APPARATER
/ OFyllda hopp
UNDER PRINCIPAL KAPTAN
"MOSKVA" PÅ FJÄRRE LEDANDE
TEXT / SERGEY KANUNNIKOV, ANATOLY KARPENKOV
Nej, nej och en konstig bil kommer över Moskvas gator: den ser ut som en Svyatogor, men med en separat bagageutrymme och en slags lång … Bah, vad är det här tecknet ovanför antalet med en stor tricolor - “4x4”?
Bland ättlingarna till "Moskvich-2141" finns det ovanliga modeller för den inhemska bilindustrin - fyrhjulsdrift "Kalita" och "Prince Vladimir". Dessa maskiner görs till enheter på begäran, även om de formellt betraktas som seriella. Under den pompösa men skrämmande klänningen gömmer en intressant design, skapad långt innan experimenten med att bygga och förkorta kroppar började.
Många glömde troligen att de i mitten av 80-talet designade en familj av nya motorer för Moskvich-2141. Basbensin utvecklades cirka 100 liter. c För att förverkliga alla funktioner i denna "flock" på anläggningen beslutade de att designa ett fyrhjulsdrivande chassi. Sådana modeller har just blivit moderna utomlands. Standarden var naturligtvis Audi, eftersom designarna av AZLK skapade den 41: e fokuserade också på ingenjörskolan i ett tysk företag.
Naturligtvis beslutade den inhemska Quattro att förena så mycket som möjligt med basmodellen. Men de övergav snabbt det enklaste och billigaste alternativet med den så kallade fria växellådan (tväraxeldifferensialer utan blockering, inget interaxel). Uppförandet av en sådan bil på en halt väg är oförutsägbart. Under extrema förhållanden, när hjulen faller på locket med en annan vidhäftningskoefficient, förvandlas bilen till en nästan okontrollerbar projektil.
Ryska designers (inte bara på AZLK) hade praktiskt taget ingen erfarenhet av att finjustera bilar med alla hjul. De försökte lära sig att köra bil först på egen hand, sedan tillsammans med specialister från det engelska företaget FFD. Vi försökte olika interaxala och mellanhjulsdifferenser, även viskösa kopplingar. För serieproduktion (om än med prefixet "fin") produktion behövdes emellertid enheter som kunde behärska den inhemska industrin och betala av konsumenten. En acceptabel kompromiss var Quayfs mekaniska begränsade slipdifferensialer. Genom långa tester och förädling bringades blockeringskoefficienterna i linje med egenskaperna hos upphängningarna, naturligtvis, för en bil med en standardbas. Men en sådan maskin var inte avsett att bli kommersiella produkter. Och några år senare överfördes designen mekaniskt till "prinsen".
Så låt oss titta under "Moskvich-2144" (indexet för den aktuella fyrhjulsdrivna fyrhjulsdrift). Det finns tre skillnader i transmissionen (se diagram). Principen för drift av interwheel och interaxal är identisk. Satelliter är kopplade till kugghjul med drivaxlar. Höjdpunkten är i spiralformade tänder. När ett av drivhjulen glider relativt det andra, roterar växeln satelliterna och axiella och radiella krafter uppstår i den spiralformade växeln. Under deras insatser gnuggar ändarna och topparna på tänderna mot skillnadsfodralet och tvingar det att vrida och "dra" det andra hjulet (för mer information se ЗР, 1998, nr 4).
I växellådan, med design 2141 som bas, var mittdifferensen monterad och det bakre luckan gjordes om för drivaxelns ingång. Förresten, den maximala föreningen av lådorna resulterade i ett intressant drag av "prinserna" och "Kalita" (återigen namnet utan plural!) 4x4. Bakifrån förvandlas de till vanliga framhjulsdrivna bilar. Detta bör komma ihåg när man försöker komma ur vägen, till exempel ur snön.
Hjuldrift, främre nav och bromsar är standard. Från växellådan kommer en tvålänkad propelleraxel med ett mellanliggande stöd, liknande den "Zhiguli". Huset på den bakre växellådan är aluminium med ett förlängningsrör. För att minska vibrationsspänningen, är balken, stift ansluten till kroppen och förlängningsfästet fäst på kroppen genom gummikuddar. Växellådan liknar sin design som känd av Moskvich-2140. Bakhjulsdrivarna är förenade med de främre för de flesta delar, naven är original. På baksidan av bilarna, istället för”41” trumbromsar, satte de importerade skivbromsar.
Ovanligt för bakbilar för hemmabilar. Hon är oberoende på snedställda spakar. Till skillnad från de flesta fyrhjulsdrivna bilar har Moskvich ingen underram. Spakarna är förbundna med en stödbalk fäst vid kroppen genom tysta block. Stötdämpare liknar utformningen på framsidan.
Bensintank - original, står bak det högra bakhjulet. Ur säkerhetssynpunkt är lösningen helt klart misslyckad. Ett annat alternativ har utarbetats, som på allhjulsdrivna BMW, - U-formad, fäst från botten till botten i området baksätet; dess huvudbehållare är placerade till vänster och höger om drivaxeln. Men för tillverkning av plastbehållare av en sådan listig form behövs specialutrustning.
Generellt sett är designen, även enligt dagens standarder, ganska modern. I massproduktionen skulle fyrhjulsdrivna Moskvich-luckan vara tillgänglig för dem som inte snävlar om att ställa in modifieringar av inhemska bilar. Han skulle fortfarande ha en billig, men ganska kraftfull motor och en ärlig montering. En sådan bil skulle säkert intressera köpare - till skillnad från bilar med en lång bas, fantastiskt dyra”prinsar”.
MOSKVICH-2144R7 KALITA
ALLMÄNNA DATA: trottoarkant - 1360 kg; bruttovikt - 1760 kg; maximal hastighet - 185 km / h; accelerationstid från stillastående till 100 km / h - 11 s; bränsleförbrukning i stadscykeln - 12, 0 l / 100 km; bränsle - AI-92. MOTOR: Renault-F4R - bensin, in-line, fyrcylinder, med direkt bränsleinsprutning; arbetsvolym - 2, 0 l; effekt - 108 kW / 145 l. a. vid 6000 rpm; maximalt vridmoment - 185 N.m vid 4500 rpm. Däck storlek: 185 / 70R14.