Anonim

TESTER

körsträcka

ANMÄRKNINGAR AV WANDING "FISKAR"

Alexander BUDKIN,

Andrey KOCHETOV

- Nej, jag vill absolut inte sitta hela semestern hemma. Låt oss gå!

- Vart ska jag?

- Till rally! Längs Oka!

Två redaktionella oki, deltagare i ett långt test, åkte på en resa. Med dig - tält, sovsäckar, spett och ett par anteckningsböcker. Så, i fallet.

Uppslagsverket har berättat att källan till Oka-floden bör sökas i den centrala delen av det ryska centrallandet. Väggatlasna hjälpte till att hitta den kortaste vägen - cirka 80 km söder om Orel.

Vi är i mål. Källan till floden bör vara i närheten, i ett lågland, en halv kilometer från motorvägen. Vi svänger vänster och sakta, men säkert flyttar oss från civilisationen. Den "smala mätaren" som trampade runt fältet leder oss åt sidan. Längs kanten av den underordnade vägen - en sluttning, kommer detta att vara det första allvarliga testet. Styr långsamt ner bilen i en vinkel på cirka 30 grader. Det är omöjligt att övervinna fronten - i stället för en skarp krökning riskerar vi att sitta ner med magen. Och om du ökar "attackvinkeln" - kommer du inte att vända på en sluttning på en timme.

Slalom mellan träden, bilar gillade mer. Demonstrerande cykelcykling till varandra och ibland vajande på mjuka skogbulor, tog bilar vägen närmare deras älskade mål.

- Ja, du kan åka på det för svamp.

- Det är möjligt om skogen är torr.

- Och hur många svampar kommer att gå in i bagageutrymmet …

Gångkännande hjälpte till att avgöra exakt var vi behövde - ett litet, knappt märkbart smink samlas i en liten sjö. Här tar vi ett foto som en minnessak.

Det blir fest. Bakom nästan femhundra vägkilometer och cirka trettio off-road. Den första bosättningen vid floden, den första bron, de första terrängprovningarna av stadsbilar. Men varför urban? I skogen som vi reste idag, och Niva kommer inte att passera överallt. Om bara för att det är för stort. "Zhiguli" och "Samaras" med sina in- och utgångsvinklar finns det inget att göra där. Men Oka är helt rätt, det finns nästan inga överhäng, längden är som en cykel, bredden är lite mer än en person med två korgar. Det är synd att det rör sig dåligt i leran - det fastnar snabbt.

- Idag är planen "dåliga vägar".

- Och vad, finns det några bra i Ryssland?

- Kasta dina skämt, om i dag hängen från bilarna inte faller ut, kommer vi att betrakta Oka som en tank.

Av de 580 km som kördes med bilar den andra dagen stod normala vägar för 100 km på morgonen och 70 på kvällen. De återstående 410 km tog mer än 12 timmar. Även om de försökte köra snabbt var medelfarten lite mer än 30 km / h.

Landsvägarna, en gång ströda med spillror, verkade nu manna från himlen. Pebbles, naturligtvis, trumma på botten, men du går tolerabelt. Den uttorkade banan med bytraktorer är värre, och asfalten, som till och med är trasig under socialismen, liknar antingen en tvättbräda eller ett fält nära Prokhorovka, är ett fruktansvärt test för 12-tums hjul. Och vilken kontroll för upphängningselementen! Hundratals (!) Kilometer kontinuerligt växlande gropar, jättegrytor och raviner av alla former och storlekar, som av konstnärens hand, är inskrivna i utrymmet mellan trottoarkanten.

- Varför jag? - bilen gnaglade efter ytterligare en träff i hålet mer.

"Ledsen, kära, prövningar."

Men något hände med hans partner - han föll kraftigt bakom och blinkar avlägset. Ja, de punkterade hjulet - med vilket det inte händer. Men problemet är bakhjulet på framhjulsdrivna bilen, men på en landsväg, och efter 7 timmars skakning på trasiga banor … Även en erfaren förare märkte inte omedelbart att något hade hänt med bilen. I allmänhet gick inte bara kameran utan också bussen för avbokning.

Ärligt talat reagerade de på punkteringen mer än lugnt. Vi har två reservhjul. I extrema fall när vi ordnar om hjulen från en maskin till en annan kommer vi alltid till närmaste däckbeslag.

