APPARATER
/ ORD, ORD …
INJEKTION TILLSATS
TEXT / MIKHAIL GZOVSKY
Injektorens direkthet
Enligt det allmänna konceptet”bränsleinsprutning”, till vilket många av våra bilister föredrar den inte helt korrekta”injektorn” (även om detta inte är hela systemet, utan bara en injektor), finns det många bränsleförsörjningssystem. Begreppen som betecknar dem har multiplicerat ännu mer.
Pionjärens hedersplats togs av den så kallade enpunktsbränsleinsprutningen, som vanligtvis kallas central i ryska publikationer. Som du antar, i detta schema levereras bränsle endast av ett munstycke, som är beläget ovanför spjällventilen i insugningsgrenröret. Många bilister, ofta inte utan motivering, anser att enpunktsinjektion är den mest pålitliga - eftersom ju färre noder och desto enklare design, desto färre skäl till fel. Men enpunktsinjektion, särskilt dess tidigare versioner med en mekanisk munstycksdrivning, är gårdagens, om inte dagen före gårdagens motorbyggnad.
I ett försök att anpassa motorerna till strängare miljökrav utvecklade konstruktörerna ett schema: varje cylinder fick sitt eget munstycke i insugningskanalen. Så här föddes flerspänningsinsprutning. Systemet har blivit mer komplicerat, men viktigast av allt, bränsletillförseln och följaktligen förbränningsprocessen kan kontrolleras mer exakt. I analogi med den centrala är det mer logiskt att kalla en sådan injektion distribuerad.
Idag blir den senaste versionen - direkt injektion av bränsle i förbränningskammaren och inte i insugningsgrenröret, som det var tidigare, mer utbredd. Ofta kallas den här typen direkt, men kanske är det inte den bästa definitionen: hur beställer du att namnge tidigare typer i detta fall? Böjd injektion?
Mitsubishis patenterade direktinsprutningssystem 1997 tillåter motorn att köra på en extremt mager blandning, vilket säkerställer låg bränsleförbrukning och låg avgastoxicitet. Direktinsprutning av bränsle i förbränningskammaren är den mest lovande, även om den kräver användning av extremt högkvalitativt bränsle utan föroreningar av inte bara bly utan också svavel.
I EN BOTTLE
Tror du att det är möjligt att köpa en luftkonditioneringsapparat för 300 rubel? "Nonsense!" - Många kommer att svara. Det visar sig att detta är mycket möjligt, men med varning vi talar om metallbalsam - kemiska preparat för motorer, enligt utvecklarna, för att förlänga hans liv. Varför är en luftkylningsenhet och ett ämne i en flaska samma namn? Allt är väldigt enkelt: en av betydelsen av verbet "till villkor" är att få det i överensstämmelse med vissa villkor eller krav. Och vad som står på spel, om luften eller motorns skick - ett ämne för en annan diskussion.
Namnet metallbalsam, liksom metallmodifieraren, är bara fashionabla och vackra utomeuropeiska synonymer, kanske en "plebeisk", men med ett mycket mer rymligt tillsatsbegrepp. Konventionellt kan de delas in i tre huvudgrupper enligt handlingsprincipen.
Den första - tillsatser - "återupplivningsmedel" eller metallbeklädda - innehåller partiklar av mjuka metaller - bly, tenn, koppar eller silver, - jämnar riskerna på cylinderspegeln. Den andra typen av tillsatser förändrar själva metallen och går in i en fysisk-kemisk interaktion med den, och den tredje bildar ett tunt lager "hal" grafit, teflon eller molybden disulfid på friktionsytorna.