DRIFTS erfarenhet
Genom ägarens ögon
DU ÄR ALLTID MY GAMMA KVINN?..
Stor körsträcka … Med dessa ord, mest
av oss bilister verkar det vara en rostig "öre" eller "dödad" "Volga" -taxi …
Evgeny KALUGIN
Och ändå tog jag en chans - hösten 1995 förvärvade jag RAF-2203. År 1987, körsträcka, enligt den "andra" ägaren, cirka 850 tusen km. Tillståndet är i allmänhet bra, men kroppen målades om och taxinflottans”insignier” var synliga på den.
5 år har gått. Kilometern räknade ytterligare 320 tusen km. Daglig drift i Moskva och regionen med konstant godstransport var ett bra test för bilen. Låt mig dela min erfarenhet. När allt kommer omkring tusentals RAF: er runt i landet, och tiotusentals bilister undrar om de behöver en stor familjebil.
MOTOR. Naturligtvis är "fyrahundra och andra" inte ett mästerverk, men inte så illa som vissa människor tror på det. Under två hundra tusen kilometer åt det långsamt smör. Var 80 000 km krävdes byte av kolvringar, foder, oljetätningar - allt är traditionellt. När jag bytte ut kolvarna och vattenpumpen. Innan körningen led 227 tusen km. Men när oljetrycket sjönk till nästan noll, kamaxelns drivväxlar avbröts, och oljeförbrukningen ökade till 0, 8–1 L per 1000 km, bestämde jag mig för att demontera motorn.
Vevaxeln var slipad och noggrant balanserad montering med svänghjulet och kopplingen. Från blockets nya huvud avlägsnades 0, 4 mm metall, vilket ökade kompressionsförhållandet något. Jag rengörde insugningskanalerna från burr och burr och polerade "intaget" något. Jag installerade en Solex-förgasare, ett luftfilter från VAZ 2108, ett kontaktlöst tändningssystem med en Hall-sensor och en ny generator. Smörjsystemet fick ett nytt filter - snabbt avtagbart, som i Zhiguli. I kylsystemet ersatte jag standardkylaren och fläkthjulet mot en kylare från GAZ 3110 och en elektrisk fläkt från VAZ 2103. Termostatventilen justerades för att börja öppna vid 82 ° C. Han tog bort det "inhemska" avgassystemet och lämnade bara avgasröret från det. Nu har en ljuddämpare från VAZ 2108 registrerats här.
TRANSMISSION orsakade inte mycket besvär under drift. Byt ut förlängningsväxellådan med sekundäraxeln, drivaxeln och bakaxeln på 203 tusen “min” kilometer. Den gamla klarat sig väl med sina uppgifter, men lagren byttes två gånger i den och ljudet från växellådan blev outhärdligt vid utbytet. Kopplingsskivor för mig är 100 tusen km.
FRONTSUSPENSION. Inget nytt dök upp i det, med undantag för gasstötdämpare från Plaza-företaget från St Petersburg och ett par nya fjädrar. Det kräver skott i genomsnitt en gång per 80 tusen km. Och "spruta, spruta" … Medan delarna är helt nya, använde jag TAD-17 för detta. Efter att ha kört 5-7 tusen km bytte jag till TAP-15. Hur ofta ska jag spruta? I torrt väder - en gång i månaden, i vått - en gång i veckan. Lagring av framhjulens nav med korrekt funktion tjänar upp till 180 tusen km.
BAKGRUND SUSPENSION. Den antika konstruktionen är enkel och pålitlig. När ersättningsfjädrarna hade bytts ut: rotbladet var nästan fläckat på platsen för kontakt med anti-sprickbrickan. Gummibussningar fungerar på 40-50 tusen km. Stötdämpare Skopinsky-anläggningen (SAAZ) räcker för 90-100 tusen km.
BRAKE SYSTEM är ofullkomligt. Hydrauliska vakuumförstärkare, placerade bakom det vänstra framhjulet och tvättas av vattendrag och smuts, arbetar under svåra förhållanden och kräver ständig uppmärksamhet. Eventuella förändringar i design strider mot kraven i trafikregler, så ägarna av RAF kan bara sympatisera. En sak glädjer sig: det finns tillräckligt med bromsbelägg för 80 tusen km.
BODY. I RAF är det något "levande", knarrig, men älskad. Det rymmer allt eller nästan allt. En soffa, två fåtöljer, ett bord, en TV, en dammsugare, flera bokhyllor, en stor gasflaska och brickor. Det kommer att finnas plats för fyra passagerare. Här är det - den största fördelen med en minibuss. I fem år använde han aldrig lastbilarnas tjänster, även om han byggde en stuga och överlevde två lägenhetsbyten. Naturligtvis kräver den gamla kroppen ibland svetsning, målning och lite Movil. Bara en gång släppte han mig - 8 mars i år. När den charmiga damen lämnade salongen föll passagerardörren av … Den gamla axeln på dörrgångarna fläckade och brast, det andra gångjärnet kunde inte klara den ökade belastningen. Händelsen upplevdes med skratt.
Några ord om värme. Han designade och tillverkade den inre värmaren - den vanliga kunde inte klara sina uppgifter. Han ändrade uppvärmningsanslutningsdiagrammet, installerade en extra elektrisk kylvätskepump samt en partition som skiljer motorrummet från kylaren och den kommande luftströmmen. Nu vid -20 ° C i kabinen +20 … 23 ° C, glaset är torra och rena.