Anonim

TESTER

Test Hyundai Coupe, Fiat Coupe, Peugeot 406 Coupe

VAR ELLER SIER?

En maskin, som en kvinna - om du har förälskats, ta henne för den du är.

Med alla fördelar och nackdelar.

Yuri NECHETOV

Var och en av oss har åtminstone en gång tittat på med en avundsjuk blick på en elegant sportkupé som kryper över vägen eller vände sig för att titta på hans fullblodsbrus från hans motor. Det verkar som om det förkroppsligas av den snabba kraften. Men är innehållet alltid i överensstämmelse med formen, och "titta" betyder "att vara"? Och är det verkligen så bra, är det "att vara"?

Låt oss försöka ta reda på det. Möt de mest "laddade" versionerna av tre sportmodeller: Hyundai Coupe - fyra cylindrar, 2 liter, en automatisk växellåda, 138 hk och 22, 5 tusen dollar; FIAT-Coupe - fem cylindrar, turbo, 2 l, sex-växlad manuell växellåda, 220 hk och 29 tusen dollar; "Peugeot 406 Coupe" - sex cylindrar, 3 liter, femväxlad växellåda, 194 hk och 43, 3 tusen dollar

CLAIMS …

Ur utsidan och interiörens synvinkel är tillämpningen av alla tre bilarna för sportighet ganska tung, även om det finns vissa skillnader. Det rovliga, mångaögda ansiktet och Hyundai-profilen, svullna i valvområdet, ser skrämmande ut, men de passar inte bra med blygsamma hjul med en ytterdiameter som är något större än Zhiguli. Interiören är också kontroversiell - ett mjukt, rundat mönster av sidoväggar rinner plötsligt in i de skarpa, hackade kanterna på instrumentbrädan. Det tunna, hala rattet ser rustikt ut och skjuts för långt in i kabinen. En 180 cm lång förare använder nästan den mest "bakre" sätesjusteringen, och solskydden är precis på hans ögon. Det är problematiskt att läsa avläsningar av instrument med våta asfaltrattor utan bakgrundsbelysning.

FIATs design är lite kontroversiell, men verkligen snygg. Karaktärens svårighetsgrad betonas av röda bromsok, perforering på de främre bromsskivorna och det polerade aluminiumtankskyddet på displayen. Insida - mörkrött läder, kroppsfärgsinsatser med inskriptionen "pininfarina", trånga och inga arkitektoniska överdrivningar. Fantastiskt tjockt läderratt "bagel" med räfflade skär, och även med två (höjd och längd på kolumnen) justeringar. Instrument - som i ett flygplan, inklusive en voltmeter och en oljetryckmätare, men den lilla hastighetsmätaren är tydligt överbelastad med liten digitalisering, vilket är svårt att ta isär i rörelse. Förarens fåfänga roas av den stora startknappen för aluminiummotorer - allt, som riktiga racerbilar. Om du lyfter den enorma huven som täcker hela framsidan av bilen, får du en fantastisk utsikt över det tätt packade motorrummet: ett ljusrött motorkåpa med inskriptionen "20V turbo", samma röda distans mellan kopparna på den främre upphängningen, komplikationen av rörledningen i boost-systemet och många andra "läckra" "saker. I allmänhet kommer en foodie att njuta av det.

Den aristokratiska Peugeot är elegant med exakt linjeanpassning. Dörrfönster utan ramar (som Hyundai) - också ett plus i stil - faller något ner när dörrarna öppnas. Interiören i svart läder, som utseende, är strikt och behållen - det finns inget antydande av sportighet. Platserna här, i alla fall framtill, är större än i en annan sedan. Föraren erbjuds fyra elektriska, med enorma inställningar av sätesjustering och minne för tre inställningsalternativ. Rattet är bekvämt, men av någon anledning upptar bränslemätaren en central plats på instrumentbrädan, så det är omöjligt att ta tag i varvräknaren och hastighetsmätaren med en överblick. Den sistnämnda är förresten markerad med udda dussintals - 30, 50, 70, etc.

Alla tre bilar är förenade av breda bekväma säten som försiktigt tar föraren i sina armar. För att lugnt flanera längs boulevarden - det är vad du behöver. Om du plötsligt vrider en svängning, som krävs av sportbilens status, glider du över slät hud, som tvål i ett bassäng. Naturligtvis har alla luftkonditionering, "musik" och massor av servor.

