KLUBB AV BILFANS
/ TILL ÄLSKARE AV HETA
Och NU - "Humpbacked"!
CHAINS MED ÄNDRAD GEOMETRI ÖPPAR ANDRA RESPIRATIONEN TILL MOTOREN
TEXT / VICTOR LESARES
Det är konstiga - i ögonen för den "alltid rätt" majoriteten - bilister. Det finns inget behov av att köpa en begagnad Toyota och skära det lugnt igenom! Istället lägger de mycket större belopp på att stämma av den anledningen Samara av någon anledning. Dessutom ser de ner på den stolta "utländska bilen" - på den "japanska", säger de, och "vattenkokaren", som inte är bekant med ordet huva, kommer att gå.
Vi kommer inte att prata om vilken roll kamaxeln spelar i designen av motorn. Låt oss komma till punkten - funktionerna i kamaxlar som har utvecklats av NPF MasterMotor och tillverkats idag för motorer med olika modifieringar av VAZ-enheter med framhjulsdrift. För fans som stämmer motorn öppnar "puckelback" -axlarna populära bland idrottare ett antal möjligheter.
Om läsaren kommer ihåg rapporterade tidningen för första gången "frisky" kamaxlar tillbaka 1995. Men under efterföljande år stod inte företaget stilla.
Framhjulsdrivna VAZ är idag en av de vanligaste i Ryssland - och många av deras ägare är intresserade av att göra bilens hastighet och dynamiska prestanda högre med minimikostnader. "MasterMotor" producerar kamaxlar exakt på ett sådant sätt att alla kan välja den som bäst uppfyller egenskaperna hos den "avstämda" motorn. Företagets sortiment av kamaxlar inkluderar nio ändringar som "täcker" ett brett spektrum av krav - från de mest "blygsamma" 2108–80 till tuning och sport. Kamaxlarnas egenskaper finns i tabellen. Obs: värden på insugnings- och avgasventilens lyft har ökat avsevärt för sportalternativ - nästan en och en halv gånger. Och med hänsyn till förändringar i profilering av kammarna har "tidsavsnittet" vuxit ännu mer - för insugningsventiler har det ökat med 1, 75-1, 9 gånger. Detta bestämmer, vid lämpliga hastigheter, en ökning av vridmoment och motoreffekt.
Låt oss nu bekanta oss med funktionerna i dessa produkter. Kamaxlar 2108 och 2110 visas i tabellen för jämförelse. Förutom dem - nio till. Låt oss börja med de "botten" axlarna 2108–80, 2108–26 och 2108–49.
Kamaxeln 2108–80 är designad för motorer med en arbetsvolym på 1, 1–1, 3 och 1, 5 liter, och i den senare visar det sig vara “bottom-up”: vid 5600 rpm minskar den i bästa fall inte effekten jämfört med den seriella. Men vid medelhöga och låga varvtal blir motorn mer "dragkraft".
Kamaxeln 2108–26 gör att du kan öka motorns vridmoment i hela driftshastighetsområdet - och därmed, utan förändringar i växellådan, inte bara förbättra bilens accelerationsprestanda, utan också upprätthålla eller till och med öka sin maximala hastighet.
2108–49 i jämförelse med den föregående är mer "hästrygg", även om en liten ökning av vridmomentet inträffar vid lägre hastigheter.
Observera att alla dessa tre axlar kan installeras i det seriella huvudet på blocket utan några ändringar. Deras fördel är att de avsevärt förbättrar maskinens accelerationsdynamik utan att tvinga motorn i varv.
De nästa två kamaxlarna - 2108–52 och 2108–54 - är “monterade”. Vid låga hastigheter är deras vridmoment i bästa fall på serienivån. Men vid höga ökar den avsevärt, förutsatt att hastigheten når 6000-7000 per minut. För att förverkliga nya motorkapaciteter i högre växlar kan det därför krävas ingrepp i växellådan (kanske måste huvudparet”förkortas” något). Detta behärskas väl av experter från tuning av företag. En jämförelse av axeln 2108–52 med serieaxeln visas i diagrammet.
2108–52 är fullt utbytbar med en seriell kamaxel och kräver inte huvudförberedelse (såvida detta inte beror på andra överväganden). Prototypen på denna axel med beteckningen 2108-14 användes av Lada Engineering vid beredningen av tvingade motorer.
Kamaxeln 2108–54 lämnar bilsägaren bara en frihet: seriepressar och fjädrar kan sparas. Men väsentligen ökade ventillyftet reducerade de samtidigt kammarnas basdiameter från 38 till 36 mm, så användningen av denna axel kräver förfining av blockets huvud. Typiskt lägre ventilsäten 1 mm (för detta alternativ). Samtidigt är fjädrarnas preliminära kraft något mindre, själva underdämpningen av sadlarna, som erfarenheten har visat, ökar fyllningen av cylindern i höga hastigheter - "topparna" är bättre.
Så, vi träffade fem kamaxlar, där inloppsventilens lyft är från 9, 05 till 10, 55 mm. De gör det möjligt att förbättra dragkraftsegenskaperna hos massproducerade motorer även med olika höjningar vad gäller hastighet och med möjligheten att öka arbetsvolymen upp till 1, 7 liter.
De nästa fyra kamaxlarna är sport.
2108–62 - arbetar upp till 9000 varv / minut med seriepressar, justering av brickor och fjädrar. Nominellt, när du förbereder huvudet, behöver du bara underskatta ventilsätena. Denna axel används ofta av tuningälskare.
Därefter 2108-M1, M2 och M3 - sportkamaxlar för längdåkning, rally, racerbana eller ringlopp. De kräver användning av speciella ventilfjädrar och massiva pushers utan brickor. I denna serie (i ordningsföljd av listan) bygger vridmomentet "ovan" upp och "under" minskar.
Som nämnts ovan producerar "MasterMotor" kamaxlar för en mängd olika syften, och uppenbarligen navigerar bilisterna enkelt i dessa produkters omfattning. Till exempel, innan kamaxeln visade sig 2108–52, var de mest populära 2108–26 och 2108–49. Och nu - den 49: e och den 52: e …
Någon kan fråga: hur kommer bränsleförbrukningen och motorens livslängd att förändras med en "snabb" kamaxel? Som svar, minns var det finns gratis ost! Endast en mycket naiv man hoppas på mindre konsumtion med en hastighet som har ökat med 20-30 km / h. Eller för att öka resursen för motorn och bilen som helhet. Dessa kamaxlar är för dig som sätter maskinens kraft, dess hastighet och dynamiska indikatorer i framkant.