. Som passar en bil skräddarsydd efter japanska "mönster." Trevligt förvånad över den rika utrustningen från den långa från den "lyxiga" versionen av Klarus - med en 1, 8-liters motor och en kostnad på $ 17 500: servostyrning, luftkonditionering, centrala låsning, bakre fönsteruppvärmning, elfönster för sidospeglar och elfönster. Till och med bagagelåset och flaskan med gastank är elektriskt fjärrstyrd.

Idealiska bilar finns inte. Så "Clarus" fann brister. Så, en hopfällbar baksäte finns endast på bilar med dyrare utrustning. Askfat ligger längst ner på mittkonsolen; spaken på lådan förhindrar att nå den. Sitsjusteringens runda vred verkade för snäv. När du sitter bakom rattet måste du flytta benet genom en ganska hög tröskel, så det är inte konstigt smutsigt …

Sådana brister försvinner emellertid när du utvärderar hyttens rymlighet - en femsits utan sträckning. Även höga passagerare når inte ryggen med knäna. Och det är värt att ligga imponerande ensam på den bakre "soffan", du är övertygad om att "Klarus" är ganska lämplig för rollen som en företagsbil med en personlig förare. På helgerna kan du sträcka dig bakom ratten när du kör med din familj till hus på landet - lyckligtvis ger en rymlig bagageutrymme dig möjlighet att bära en hel del användbara saker där. I denna mening är till och med Klarus sedan ganska universell.

VÄGKONTROLL

Vid designen av upphängningen gjorde designern tydligt ett val till förmån för komfort. Han var själv övertygad om detta vid den första korsningen av spårvagnspåren, där den oberoende upphängningen tyst tappade bulorna. Tack vare de breda däcken på 14-tums hjul hörs bara en trevlig rasling, utan krampiga vibrationer överförs till kroppen. Trots upphängningens mjukhet svänger inte bilen på oegentligheter, flyter inte på dem, som på vågor. Naturligtvis kan du, efter att ha dragit rattet, berömt gå in i en skarp sväng, höra däckens skrik, känna sidorullen. Endast en liknande stil på en solid sedan ser barnslig ut. "Clarus" - för dem som reser med värdighet. Men detta betyder inte långsamt. När man startar från ett trafikljus kommer Klarus med en 1, 8 liters motor, som kan accelerera till “hundratals” på 10, 7 s, lätt att lämna efter sig Samara med en 1, 5-liters kraftenhet.

Motorn snurrar frivilligt upp. På grund av den framgångsrika vridmomentegenskapen och valet av överföringsförhållanden finns det i stadsströmmen inget behov av att driva varvräknaren in i den röda zonen. Här kommer föraren att uppskatta den utmärkta dragkraften vid låga och medelstora varv, - beröm inloppsröret som är varierande i längd, - enkel användning, bra sikt, utmärkta bromsar - skiva på alla hjul, en mjuk, krävande kopplingspedal och låg ljudnivå i kupén. Det är riktigt, vid motorvarvtal och hastigheter nära maximalt blir det tråkiga motorbruset irriterande, men detta hindrar inte passagerarna från att prata utan att höja sina röster. Och erkänna, är du redo att köra längs våra vägar med en hastighet på 185 km / h, som den koreanska sedan utvecklar?

Omvärdering av värderingar

Många tvivlar uppstår: berömde jag inte Klarus efter att ha förklarat mig själv att idealbilar inte finns? Men vi utvärderade det utifrån en "idrottsman" eller en miljonär, utan en köpare vars credo inte är att spendera pengar på flyktiga värden, såsom märkesprestige, image, etc. Hur man inte minns att den koreanska sedanen kallas "Kredos" på den inhemska marknaden ?

FULL SET

Servostyrning, servofönster, speglar, bensintankflik, bagageutrymme och strålkastarreglage, elektronisk klocka, justerbar paus för torkare, bakre fönsteruppvärmning, centrallås, förarsäte med justerbart ländstöd, velour-inre, kroppsfärgsstötfångare, katalysator.

SAMMANFATTNING

"Klarus" - en rymlig, bekväm, modern sedan med ett verifierat förhållande av "pris - kvalitet", det är ganska bra både som officiell och som familjebil.

TEKNISKA DATA

Allmänna uppgifter: antal platser - 5; trottoarkantvikt - 1220 kg; bruttovikt - 1750 kg; maximal hastighet - 185 km / h; accelerationstid från stillastående till 100 km / h - 10, 7 s; bränsleförbrukning i konventionella förorts- och stadscykler - 7, 8; 12, 1 l / 100 km; bränsletillförsel - 60 l; bränsle - AI-95 bensin. Storlekar, mm: längd - 4695; bredd - 1770; höjd - 1420; bas - 2660; spår fram / bak - 1500/1500; markfrigång - 160; bagagerumsvolym - 425 l; svängradie - 5, 5 m. Motor: bensin, fyrcylindrig linje, med fyra ventiler per cylinder och två kamaxlar, med distribuerad injektion och ett inloppsrör justerbart i längd, placerat framför tvärgående; arbetsvolym - 1793 smz; cylinderdiameter och kolvslag - 81, 0 x 87, 0; kompressionsförhållande - 9, 5; effekt - 85 kW / 116 hk vid 5750 rpm; maximalt vridmoment - 153 N.m vid 4500 rpm. Växellåda: framhjulsdrift; växellåda - fem-växlad manuell; växelförhållanden: I - 3, 31; II - 1, 83; III - 1, 31; IV - 1, 03; V - 0, 8; ZH - 3, 17; huvudväxel - 4.11. Suspension: oberoende med antirullstänger - McPherson-typ. Bromsar: hydraulisk skiva med en vakuumförstärkare, framventilerad. Styrning: rack och kugghjul med servostyrning. Däckstorlek: 195 / 65R14.