Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Provkörning

Ge Mig Ett Ljus

2024
Ge Mig Ett Ljus
Ge Mig Ett Ljus
Anonim

KLUBB AV BILFANS

/ PÅ VETENSKAP

GE

Lit!

STARTA ANNAS BIL, DU KAN BO UTAN EGET

TEXT / ANTON UTKIN

Bilden av två bilar som bringas näsa till näsan med ledningar utsträckta under huven är bekant på vintern - just nu börjar batterierna fungera och "ringa" om hjälp (det vill säga de "lyser upp") starkare släktingar. Orsakerna till detta är som regel subjektiva: hos en snygg ägare startar bilen utan hjälp, och tvärtom misslyckas den ofta att slippa. Vid varmt väder kommer batteriet att förlåta honom allt: en halv dag parkering med sidoljusen påslagen, självutladdning på ett skikt med syradrenat smuts på locket, torkat på toppen av plattan, om elektrolytnivån kontrollerades bara en gång - på fabriken, etc. Men frostslag kommer att be henne, plågad, inte mindre än med nyhåll, säger de, tre hundra ampere under 10 sekunder! Och som svar - ett par gånger whack-whack och tystnad …

Men den som förde batteriet till handtaget kommer inte att behöva springa runt trädgården med ledningar: "bara" tusen rubel - och problemet tas bort, och den nya strömkällan, även med den mest barbariska behandlingen, kommer att pågå i ett år … Men annorlunda än " slarviga ryttare "knappt nog för bensin - de kommer att försöka hålla fram till våren med ett gammalt batteri. Traditionellt letar förare av statliga bilar, som gick "hand", efter givare av el. Och slutligen, mer och mer enkelt "dummies" dyker upp, även på sommaren planterar de batteriet med utmattande försök att starta motorn med ljus fyllt. Rekommendationerna nedan om hur man "tänder en cigarett i vetenskapen" kommer dock att vara mer användbara inte för kategorierna av förare som listas ovan, utan snarare för någon som ger ljus.

Den allmänna regeln är denna: att ge hjälp till ditt batteri bara för att starta en fixad motor, som de inte kunde starta enbart på grund av en död. Därför, låt oss säga, lukten av bensin under huven bör varna dig - kanske förgasaren rinner över där (håller inte nålen), och, till ingen nytta att rulla motorn med startmotorn, kommer ägaren att landa ditt batteri efter sitt batteri. Forntida, förstenade högspänningsledningar, en distributör, där brytarbasen svänger med en skakare i ett trasigt lager, en tändspole som är växt med smuts - när du ser detta, bör du inte ens försöka. Tyvärr, men först få bilen i ordning.

Ibland visar en känsla av medkänsla för ens granne och en önskan att hjälpa till vara en stor kostnad - till exempel om en bil tänds med en kortslutning i ledningen eller startmotorn. Till exempel på Zhiguli kan en strömtråd med ett tvärsnitt på 16 mm2, som går från batteriet till startmotorn, med slarvig installation, vidröra ljuddämparens avgasrör - med efterföljande smältning av isoleringen och kortslutning till marken. Det första tecknet på en sådan olycka (såvida naturligtvis inte bilen bryter ut omedelbart) är den skarpa lukten av sönderdelningsprodukter av PVC och svavelsyra som matas ut från ett kokt batteri. Samma sak kommer att hända med din maskin när du försöker ansluta till terminalerna på ett kortslutet batteri. Det händer att startaren, som de säger, "tar över" - ankaret stängt på kroppen roterar knappt, och en enorm ström passerar genom att snabbt inaktivera batteriet.

Det är mycket riskabelt att "tända" en bil där, när tändningen slås på, instrumentets pilar avviker, och kraftfulla konsumenter, såsom strålkastare, fungerar i full blinkning. Detta händer med en spricka i den inre bygeln i batteriet, och därför kan det, under dess täcka, uppstå en brand. I värsta fall går det så här. Efter att kablarna har anslutits från givarmaskinen startar den servicebara motorn lätt, batteriet börjar laddas, elektrolys startar, explosiv gas släpps … När startmotorn slås på igen vid kontaktpunkten för halvorna av den spruckna bygeln värms den upp till antändningstemperaturen och en explosion bommar. Batteriet splittras i bitar, och den lyhörda assistenten, tillsammans med ägaren, skriker vilt, rullar på marken med syra skållna ansikten …

