MARKNAD
UNDERSÖKNING
GE ENERGI
Elektricitet i en inhemsk bil
skräp ofta. Det gäller att byta generator.
Alexander BUDKIN
Fast övertygad om funktionsfel i generatoren på sin bil kommer ägaren att tvingas att antingen reparera den gamla eller köpa en ny. Så - på en shoppingtur.
De produkter vi är intresserade av (alla är designade för VAZ-bilar) tillhör två typer: med kontaktborstar - prover 1, 2, 5 och induktion (borstlös) - prover 3, 4. De senare kännetecknas av en längre resurs, men sämre arbete med låga hastigheter. För att kompensera för denna nackdel har borstfria generatorer en mindre remskivdiameter, dvs ett större växelläge. Men detta leder ofta till överbelastning av lagren med höga motorvarvtal. För "vanliga" generatorer är resursen cirka 125 tusen km och bestäms främst av borstens livslängd, mindre ofta av brott i rotorns rotorlindning. Borstfria borstar på rotorn har inte lindning, förhållandet mellan rotorn och statorn är bara genom ett magnetfält, så deras resurs, som regel, beror på hållarnas hållbarhet, uppgår till 300-350 tusen km. Men, naturligtvis, generatorfel förkortar deras liv.
De deklarerade kraften hos de testade enheterna sträcker sig från 588 W för en bulgarisk generator till 1000 W för en borstlös GA-5. I själva verket producerade alla prover mindre: den visade maximala strömmen var från 40 A för bulgaren, till 69 A för den ryska GA-5. Med en reglerad spänning på 14 V motsvarar det 560 W och 966 W. Men vi kommer inte att vara för picky. Endast en sökande hade en allvarlig brist på makt, och den mest berömda, den tyska”Bosch”, pressade 48 i stället för de utlovade 55. Märkningen var förmodligen förvirrande: den sattes på ett papper limmat på generatoren. I Ryssland leder detta ofta till "misstag" och tyskarna har kanske ingenting att göra med det. Men den tyska generatoren fungerade bättre än andra på tomgång och gav ut 22 A. Den inhemska GA-5 var den sista här - 17 A. Det finns något att skryta med för den "infödda" Samara-generatorn från KZATE. Vid 750 varv / minut förlorade han mot”tyska” endast 1 A, och redan vid 900 varv / minut gick han framför den framstående konkurrenten. Men Bosch svarade genast: med den bästa byggkvaliteten, exemplifierande tillverkad av spänningsregulatorn (vi är vana vid att den här enheten i inhemska generatorer inte är särskilt tillförlitlig) och en stor säkerhetsfaktor för det bakre lagret med maximal hastighet: genom att minska spelrummen uppnådde tyskarna bättre avkastning "På botten" och tillät rotorn på deras generator att rotera långsammare - därmed en större uppskattad resurs.
Slaget visade sig vara hett; den borstlösa generatoren i Altai-anläggningen (mod. 955.3701) grep in i tvisten mellan de två ledarna. När det gäller utgångsströmmen var den underlägsen både för KZATE och den tyska Bosch, men låt oss komma ihåg den uppskattade resursen på 300-350 tusen km - borstgeneratorerna tjänar inte lika mycket, och Altai-sökanden har den lägsta interferensnivån för radiomottagning (se tabell). Tyst iakttagande av tvisten kunde den andra borstfria generatorn GA-5 emellertid inte tåla det: även om det fungerade på tomgång på det värsta, skulle alla 69 A på medium betala av batteriet i sin helhet. Missnöjd med stort buller - ställ kondensatorn själv, som andra generatorer. Jag gillar inte 25% överbelastning på lagret - så lagret är japanskt, det måste tåla, och sedan kommer du inte att hålla gaspedalen "i golvet" hela tiden.
"Bulgarian" var den blygsamaste av alla. Lite tankeväckande skröt han av en snygg montering och det lägsta priset bland "vanliga" generatorer.
Från vänster till höger: Bosch, KZATE, Bulgarien. Designen är helt identisk.
Bosch, Tyskland, mod. 0986034390.
4600 gnugga.
Låg maximal effekt (maximal ström), bästa prestanda vid minsta motorvarvtal, minsta belastning, hög monteringsnoggrannhet.
KZATE, Ryssland, mod. 372, 3701.
850 gnugga
Den vanligaste generatoren för VAZ 2108 är 21099. Den mest kraftfulla bland de traditionella (med slipringar). I viloläge, näst efter den tyska Bosch. Resurs - cirka 125 tusen km.
AZTE, Ryssland, mod. 955.3701, borstlös.
580 gnugga
Designad för VAZ 2108 -21099. Huvudfunktionen är frånvaron av glidringar. Den största fördelen är en resurs som ökas till 300-350 tusen km. Nackdelar: låg tomgångseffekt och 13% lageröverbelastning vid maximala motorvarvtal.
Tyska och ryska borstenheter.
Borstlösa generatorinre: roterande del till höger, lindningen är stillastående.
Okänd tillverkare, Ryssland, mod. GA-5.
525 gnugga
Provet såldes som tillverkat på ATE-1, strukturellt utfört som AZTE. De mest kraftfulla - 69 A, men sämre än andra, fungerade på viloläge. Vid maximala hastigheter är lagringens överbelastning 25%, men lagret är japansk. Resursen - cirka 300-350 tusen km - begränsas av lagret.
Tillverkad i Bulgarien.
600 gnugga
Designad för VAZ 2101, 2103, 2106. Nackdelar: låg effekt, brist på brusundertryckning. Resurs - cirka 125 tusen km. Billigare än KZATE
men underlägsen för honom.