Lite senare, efter att ha kört ett, och sedan ytterligare ett och tredje däckmontering, insåg vi: vår lugn var till stor del baserad på okunnighet - det var svårt att köpa "Okovsky" -däck i den ryska outbacken, och det var nästan omöjligt att få en kamera. Slutsats: en reservkamera bör bäras i bagageutrymmet. Särskilt när du åker på en lång resa.

Bilarna klarat testet med dåliga och mycket dåliga vägar med ära - bara en skruvad skiva (rakt ut på plats), men de två ryttarna som oförändrat arbetade vid hjulet skakade sunt i 14 timmar. Ganska styv upphängning “Oka” och högt buller och vibrationsbelastning gjorde sitt jobb. I allmänhet sov de som döda på natten.

Dag tre - test för "lulling". Från morgon till kväll - bara bra vägar, höga hastigheter och en monoton skrik av en tvåcylindrig motor. Till vänster - mötande flimmer, till höger - som passerar.

Vid förbiköpsning lyser bilen inte särskilt utan hanterar långsamma fordon. Okas favoritteknik i dessa fall är intensiv acceleration i tredje växel från 60 till 90 km / h. I extrema fall är det möjligt att 100, men motorn är redan synd. Att överköra i fjärde växeln innebär en ganska lång överklocka i sin körfält till den förbipasserande svansen eller genom att utföra en manöver "på väg".

Två "oker" med Moskva-nummer väckte ofta oväntat trafikpolicyens intresse. I deras hemland verkar dessa bilar inte märka. En gång kontrollerades vi för stöld … och vi fick reda på att KAMAZ-bilen hade fel motor! I våra dokument listas VAZ 1111 3 i polisdatorn - VAZ 2111.

"Ett misstag", insåg inspektören och släppte och önskade honom en lycklig resa.

På eftermiddagen blev vägarna mer slingrande och hastigheten minskades något. De första tecknen på rörelsesjuka dök upp. Orsakerna är desamma: bruset och vibrationerna i Oka är högre än i andra husbilar, därför är den lägre komforthastigheten inom "hundra" (trafikpolisen förlåter oss).

- Den sista spurt kvar - mindre än 400 km, och vi är i Nizhny.

- Tja, ja, och sedan den sista - till Moskva.

"Det räknas inte."

I allmänhet, rätt. De viktigaste testerna bakom och de extra 800 km normala vägarna kommer inte att "förändra" Oka's långdistansidé. Naturligtvis kommer våra barn att förlora till "nio" eller "tio". Men vi kommer att tävla med "Lada". För "klassiker" en snabbare motor, en jämnare körning och mindre vibrationer går. Hur kommer Oka att svara? För det första en bättre passform. Benen i bröstet, som i Lada, vilar inte, och lämnar bilen finns det ingen önskan att sträcka knäna. Mer? Framhjulsdrift "Oka" i kombination med ett styrställ tvingar dig inte varje sekund Låt oss slutligen komma ihåg bränsleförbrukningen. Barn är två till tre liter mer ekonomiska och med en mindre tank lämnar de sig på en bensinstation 50-100 km längre än Zhiguli.

Vi sa inte något om kapacitet? Detta är till dessert. Vi har modet att säga att Oka med två passagerare kommer att ta ombord en något mindre last än Zhiguli med tre besättningsmedlemmar. Med de bakre sätena fällda ner kommer bagageutrymmet märkbart att vara större än den "klassiska" bagageutrymmet. Barnet kommer bara att förlora i kapacitet endast när "Zhigulist", förutom bagageutrymmet, fyller sina baksäten till toppen och tar på ballasten på taket. Det senare är dock också möjligt på Oka.

Nizhny Novgorod välkomnade oss varmt - med varmt väder och kylda drycker. Var du ska bo - frågan var uppenbarligen inte på Oka Hotel. Bilarna, som kände den överhängande separationen från deras älskade flod, blev lite ledsna. Vi körde till avskedsplatsen lugnt och lite eftertänksamt, verkade det som om de var på väg att släppa ett tår.

Här, vid väggarna i Nizhny Novgorod Kreml, avslutades vår expedition. Två "avföringar" klarat den första allvarliga tentamen. Och hur mycket återstår att …

Denna plats i bilen känns igen som källan till Oka.

Hundratals kilometer genom gropar, grytor och raviner i alla former och storlekar.

Fisklöshet och cancer är fisk. Men denna färja i Murom, tillverkad av en bulldozer, förbryllade även lokalbefolkningen - de sa att de såg den för första gången. Teknologins okontrollerbara mirakel simmade inte så länge och innan våra ögon sprang ut runt kusten.