När det gäller funktionalitet i sin traditionella mening, det vill säga möjligheten att transportera passagerare och last, till en sportbil - det är den tionde saken. Ändå noterar vi att det är problematiskt att elegant landa på andra radsätena i alla tre fall, och Hyundais främre säten slås ner när man fälls ner. Komforten på baksätet är utanför tävlingen från den "406: e" - här, utan fördomar, finns två långt ifrån smala män. I de andra två facken bakom är det bara shorties som är fritt bakom - takets låga kant böjer huvudet, knän kramar baksidan av framsätet. Stammen är den mest praktiska för "koreanska" - den ligger nära "franskmannen" när det gäller volym och transformationsförmåga, men den har också ett stort "hatchback" -skydd.

… OCH HÄR MOTIVERING

Tja, låt nu rivaler på banan. Den första cirkeln värms upp och sedan, som de säger, med alla pengar …

"Hyundai Coupe" rider som en bra (även med vissa sporttillverkningar), men inte den dyraste personbilen: god dynamik, en fungerande motor utan ambitioner, en ganska tydlig funktion av den "automatiska maskinen". Måttigt styv, inte irriterande med stora vertikala accelerationer, mjukningen upphäver sitt temperament med ökande hastighet. Vi noterar också små rullar, en lätt ratt, effektiva bromsar, måttligt brus. Samtidigt hörs en aerodynamisk visselpipa med en hastighet på 30–80 km / h, hytten knakar något, det finns lite reaktiv handling på ratten i zonen nära noll och ABS fungerar grovt.

Om du försöker pressa ut maximalt ur bilen, visar det sig att automatväxeln, även i lägen "2" och "1", är till liten nytta för detta. På grund av vridmomentomvandlaren (även utan växling) kommer momentet på hjulen efter att ha tryckt på gaspedalen med för stor fördröjning. Av denna anledning är det nästan omöjligt att korrigera dragbanan. Men med tanke på de uttalade understyren och långsamma, smidiga Hyundai-reaktionerna finns det nästan inget brådskande behov av detta (och ännu mer i någon form av proaktiva åtgärder). Samtidigt är lågt informationsinnehåll och ett stort växelförhållande på ratten inte så uppenbara - bilen själv gör det klart för föraren att hon helt enkelt inte kan gå snabbare. Dessutom gör den detta ganska säkert tack vare de utmärkta Michelin-Pilot SX-däcken, vars kapacitet väsentligt överskrider bilens potential.

FIAT Coupe gjordes från ett annat test. I normala lägen är detta en hård, obekväm benskakare, vilket orsakar en önskan att sakta ner innan en tändsticka ligger på trottoaren. Det ultraskapa ratten kräver ständig övervakning. För det första är maskinen väldigt känslig för längsgående vågor och troligen, på grund av en förändring i de främre drivhjulens inloppsvinkel, rycker ratten markant under tryckkraften. För det andra, vid höga vertikala accelerationer är det svårt att hålla ratten stillastående, och med tanke på att den bara har 2, 2 varv från lås till lås, är det lätt att förstå att ojämnheter åtföljs av konkret gäsp. Ja, och motorn, trots den variabla ventiltidsinställningen, vill inte köra med låga varvtal och försöker stanna vid start.

Situationen förändras precis motsatt, så snart föraren ber FIAT om maximal retur - alla brister förvandlas plötsligt till fördelar. Stiff exakt upphängning gör att du kan känna vägen och filigran perfekt för att förskriva banan. Motorn, snurrad över 3000 varv / minut, "skjuter" som en kanon. Kraftfulla bromsar med nästan omöjligt ABS kan effektivt belägga bilen med hög hastighet. Du behöver inte fånga rattet ens i den brantaste svängen, och om du tar hänsyn till den galna motordrivningen, så "hoppade" du in i växeln "ner", drog ratten lite in i svängen, satte bilen i sidled, "öppnade" och skrev under det saftiga pulserande bruset från motorn båge, stänkande adrenalin! Vet glöm inte att klicka på sändningen. Förresten, en nyfiken funktion är att kopplingen inte kan kastas plötsligt här, troligen är den dämpad för att minska toppbelastningen på transmissionselementen. Det är just på grund av detta att växlingen inte tar 0, 2–0, 3 s, utan 0, 8–1, 2 s.

