Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Uzbekistan: Efter Ett års Osäkerhet

2024

Video: Uzbekistan: Efter Ett års Osäkerhet

Video: Uzbekistan: Efter Ett års Osäkerhet
Video: Узбекистан, Свадьба. Азам выдает замуж касавицу дочку 2024, Mars
Uzbekistan: Efter Ett års Osäkerhet
Uzbekistan: Efter Ett års Osäkerhet
Anonim

EKONOMI

grannarna

UZBEKISTAN: EFTER ETT SÄKERHETSÅR

Daewoo-företagets konkurs fick den uzbekiska bilindustrin att söka nya utvecklingssätt.

Elena WARSAW

För ett år sedan, efter att ha besökt republiken, talade korrespondenter från ZR om utsikterna för UzDaewauto: att sätta på transportören en ny modell - Matiz, förberedelse för produktionen av Nexia-2 (ZR, 1999, nr 6). Planer, hopp var stort. Och när sex månader senare spriddes rykten: anläggningen var på väg att stoppa, leveranser från Korea stoppades, jag ville inte tro på den. Men det var svårt att inte tro: det var redan känt om situationen på den "stora" Daewoo, om den kommande försäljningen av denna koloss, som tills nyligen tycktes vara fast på fötter …

ON Clay Feet

För Uzbeks, som det visade sig, var skakningen av partnerens uppenbara välbefinnande uppenbar under lång tid. Daewoo-politiken var ursprungligen i tvivel. Det verkade som att någon medvetet berövar företaget stabilitet. Stora lån från utländska banker (i dag är den sydkoreanska jätten skyldig cirka 56 miljarder dollar, mest till utländska banker!). Dålig tänkt globalisering, där flera Daewoo-dotterbolag tvingades pressa in en marknad åt gången och konkurrera med varandra. Otroligt bevuxen ledningspersonal utan att fatta beslut. Den viktigaste felberäkningen av Daewoo-gruppen var ett försök att expandera till marknaderna i västländerna och Amerika. Billiga koreanska bilar med otroliga garantiperioder och extremt gynnsamma försäljningsvillkor kan vara ett verkligt hot mot biljättarna. Den sydkoreanska industrigigantens öde var en förutgående slutsats.

Men även om de var beväpnade med kunskap om situationen i Uzbekistan, kunde svårigheter inte undvikas. Projekt producerade av Matiz och Nexia 2 frystes på obestämd tid. Framtiden för Asaka-anläggningen är i fara.

FRÅN ETT BANK AV "FÅR" …

Förmodligen skulle ingen ha blivit förvånad om UzDaewooavto upphörde med att inte bara fungera utan också att existera: eftersom en sådan jätte, Daewoo, gick i konkurs … De tänkte annorlunda i Uzbekistan.

"Vi förstod", säger Kudrat Parpiev, minister för den uzbekiska bilindustrin, "att vi bara måste lita på oss själva." Och detta var inte bara ett minus.

Det huvudsakliga plus - händerna är fria att söka efter partners för produktion av komponenter. Målet med Daewoo är att binda joint venture till sig själv, att sätta leveranser på nålen. Därför var komponentpriserna höga, och koreanerna var motvilliga att ge tillstånd att bygga nya företag i Uzbekistan. Nu har fabriker lockats till lokalisering, vilket samarbete är gynnsamt för Uzbekistan och inte Korea.

UzDaewooauto började sluta avtal direkt med Daewoo-leverantörer - billigare än genom moderföretagets mellanhand. Vi har öppnat ett representantkontor i Seoul och organiserar inköp av komponenter till anläggningen och reservdelar för underhåll. Frågan om samarbete med östeuropeiska företag, inklusive de som tillhör Daewoo-gruppen, diskuteras. Produkterna från UzDaewooauto (den enda bilanläggningen i det stora territoriet i Centralasien och Sibirien!) Är populära utanför Ural, och snart kommer uzbekiska bilar att säljas i de nordvästra regionerna i Kina. Representanter för kända företag besökte Centralasien. Plötsligt visade det sig: den uzbekiska bilindustrin är intressant för många!