Under inspektionen av bilen frågar vi den lilla saken hur den uppförde sig. Om startmotorn kraftigt vridit den frysta motorn i ungefär två minuter och sedan gradvis blev sur - säg adjö och lämna - behöver inte experimentet upprepas. Om före tävlingen av en motor troil, nysade, döv på tomgång och började med svårigheter - samma sak: de säger, leta efter en bogserbåt och blåsa på tjänsten, men jag måste gå till jobbet. Vi kommer inte att våldta vårt batteri i händelse av att frosten är under -20 ° C, eller om vi blir ombedda att vrida motorn med mycket större volym än givarmaskinen. Säg att flytta Toyota Land Cruiser 4.5-kolvar, där var och en av de sex cylindrarna är nästan dubbelt så stor som Zhigulevsky, är helt klart inte för Podolsky 6ST-55A. Och naturligtvis, inte "tända" upp dieselmotorn, även om ägaren vinkar och svär att han kommer att starta med en "halv spark" … (Varför startade han inte från sitt batteri?) Du borde inte bråka med motorn som inte har fungerat i mer än en vecka, om du inte pumpar upp bränslet manuellt själv, se till att flottörkammaren är full. Och slutligen, tänk tre gånger om du har en begagnad injektion utomlandsbil. Du vet aldrig vad: överbelastning av batteri, internt brott och som en följd av en kraftig kraft i nätverket ombord - där kan du lätt nå elektroniken. Styrenheten kostar $ 1000 - exakt en halv maskin, och storleken på tacksamheten för den "tända" kommer att vara mycket mer blygsam …

Men anta att förhållandena är gynnsamma: den vanliga "Zhiguli", minus tio överbord, och under huven - ett försvagat generatorbälte, och ägaren bekräftar att det under de senaste dagarna "har visslat något där." Följaktligen laddade inte generatorn upp batteriet, och i går “tömde” de medföljande strålkastarna det. Tja, då kommer vi att dela el så att personen lugnt kommer till tjänsten.

Ändarna på kablarna som ansluter assistansbatteriet till nätverket ombord är vanligtvis anslutna i slumpmässig ordning och som regel går allt bra. Exempelvis “carpool” förare “tänder” varje bil tre tillsammans och pressar ändarna på de hackade bitarna av svetskabeln till batteriets utgångsstift - gnistning är oundviklig, men ändå är batteriets explosioner ganska sällsynta. Ändå är det bättre att "tänka i vetenskapen", vilket minimerar risken för skada på bilen och hälsan. Trådarna bör vara ett tvärsnitt av minst 16 mm2 med kraftfulla krokodilklämmor i ändarna, inte klämda på en bunt med kabelledare, men pålitligt lödda. Ordningen på deras anslutning visas på fotot med nummer. Det viktigaste är steg 4, stängningskretsen. Vid anslutningen är kontaktstoppning oundvikligt och därmed gnistrande, eftersom laddningsströmmen med givarmotorns körmotor är tiotals ampere. Följaktligen väljs punkten för den sista anslutningen bort från batterierna som släpper ut explosiv gas - detta är alla delar som är tätt skruvade mot motorn, till exempel generatorns spänningsstång eller öga (krok) för att hänga upp enheten (den så kallade ögonringen).

Sekvensen för de första tre positionerna valdes utifrån att det är säkrare att först ansluta plusstråden så att du inte av misstag slår den i "massa" med den negativa anslutna. Och prioriteringen när det gäller att skydda mot oavsiktliga kortslutningar ges naturligtvis givarmaskinen, vars laddade batteri kan orsaka problem, och det finns inget behov av att bränna sin arbetsgenerator. Koppla loss kablarna efter start av motorn eller misslyckat försök med den i omvänd ordning - av samma skäl.

Och viktigast av allt: skicka omedelbart ägaren till bilen bakom rattet - låt honom sätta på startmotorn vid kommandot och anslut alla fyra "krokodiler" PERSONLIGT. Att förvirra sekvensen är fortfarande tillåtet, men polariteten … Om du bara släpper "tekanna" slutar och han hänger "krokodilen" nummer 1 på "minus" istället för "plus", då när du ansluter klämman nummer 4 blir ditt nya batteri, kortslutet, omedelbart till 5 kilowatt eldstad! I bästa fall slutar fallet med att det byts ut och i värsta fall med en explosion på grund av en kraftig kokning av elektrolyten … Så var försiktig - batteriet förlåter inte misstag!

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen