Anonim

EKONOMI

projekt

"BEARS" som växer i björnar

Under året har ödet för en ny familj av mikrobilar blivit mer tydligt.

Elena WARSAW

För ett år sedan (ZR, 1999, nr 8) föddes denna idé - att skapa en familj av mikrobilar i storleken på Oka och mindre. Baserat på en ramstruktur, med en modulär plastkropp, med olika konfigurationsalternativ med deltagande av många monteringsanläggningar. Allt detta såg naturligtvis vackert ut, men det var väldigt orealistiskt, trots att författarna till idén inte liknade skaparna av chimärerna - respektabla människor från AFM-innehavet, det tidigare ministeriet för bil- och lantbruksteknik.

Redaktörerna beslutade att testa planen på bilister. Som svar på publikationen kom många brev, främst till stöd för det kontroversiella projektet. Det fanns till och med människor som hävdade att de var de verkliga skaparna av konceptet, att deras modulära lilla bil hade dykt upp tidigare och kallades nästan samma - "Misha".

Ändå måste man stanna kvar på jorden och inte sväva i molnen. Befintliga bilfabriker har svårt att arbeta. De flesta av dem klagar över brist på pengar, problem med leverantörer och stigande priser bland metallurgister och kraftingenjörer. AvtoVAZ har till exempel inget sätt att lansera en ny Niva i serien, varefter det redan är köparnas tur. Och för att sätta på transportören "Kalina" Togliatti behöver en miljard dollar!

På något sätt, under dessa omständigheter, för att säga det mildt, förslagen för att skapa en helt ny modell av bilen och organisera dess produktion från grunden låter frivolous …

Det verkade som för ett år sedan, och sedan glömdes berättelsen om "björnarna", som ett barn saga. Och så …

TALE OCH VAR

- I ett nötskal, då flyttade vi från konceptet till tillverkning av prototyper, förresten, den lilla bilen har märkbart vuxit till storleken på Tavrien. 85% av leverantörerna av komponenter identifierades, hittade en anläggning som är redo att producera ramar, ingick ett avtal med flera regioner om deltagande i projektet, förberedde dess ekonomiska genomförbarhet, ”säger Nikolai Volosov, VD för AFM Holding.

Det visar sig att idén inte har dött, berättelsen om björnen fortsätter?

Men beslutet att öka storleken på bilen är mycket viktigt. Konceptet var med Oka-motoren, men produktionsvolymen för denna maskin växer, och det finns ingen anledning att lita på att motorerna räcker också för björnen.

Men det visade sig att det finns en tillverkare av ganska lämpliga kraftenheter - den ukrainska MeMZ. Koreanerna tog produktionen vid denna anläggning till en acceptabel nivå, och ZAZ, den största konsumenten av Melitopol-produkter, står knappt på sina fötter. Och motorbyggare levererar gärna MeMZ-245 till Mishka. Så jag var tvungen att utvidga bilen under denna motor med 130 mm, ja, samtidigt och förlänga den med 100 mm.

Här är det, grunden för konceptet: att skapa en ny maskin baserad på befintliga komponenter. Detta kommer att sänka kostnaden för projektet och göra genomförandet av det verkligt. Hela familjen behöver enligt beräkningarna av AFM-innehavet 700-800 miljoner dollar. Men de kommer att behöva investera inte bara i en investerare, utan i hundratals, i hundratals företag. Och beloppet för varje individ kommer inte att vara så betydelsefullt.

Avtal ingicks med administrationen i Smolensk, Tambov, Kaluga-regionerna och Mordovia. Där kommer företag som deltar i projektet att undantas från att betala skatter till lokala budgetar - det här är källan till investeringar.

I regionerna skapas monteringsanläggningar med en kapacitet på 5-10 tusen bilar per år. Deras kostnad (till och med den totala!) Är inte jämförbar med priset för att bygga traditionella - ungefär 100 miljoner dollar. Inget behov av dyra matriser, pressar, svetsning och målning - karossmodulerna är plast och det finns redan ett avtal med plasttillverkarna.

Kort sagt rör sig affärer och verkar inte längre hopplöst. "Björnarna" visar verkliga drag.

DIESEL, GAS, ELEKTRISK …

Det finns dock exakt säkerhet i funktionerna i den nya bilfamiljen. Snarare finns det så många alternativ för både karosseriet och motorerna att det är lätt att bli förvirrad. Till exempel ingick GAZ JSC i projektet (de trodde ?? !!) och tillkännagav en tvåcylindrig kraftenhet för Mishka i Steyr-dieselproduktionsprogrammet. Kapaciteter skapas redan för en kompakt dieselmotor med en god resurs och låg bränsleförbrukning.

