TESTER
INSTÄLLNING
VAL AV UAZ
Efter testet med Ulyanovsk terrängfordon (ZR, 1998, nr 12) kvarstod intrycket av maskinens stora orealiserade potential. Det verkar som om detta inte bara är vår åsikt. Många avstämningsföretag tänker på den inhemska SUV. Vi presenterar två alternativ för att slutföra UAZ och två olika metoder för uppgiften - Technoservice och Universal 2000-företag. Figurativt sett genomgick bilen i det första fallet en hjärttransplantation, och i det andra plastikkirurgi.
Yuri NECHETOV, Anatoly FOMIN. Foto av Sergey Ivanov
Förutom UAZ: s dåliga byggkvalitet orsakas klagomålen främst av deras föråldrade, glupiga förgasarmotor. Och om ägarna på något sätt hanterar den första olyckan, måste de klara den andra. Men idag är de allra flesta "riktiga" terrängfordon, inklusive UAZ, utrustade med dieselkraftenheter. Så vad var det? Det som ännu inte finns inom en stor anläggning kunde tunföretaget Technoservice från Nizhny Novgorod göra.
I det rymliga motorrummet på terrängfordonet passar “Toyota” 2, 8-liters atmosfärisk 3L diesel från den lätta lastbilen Dina perfekt. När det gäller maximal effekt och vridmoment skiljer det sig inte mycket från Oise-motorerna, så det är helt kompatibelt med standardöverföringen. Ändring kommer att kosta ägaren 5 000 dollar. De viktigaste fördelarna med "implantatet" är effektivitet (genomsnittlig bränsleförbrukning - mindre än 10 l / 100 km), tillförlitlighet och "traktor" dragkraft i låga hastigheter. Samtidigt utsätts framaxeln för mindre förfining: kungspinnens längsgående vinkel ökade med 4 °, vilket gav bilen stabilitet.
De som inte är nöjda med tydligheten i att växla den "ursprungliga" växellådan och bruset från sporen "handout" kan beställa en djupare uppgradering: installera en "handout" och en automatisk eller mekanisk växellåda från Toyota-4-Runner. Tillsammans med installationen kommer detta att kosta $ 2 000 eller 1 000 $. Även om överföringshöljet kommer att ligga lägre än standarden, från det till marken minst 300 mm. Men vinklarna i de ledade lederna i kardanaxlarna kommer att minska, vilket kommer att minska belastningen på transmissionen.
Det var en sådan maskin - med Toyota motor och mekanik - som gick till vårt test. Den installerade också Koni-stötdämpare ($ 220), en Borisov-fabriksstyrning ($ 700), ett nytt batteri ($ 97), en elektrisk vinsch ($ 1 500), ett taklucka ($ 198) och legeringshjul med Bridgestone-Deweller-däck. -245 / 75R16”($ 1800), ljudisolering ($ 800) och uppvärmda ytterspeglar ($ 60).
Den modifierade UAZ i farten skiljer sig väsentligt från den standard som främst är med ljudkompagnement - du kan höra huvudsakligen den karakteristiska dieselbotten, även om den inte är påträngande. Den andra skillnaden - tydlig, som en passagerare, växlar av växelspaken. Den tredje skillnaden har redan nämnts - bra dragkraft vid låga hastigheter och hög elasticitet hos motorn. Tidsmarginen känner sig till exempel i lös sand. Samtidigt fungerar det inte särskilt på hård mark - nittio “hästar” är uppenbarligen inte tillräckliga för en improviserad “Dakar”.
UAZ på asfalten ser mer ut som sig själv:”get”, även om det i mindre utsträckning kräver styrning på ojämna ytor, medan man bromsar försöker det byggas om i nästa rad. Ja, du kan "ställa in" en bil under lång tid … Det visade sig dock vara ett pålitligt "professionellt" hårt arbetande terrängfordon, mer sannolikt att vara ett terrängfordon än att kunna köra, om än utan onödigt muskelspel, i nästan vilken "riktning" som helst.
I stället för ett gäng med tre spakar finns det bara två - växellådor och "handouts".
Toyota-3L dieselmotor under huven på en UAZ.
