/ FÖRE
Ett mästerverk från renässansen
DENNA BIL HÄR HONOREN BLIR EN UTSTÄLLNING VÄRLDEN
DET FAMOUSA NEW YORK MUSEUM AV MODERN KONST
TEXT / SERGEY KANUNNIKOV
Tisdagen den 3 september 1946 samlades nästan 50 tusen åskådare i förorts till Turin: de lockades av möjligheten att se de bästa europeiska åkare. Under andra världskriget missade både allmänheten och idrottare tävlingen. Dessutom gav intresset för Brezzi Cup, uppkallad efter en racerbilförare som dog under kriget, framväxten av ett nytt italiensk team på okända bilar av märket Cizitalia.
Tävlingen slutade med en komplett triumf av debutanter: hela piedestalen ockuperades av företrädare för det nyfödda Turinföretaget. Och i toppsteget stod Piero Dusio, företagets chef lysande av lycka. Så för 55 år sedan, på Apenninerna som återupplivades efter kriget, började den härliga, men kortlivade vägen "Chisitalia".
Namnet Dusio var bekant för många italienare. En begåvad fotbollsspelare som spelade två säsonger i den berömda Juventus, efter att ha tjänat pengar, öppnat handeln och sedan produktion av kläder. Efterhand utökade en framgångsrik affärsman sin verksamhet: han köpte upp hotell, bedrev bankverksamhet och tillverkade cyklar och sportutrustning. Dusio Concern kallades”italienska konsortiet för tillverkare av sportartiklar” - förkortat”Cisitalia”. Den före detta fotbollsspelaren, efter att ha blivit en förmögen entreprenör, har inte tappat sina sportambitioner. Dusio ägnade sin fritid till racing. Redan före kriget, 1936, när han deltog i Grand Prix, tog han, piloterande Maserati, sjätte plats hemma i Italien.
Senare, efter att ha tjänat bra pengar på arméorder, beslutade Dusio att ta upp produktionen av racerbilar: framgång i tävlingar skulle bidra till reklam för de viktigaste produkterna, och idrottarens rastlösa hjärta längtade efter nya segrar.
Dusio bad honom att designa en bil, inte bara någon, utan den berömda Dante Giacosa, far till den legendariska FIAT-Topolino. Hanteringen av oroen tillät Giacosa att arbeta på Dusio - trots allt, Fiat-motorn var tänkt att vara på Cisitalia - men bara på fritiden, på kvällarna och på helgerna. Giovanni Savonuzzi, ledande formgivare för FIAT: s luftfartsavdelning, deltog också i projektet.
Grunden för tävlingen”Cisitalia-D46” (D - Dusio, 1946) var hittills enastående i bilindustrins lätta rumsram tillverkad av tunnväggiga slitstarka rör. Jacoza uppgraderade seriemotorn grundligt och tog bort 62 liter från 1, 1 liter arbetsvolym. a. Bilen visade sig vara enkel, snabb och förresten billig.
Sommaren 1946, innan D46: s första seger, skapade Dusio ett nytt ambitiöst projekt: en bil med racingegenskaper, anpassad för dagliga resor! Han bad Savonuzzi att skapa en "bil så bred som min Buick, så låg som en racerbil, lika bekväm som en Rolls Royce och lätt som D46." Således föddes den legendariska Cisitalia-202, den mest berömda modellen av Pierrot Dusio.
Över kläder som är värda en lätt rumslig ram och tvingade 50- och 60-hästkrafter Fiat-motorer arbetade flera italienska kroppsmästare. Den bästa dräkten gjordes av Giovanni Battista Farina, grundare av den berömda studion Pininfarina. En strömlinjeformad kupé med betonade lakoniska linjer, utan pseudo-aerodynamiska massiva vingar och utarbetade ornament, har under många år blivit standarden för sportstil i karosseri. Många stilistiska beslut under de kommande två decennierna lånas på något sätt från Farinas mästerverk.
Förutom kupongen erbjöds Pininfarina cabriolet och en spindel skapad enligt Savonuzzi-designen till rika köpare. En av dem 1948, efter att ha uppskattat fördelarna med de italienska mästarnas arbete, köpte till och med Henry Ford - företagets dåvarande president, barnbarnet till Automobile King. Förresten, av 170 byggda 1947-1949. dussintals bilar hittade köpare i USA. I ett fattigt land var det svårare att sälja så dyra bilar.
Saker gick till en början. En annan sportslig framgång bidrog till detta. År 1947 tog tre Cisitalia-202, av vilka den första var den berömda Tazio Nuvolari, 2: a, 3: e och 4: e platsen i Millet Milla-loppet (1000 mil), bara den mäktiga Alfa Romeo bemannad Biondetti och Mambelli.
Man kunde bara drömma om en så snabb framgång. Nu skulle jag gradvis returnera de investerade pengarna och ta mig tid att utveckla företaget. Men Dusio startade nya projekt i snabbhet på en tävlingsbil: den rastlösa italienaren, anställd av Savonuzzi och fabrikschauffören i Cisitalia, Piero Taruffi, beslutade att bygga en bil för att delta i Grand Prix-tävlingarna.
Tidigare motorcyklist, österrikiska Karl Abarth förde Dusio med sonen till skaparen av Volkswagen Beetle Ferdinand Porsche Ferry. Han, tillsammans med Eberan von Eberhorst, designade Cisitalia 360. I en bil som liknade före kriget "auto-fackföreningar" i utseende, intressanta tekniska lösningar hittade sin plats. Den boxade 12-cylindriga 1, 5-litersmotorn med två förgasare och en mekanisk superladdare utvecklade 385 liter. a. vid 10 500 rpm Växellådan är fem-växlad, drivningen på båda axlarna, framaxeln är plug-in.
”Chisitalia,” tyvärr var inte avsett att gå till start. Av de sex pantsatta bilarna var bara en monterad och till och med den som inte togs i åtanke - Dusio gick i konkurs. Han måste ha varit lite försäkrad om att de pengar som mottogs för Cisitalia Ferry Porsche betalade för att hans far skulle släppas från det franska lägret.
Dusio åkte till Argentina, samarbetade med Autoar, 1950–1951. producerar bilar med Willis-motorer, men återvände snart till sitt hemland och blev helt pensionerade. Förresten, det var i Argentina som utsändarna från Porsche-företaget 1960 upptäckte Cisitalia 360. Nu finns bilen på fabriksmuseet i Stuttgart.
Historien om Cisitalia slutade inte där. Märkets berömmelse beslutades att återuppliva Dusio - Carlo son. Han återigen började produktionen av Model 202, men bilarna såldes knappast. 1951 släppte de ramen Cisitalia-303 med en kropp som kopierade Ferrari-166. Bilen visade sig vara billigare än 202, men inte mer populär.
Året efter träffade den yngre Dusio den andra extrema. Model 202D utmanade dyra sportbilar, främst samma "Ferrari": återigen en lätt rörformig ram och kraftfulla 2- och 2, 8-litersmotorer. Men saker gick inte utöver konstruktionen av fyra exemplar. Företaget hade inga snabbare uppgångar. Varken en mikrobil med en tvåtakts tvåcylindrig motor designad för barn till rika amerikaner, och inte heller vacker, men inte särskilt efterfrågade kuponger och spindlar baserade på FIAT-600 gav inte Carlo Dusio berömmelse och pengar. Fram till 1965 utökade spökeföretaget, antingen upphörande eller påbörjande av hantverksproduktion, en glödande existens …
Uppkomsten av Chisitalia var kortlivad … men det slutade inte i glömskan. Piero Dusio anses med rätta vara grundaren av en ny designskola, och hans mästerverk - modell 202 - prydde museet med världsberömmelse.
Cisitalia 360 gick inte till början av Grand Prix utan blev en utställning på Porsche-museet.
Den legendariska Cisitalia-202 utvecklades 160 km / h.