Vi bestämde oss för att dra fördel av ramstrukturen och göra en bil med dubbla bränslen (gas-bensin) som ger plats för en gasflaska bakom baksätet. Moskva-regeringen som deltog i projektet beställde en elbil … Så familjens motorer kommer att vara annorlunda (förresten vägrar de inte VAZ-tvåcylindern). Hjulformler också: både 2x4 och 4x4. Kroppen är vanligtvis öppen för fantasi: en stationvagn, en pickup, en cabriolet och en skåpbil … som du kan tänka på genom att variera plastdelarna!

Författarna till projektet vill ändra försäljningens psykologi: gå från konsumentens order. Vilken typ av bil vill han ha, en sådan kommer han att monteras på ett par dagar. Det är vad trafikpolisen bara kommer att säga när man registrerar en sådan mängd olika modeller, som dessutom kan ändras efter ägarens vilja? Egentligen pågår förhandlingar redan med trafiksäkerhetsinspektionen.

VÄNTE TRE ÅR VÄNT?

Sluta det! Är idealism smittsam? Plötsligt börjar du prata om "björnen" som verklighet. Och han har till och med ett namn och det fungerar. Då kommer det troligen att det kommer en annan. Och samtidigt deltar regionernas chefer, stora fabriker, NAMI i genomförandet av projektet av ekonomiministeriet …

Förresten, det är i USA att de utför fullskalatester av metallramen, gör prototyper. En familj med prototyper av uppdaterade "björnar" kommer att presenteras på Moskvas motorutställning i år.

Men att springa framåt är förmodligen inte värt det. Författarna till projektet anser att arbetet med det bör gå samtidigt i två riktningar - skapandet av en bil och organisationen av produktionen. Nästa år planerar de att testa och certifiera prototyper. Och redan 2002 - början på massproduktionen. Tja, väntan är inte lång. På bara några år kommer vi att ta reda på vem som hade rätt - skeptiker som anser att idén att skapa björnen är omöjlig eller romantiker som är redo att tro på ett mirakel …

Prognos 2005

Programmet "Utveckling av den ryska fordonsindustrin för perioden fram till 2005" ger en prognos för utvecklingen av parkeringsplatsen och marknaden i Ryssland, presenterad av Ryska federationens ekonomiministerium.

Bussar. Enligt experter kommer 2005 att arbeta med minst 520 tusen bussar av olika klasser, inklusive 130–140 tusen offentliga bussar. Försäljningsvolymen uppgår till 65 tusen enheter. per år (import - upp till 16%). Exportleveranser av bussar får inte överstiga 3 tusen enheter.

Trucks. Försäljningen av lastbilar 2005 nådde cirka 240 tusen enheter. (importeras upp till 24 tusen), och försäljningen av bilar med en bärkapacitet på upp till 2 ton beräknas till 148 tusen. Totalt kommer cirka 4, 5 miljoner lastbilar att drivas i Ryssland under denna period. Exportleveranser av lastbilar förväntas uppgå till cirka 20 tusen enheter.

Bilar. Eventuell försäljning av personbilar 2005 på Rysslands inhemska marknad kommer att uppgå till cirka 2 miljoner enheter. Totalt kommer det att vara 26 miljoner i drift. Leveranser på import (nya och begagnade bilar) senast 2005 förväntas ligga i intervallet 600-700 tusen enheter. (1999, enligt Rysslands statliga tullkommitté - 150 tusen enheter). Leveranser av ryska personbilar för export 2005 förväntas uppgå till upp till 200 tusen enheter. (1999 - 70 tusen).

Med tanke på utvecklingen av personbilsproduktion kan strukturen på den ryska marknaden förutsägas senast 2005:

- Klass A (typ "Oka") - 4, 9% och B (typ "Tavria") - 13, 6%. Denna nisch kommer att tillhandahållas av sin egen ryska produktion;

- klass C (VAZ-typ) - 33, 3%. Med beaktande av joint ventures (Daewoo, KIA, Renault, FIAT, etc.) kan vår marknad förses med 80% av vår egen produktion, de resterande 20% kommer att importeras;

- klass D (typ "Moskvich") - 23, 4%. Det kommer att tillhandahållas av inhemska bilar och utländska bilar från ryska församlingar - som Opel Vectra och Renault Megane. Import - upp till 60%;

- Klass E (av Volga-typen) - 10, 2% och 55-60% av denna klass kommer att produceras inhemskt, främst på GAZ. Resten är utländska bilar som Mercedes, BMW, Volvo;