Och hur är det med Peugeot 406 Coupe? I viss utsträckning kan hans karaktär kallas en kompromiss och i ordets bästa mening. I normala lägen - det är en trevlig, kraftfull och bekväm bil. Tre-liters “sex” drar jämnt från botten, inte kresen när man väljer redskap. Måttlig skarp styrning bryr sig inte i höga hastigheter, men tillåter dock att må bra bil. Buller, vibrationer, skakningar är minimala.

När du kör dynamiskt märker du först en viss brist på ansträngning på manöverorganen - bilen kämpar redan med tröghet, och föraren verkar inte delta i detta. Styraxeln fungerar perfekt så att du kan minska styrvinkeln. I vissa extrema fall känns bristen på kraft - ett utmärkt chassi ber om "lägg till", och motorns temperament räcker inte. Trots detta visar maskinen vältränade och väl förutsagda reaktioner på framhjulsdrivningen, och nästan neutralt styrning och god motordrift gör det enkelt att kontrollera banan. När du försöker hastigheten i en sväng börjar framhjulen att glida lite tidigare. Detta känns omedelbart av tappningen i rattet - du måste släppa bensinen något. Kommentarer orsakades endast av det grova arbetet i ABS och överdriven vertikal uppbyggnad av kroppen i höga hastigheter.

Föreställ dig nu att du kör alla dessa bilar, rusar först längs banan och sedan tyst på jobbet. Och tänk på hur ofta du måste göra det ena och det andra. Är du redo att betala dagligen för möjligheten att bli en riktig idrottsman med dina revben i FIAT? Är du redo? Bra gjort, aah! Men det här är många fans - de köper ett sådant skal, som de säger, för kärlek. Och enligt beräkningen kommer de snarare att välja Hyundai - den ser aggressiv ut, är känd som en idrottare, även om den inte skakar ut själen och är mycket lämplig för vardagskörning. Ett tredje alternativ är också möjligt - att bli förälskad, men enligt beräkningen, säg i en Peugeot: det ser vackert ut och går - Gud förbjuda alla. Men det kommer att bli dyrt - du måste ta lång tid och noggrant.

Den fyrsitsiga framhjulsdrift Hyundai Coupe (Hyundai Tiburon i USA) debuterade 1996 och omylldes förra sommaren. Den är placerad som en sportkupé, även om den formellt - med en stor tredje dörr - hänvisar till tre-dörrars luckor. Finns med 1, 6 fyrcylindriga motorer; 1, 8; 2, 0 l och en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk (utom 1, 6 l) växellådor.

Två-dörrarna med fyra platser "FIAT Coupe", skapad i Pininfarina karosseristudio på grundval av Tipo-framhjulet, släpptes 1993. Tre år senare fick han ett nytt sortiment av motorer: en femcylindrig 2, 0 liter i atmosfäriska och turboladda versioner eller en fyrcylindrig 1, 8 liter. Växellådor är mekaniska fem-växlad, och för den mest kraftfulla motorn också sex-växlad.

Den fyrsitsiga framhjulsdrift "Peugeot 406 Coupe" designad av "Pininfarina", presenterades för allmänheten på Paris Salon 1996. Bär ett index för den 406: e familjen, i själva verket är en oberoende modell. Utrustad med R4 2.0- eller V6 2.9 L-motorer och en fem-växlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda.

AKUSTIK

Hyundai Coupe, med den tystaste tomgångsmotorn, visade sig vara den bullrigaste i rörelse. I vissa lägen, när motorn bromsar, uppstår avgassystemets resonans (data inom parentes). Det pulserande ljudet från den femcylindriga motorn "FIAT-Coupe", åtföljd av ett rånsvisselpipa från turbinen, kittlar förarens öron behagligt, men påverkar andra avsevärt. Kombinationen av god aerodynamik och effektiv ljudisolering "Peugeot 406 Coupe" döljer betydligt hastigheten.

Foto av Vladimir TRUSOV

Hyundai-Coupe - ser ut som en idrottare, faktiskt en praktisk idrottsman.

FIAT-Coupe är en ond extrem spelare. Det är inte lätt att komma överens med honom, men om du hittar ett vanligt språk är det för alltid.