Du kan bli av med en sådan olycka - diagonalt hängande - genom att installera kam mellan hjulskillnader, vilket kostar löjliga pengar i Nedre - 300 rubel!
Den främre upphängningen är fjäderbelastad utan rulle. Lite lägre är överföringsfallets tvärdel.
Alla vet att UAZ inte skiljer sig åt i särskild komfort. Det lilla företaget Universal 2000 från Ulyanovsk kunde öka komforten hos fabriksprodukter. Vad skiljer en glittrande mörkgrön "metallisk" bil från en motsvarande transportband?
För det första kvaliteten på färgen: målarfärgen från det tyska företaget "Spies Hecker" kommer att glädja ägaren med sin glans i mer än ett år. För det andra ser ut. Plasthängda paneler på frontpanelen, stötfångare, skärmar, fönsterbrädor och den nedre delen av dörrarna är inte bara dekor, utan skydd mot slipande färgskador. Naturligtvis fixas allt detta med plastkåpor som inte orsakar korrosion. Externa handtag och dörrlås lånades från KamAZ (1 500 sid.): De är starkare än standardplast och har mer pålitliga lås. Och naturligtvis de lyxiga kromhjulen i American Racing med breda radiella däck som mäter 235 / 75R15 ($ 1000).
Och vad är det i kabinen? Ett plastbelägg på instrumentpanelen med plats för en radio och ett "handskfack", helt täckt med plast till botten av dörren, mjukt svart klädsel i taket med ljudisolering (1200 rubel), en "Zhiguli" spis. På golvet under”smörgås” mattan finns det målad stålplåt ovanpå, och mellan det och det verkliga golvet finns polypropylenljud och värmeisolerande fyllmedel (650 rubel). De borttagbara övre delarna av dörrarna är svetsade till de nedre. Detta förvärrar naturligtvis hyttens "ventilation", men det är nödvändigt att öka dörrens styvhet och tätningar. För att minska solens värme ersattes vanligt glas med tonade fönster (1800 sid.).
Nu bakom ratten. Kabinen är tyst, nästan ingen vibration. Med en hastighet på 90–100 km / h kan du lyssna på radio. Detta är en förtjänst inte bara för ljudisolering utan också för den nya trepunktsmotorfästningen - mer elastisk än den gamla (1800 s.). Servostyrningen (7000 r.) Hjälper till att komma ut från gränden fodrad med bilar. Bilen är inte särskilt dynamisk - kanske är detta "felet" i de viktigaste parens lägre växellägen (4, 11 i stället för 4, 62; deras kostnad, tillsammans med självlåsande skillnader på 1 500 rubel).
Standardfjädrar kvar i främre och bakre upphängningen, men bilen är ovanligt slät under farten: sömmar, fogar, stötar stör inte passagerarna. Fluoroplastiska foder, vilket reducerar friktionen mellan ark (600 sid.) Och mer effektiva "Koni" justerbara stötdämpare ($ 550) hjälpte. UAZ fick bort det karakteristiska "barnet", men det fanns en märkbar sidouppbyggnad, så det finns fortfarande något att "trylla" i upphängningen.
Du kan ansluta framhjulen när du är på språng, eftersom det inte finns några kopplingar alls - den främre drivaxeln och halvaxlarna roterar konstant. Specialister på Universal 2000 tror att denna lösning förbättrar överföringens tillförlitlighet: korsarna gillar inte långvarig inaktivitet, och de nya kopplingarna med yttre ingrepp har visat sig inte vara de bästa. Mjuk fjädring bidrar inte till snabb terrängkörning. Men diagonalt att hänga bilen är inte längre skrämmande: självlåsande skillnader i fram- och bakaxlarna vet deras jobb.
Lyckades du skapa en slags Mitsubishi-Pajero från en UAZ? Troligtvis inte, men kostnaden för bilar är inte heller jämförbara. Denna bil är bara en välmonterad UAZ, där de lyckades förbättra komforten och eliminera några av bristerna. En tusen kilometer lång bilkörning på en sådan bil är inte längre värd medaljen”För arbetarvalör”.
Plastdörrpanelen är bekväm och funktionell.