Uppenbarligen, insåg att det var möjligt att förlora mer, återupptog Daewoo leveranserna och beslutade att återanvända Matiz-monteringsprojektet. Sedan våren 2000 har Asaka-anläggningen fungerat smidigt och finansieringen för den nya modellen är på väg att börja. De som räknar med att köpa denna bil måste vänta

St 2001. Det är synd att ett helt år har gått förlorat, det är synd att Nexia-2, så önskad för den ryska marknaden, skjutits upp på obestämd tid. Men det kunde (och borde ha varit!) Vara värre.

CARAVAN GÅR

Händelser i slutet av det förflutna - början

i år la visade: auto

Uzbekistans mobilindustri har upphört att vara en bilaga av den sydkoreanska anläggningen, har fått självständighet.

Byggandet av nya leverantörsföretag bekräftar detta. I Khanabad (Andijan-regionen) kommer Andizhankabel-anläggningen snart att börja montera elektriska sele - de börjar installera utrustning. I framtiden kommer kablarna själva också att göra här: det finns koppar i republiken, det återstår att behärska produktionen av plast för isolering.

Nyligen, i Fergana, har en modern produktion av fälgar öppnats vid en mekanisk anläggning. Detta företag med rent uzbekiskt kapital, utrustat med den senaste teknikutrustningen från Italien, Tyskland, Japan, är designad för att producera 1 500 000 skivor per år. Han kan tillhandahålla inte bara en bilfabrik i Asaka, utan också en sekundärmarknad. Här är vi redo att organisera leveranser till Ryssland.

Ett storskaligt glasprojekt har påbörjats. Han är intresserad av en ny strategi för affärer: en full produktionscykel från råvaror till slutprodukten. Glas i världen stiger i pris, det har blivit knappt, så i Uzbekistan beslutade de omedelbart att undvika beroende av leverantörer av flytglas (rå). Tillsammans med Tyskland börjar de bygga en anrikningsanläggning på ett sandbrott i Chirchik (nära Tasjkent). En djup modernisering av plattglasslinjen har lanserats vid JSC Quartz i Ferghana-regionen under ett projekt med det italienska företaget Tekint. Snart kommer republiken att kunna helt överge importen och till och med sälja plattglas till grannländerna. Och den tidigare fabriken av armerad betongkonstruktion gav sina områden under joint venture AvtoOyna (Autoglass), där de årligen kommer att producera 200 tusen uppsättningar bilfönster för UzDaewooavto, SamKochavto och jordbruksutrustningsfabriker (de byggs också nu). Under 2002 kommer glasfabriker att tas i drift.

Det finns ett oljeraffinaderi i Bukhara (byggt tillsammans med franska). Det gamla bensinlidandet (de första åren på UzDeavauto, det hände, till och med den "72: e" bensinen hälldes i nya bilar!) I Uzbekistan minns det som en fråga om förflutna dagar.

Fram till 2005 planerar republiken att bygga 32 industriföretag med investeringar på 800 miljoner dollar.

… Minister för bilindustri i Uzbekistan, Kudrat Parpiev, berättade hur han hade samma mardröm på natten innan han startade sin förstfödda UzDaewauto-anläggning. Det är som om det tar sig över det färdiga produktområdet, lastat med bilar, och ju högre det stiger, det gränslösa nedanför är utrymmet fyllt med osålda bilar.

Vad Parpiev var rädd för hände inte - marknaden accepterade uzbekiska bilar. Och även om över tiden, den mellersta delen av namnet "UzDeawauto" förändras eller helt enkelt faller ut, kommer företag i Uzbekistan att producera produkter.

Skivor för Daewoo kommer från Uzbekistan.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen