TESTER
EN EN
HÅLLA TILL JAPANSK LAD
ISUZU-TFS ISUZU TFS
Isuzu pickuper i TF-serien är tillverkade på grundval av Truper helt terrängfordon i bakre (TFR) och fyrhjulsdrift (TFS) med korta (2680 mm) och långa (3025 mm) baser. Stugor i tre versioner: korta, långsträckta, i full storlek. Motorer - bensin och diesel med en arbetsvolym på 1, 6–3, 1 l och 79–113 l. a. Europeisk dubbel "Isuzu" - "Opel Campo".
MITSUBISHI-L200 Mitsubishi L200
Pickup-lastbilar”L200” (i Japan”Strada”) tillverkas på företagets fabrik i Thailand på grundval av Pajero-Sport-modellen (Challenger eller Montero-Sport) i bakhjuls- och fyrhjulsdrivna versioner. Stugor - två-dörrar: kort dubbel och långsträckt fyrsits samt fyra-dörrar fem-sits. Motorer - bensin eller diesel med en arbetsvolym på 1, 6–2, 5 liter och en kapacitet på 77–132 liter. a. För vissa ändringar tillhandahålls en automatisk växellåda.
Yuri NECHETOV. Foto av Vladimir Knyazev och Igor Tverdunov
Plocka upp på engelska - "lift", och definitionen av "pickup" blev en gång för alla namnet på bilar med en upphöjd, eller snarare, skjuten på toppen av baksidan av kroppen. Sätena och andra "stoppningar" togs bort, kabinen separerades med en skiljevägg och en slags miniatyrbil visade sig.
Idag producerar många bilföretag pickup baserade på sina personbilar och terrängmodeller. Men om de förstnämnda är hårt arbetare för alla tillfällen, är den senare i 4x4-versionen, till viss del, till och med kultbilar. I vårt test, diesel pickuper "Isuzu-TFS" ($ 23 500) och "Mitsubishi L200" ($ 22 735).
Trots de allmänna likheterna gör bilarna ett annat intryck: den höga Mitsubishi, till skillnad från den lugna Isuzu, verkar vara en muskulös atlet. Kvaliteten på färgen, noggrannheten för montering av panelerna, inklusive lastbilsbyggnaden, är inte sämre för båda bilarna än för passagerarmodellerna.
När det gäller kroppsstorlek (ca 1, 5x1, 5 m) och bärförmåga (cirka 800 kg) kan ingen "jeep" jämföras med pickuper. Men vi kommer att övervinna deras inneboende nackdel - lastens osäkerhet från dåligt väder och inkräktare: båda bilarna kan ha ett styvt plasttak med en låsbar baksida. Vi noterar bara att Isuzu lasthöjd (en av indikatorerna för lastbilens "bekvämlighet") är mindre än 120 mm. Och en sak till: reservhjulen här placeras”i lasten” - under underkroppen, där de dras av en vinsch.
Båda hyttarna är i fyra dörrar med fem platser i full storlek, men alla har sina egna egenskaper. Trösklarna för Mitsubishis dörrar är 60 mm högre (byxorna är lätta att färga), de bakre passagerarna sitter som om i den andra nivån och stöder taket med huvudet. Bakom dem, under lutande rygg, finns ett litet fack där du kan placera ytterligare verktyg, små delar.
Sitta i "Isuzu" bekvämare - det är lägre. Det är riktigt ett "men" här - avståndet från kanten på baksidan av ryggen till den mellersta pelaren är bara 530 mm (till jämförelse har "L200" 620 mm), så andra rad passagerare måste "göra ben på sina händer". Och landningen här är långt ifrån idealisk - det verkar som om du sitter nästan på golvet bakom. Men på ett knä behöver du inte vila knäna på framryggarna.
Båda bilarna ger förarna maximal komfort även i de mest blygsamma grundnivån. Ergonomi är lite bättre på Isuzu, medan Mitsubishi ser rikare ut: matta golv. Men praktiken är kanske viktigare för en lastbil. Om du inte ser tillbaka, så känslan som om du sitter i en vanlig SUV.
Isuzu-TFS levereras till Ryssland i en europeisk version. På vår bil från ytterligare utrustning hittade vi bara trappsteg och toppar ovanför fönstren. "Mitsubishi L200" kommer officiellt till oss i den "norra" versionen med ett extra batteri och värmare, självlåsande bakre differens. Men vårt visade sig också vara "europeiskt".
Nu är det dags att prova japanska pickupar när du är på språng. Till en början allmänna anmärkningar: en kraftfull dieselmotor med högt vridmoment i kombination med bakhjulsdrift och en tom, obelastad kaross, och även på hala ytor, kräver noggrann styrning av kontrollerna (på en vanlig "jeep" är den bakre tyngre och upphängningen är mjukare). Till exempel, med en orättvis ökning av gasen i en halt sväng, försöker den bakre stötfångaren att köra framifrån. Våra Mitsubishi, insvept i Bridgestone Deweller-däck med rundade kanter, gick ner i en slid tidigare och mjuka än Isuzu på torget Michelin 4x4 med ett stort slitbanemönster. Att förhindra detta på den första maskinen är lite enklare - hanteringen här är mer informativ. Den andra har lite "bomull", vilket inte är till "idrottaren", men det sparar krafterna för en lugn förare som arbetar från klocka till klocka. På hala ytor på båda maskinerna kan du dock inkludera fyrhjulsdrift. Hänghängen är ganska styva och "skakiga." Speciellt med Isuzu - det är tydligt utformat för mer frekventa resor med last.
De bilarnas dynamiska egenskaper uppfattas annorlunda. Mitsubishi-motorn visar en bra "grepp" vid 2000 rpm och sedan "snurrar" till högre hastigheter. Inte så kvick, men av en större volym, Isuzu-motor, tvärtom, drar som en traktor från botten, vilket ger den bästa accelererande prestandan som ett resultat. I tät snö spelar också "tandiga" däck en viktig roll - detta indikeras av Isuzus bästa bromsprestanda.
Men förmodligen är det dags att "pampas". Deras roll kommer denna gång att spelas av jungfru snö i sluttningarna av olika branta.
Den första övningen: stigning - 8%, snötjocklek - 10-12 cm. Båda bilarna, även i bakhjulsdriftversionen, "kryper" med säkerhet uppåt "drag" (800 varv / min) i I-växeln. Med en ökning av hastigheten börjar Mitsubishi glida och "gräver in" vid 1 500 varv / min. Isuzu vid 1200 varv / min känner den starkaste skakningen av bakaxeln och hastigheten sjunker, och sedan när hastigheten ökar bryts hjulen i en slip och bilen stannar. Det är meningslöst att flytta rattet - under dessa förhållanden kunde ingen av pickuparna göra fyra spår.
Den andra övningen: stigning - 10%, täckning - 12-15 cm. Det är fantastiskt, men båda bilarna övervann detta hinder utan att använda framaxeln. Dessutom gjorde Mitsubishi på Bridgestone det mer säkert än Isuzu med till synes bättre snödäck. Träning gavs honom bara vid det tredje försöket. En förklaring? Olika motstånd framför icke-körande hjul. Den relativt släta slitbanan och rundade kanter gör Bridgestone-däck lättare att pressa snö åt sidorna.
Den tredje övningen: en plan mark, snöskyddet är redan 20–35 cm. Det finns inget att göra här utan fyrhjulsdrift och sätta”handout” -spakarna i 4H-läge. I det "grunt vattnet" plöjer båda bilarna jungfrulig jord ganska säkert, men på "djupet" finns det brist på vridmoment - vi byter till en lägre växel 4L. På de svåraste platserna påverkas fördelen med Mitsubishis platta botten - den glider som på en skida där Isuzu tar sig från andra och tredje försöket och plogar snön med upphängning och transmission.
Och slutligen, den fjärde övningen: stigning - 8–10%, täckning - 20–30 cm. Brusande ansträngd, båda bilarna klättrar upp, men sedan börjar Mitsubishi, glida, släppa och slutar slutligen. Allt är klart: dragkraft realiseras mindre på mjukare hjul. Vi lanserar ett "hemligt vapen" - låser bakaxeln. På vår "L200" tvingas den och aktiveras med en knapp på instrumentpanelen, och endast i 4x4-versionen. Återigen rörde sig framåt och övervann säkert klättringen.
Så vad älskar pickups fortfarande? För opretentiöshet, för "odelbarhet" av upphängningen, för längdförmåga och, naturligtvis, för mångsidighet - både en lastbil och en personbil samtidigt. En av fördelarna med pickuper är priset: en och en halv gånger billigare än terrängfordon som de är byggda på.
SAMMANFATTNING
Med alla de yttre likheterna visade sig karaktärerna i Isuzu-TFS och Mitsubishi-L200 vara helt annorlunda. Den första är ganska lugn "hård arbetare", en slags terrängbil. Den andra, snarare, en "jeep" med en kropp är ett attribut till en mycket aktiv livsstil.
Isuzu-TFS»
+ Högmomentmotor, utmärkt dynamik, bekväm förarpassning, bra sikt genom insidan och utsidan speglar, terrängdäck, automatiska kopplingar på framhjulen, gastankskydd, relativt låga trösklar och låg lasthöjd.
- Ofullständigt skydd av motorrummet underifrån, brist på jämn botten framtill, bullrig ventilation, obekvämt baksäte, låg bakre sittdyna, tändlås i den osynliga zonen, brist på garanti för korrosionsbeständighet i kroppen.
MITSUBISHI-L200»
+ Förekomsten av ett bakaxellås, en slät underkropp framtill, tillförlitligt skydd av motorrummet från botten, god dynamik, tydlig styrning, bekväma ytterspeglar, ett verktygsfack bakom ryggen, obegränsad körsträcka under garantiperioden och ett stort benutrymme bakom.