/ ÅRSDAG
VÄLJ LÅNGT LIV
VLADIMIR KADANNIKOV - 60
TEXT / ELENA WARSAW
RIKTIG TURN
Min far hade inte ens tid att ta reda på om hans födelse - han dog framme sommaren den 41: e. Jag växte upp med min mormor: hennes pension är fyra rubel 50 kopek, men hans fars pension på 17 och en halv - du kan inte komma ut! Så snart han växte upp gick han till låssmedarna - till Gorky-bil, naturligtvis. De bodde i distriktet Avtozavodsky, där de visste ett sätt - till GAZ. Sedan - till Polytechnic, också "adrift." Efter att ha avslutat frågade han befälhavaren: lönen är ju en tredjedel högre än den för en inledande ITR. Och han var på bensintankplatsen i pressverkstaden … 28: e verkställande direktören på ett år! Ett tungt, försummat område.
Och vid 25 vred livet brått. Grannen som vi träffade på kvällarna förklagade: vad är det med att hänga här i Gorky? Där, redan en familj, gick min dotter för tredje året, och till och med det finns inga bostäder. Men en fabrik byggs i Togliatti, och där … En granne visste vad han sa: han hade en vän - Vladimir Mikhailovich Ushakov, chef för pressproduktionen för Volga Automobile Plant under uppbyggnad. Det var han som organiserade samtalet. Men Kadannikov från GAZ … släpptes inte. Och sedan visade den "unga specialisten" karaktär: han åkte till Moskva, kom till ministeriet, till Polyakov själv, VAZ: s generaldirektör, och fick beställningen för överföringen!
Från juni 1967 till i dag, i mer än trettio år, är hans öde oskiljaktigt från denna växts öde.
… I stället för den framtida industrigiganten - ett vetefält, är han biträdande chef för den stora stämplingsverkstaden (utan chef och, naturligtvis utan verkstaden själv), flyttade familjen in i en två-rums-lägenhet (separat!), Köpte en osmann … utan ett ben. Livet började med en ren skiffer. Och för den 26-åriga Kadannikov och för VAZ.
"Vi visste att vår fabrik skulle bli bättre än fabriken i Mirafiori, byggd efter kriget, " säger Vladimir Vasilievich. - Vi studerade i Italien, skaffade oss en helt ny produktionsideologi för oss då.
Vad var till exempel värt att överge rationaliseringar och överfyllda planer: de bryter i själva verket tekniken och därmed skadar kvaliteten. FIAT insisterade på att skapa ett nätverk av bilunderhåll och handel med reservdelar - vid den tiden var detta också en innovation. Och inte bara service - fabriksgaranti! Det fanns igen en västerländsk produktionskultur, omfattningen av exporten - 300-340 tusen bilar årligen! Mindre än fem år efter lanseringen lönade sig bilgiganten själv och byggandet av staden bredvid.
UTAN FEL RÄTT
Det är fantastiskt när livet ger dig möjlighet att välja. Det viktigaste är inte att göra ett misstag. Men det är en sak att bestämma för sig själv och en helt annan för många. Sedan 1988, då de valde generaldirektören, och fram till idag har Vladimir Kadannikov varit ansvarig för mer än hundra tusen människor, och om du räknar deras familjer …
Han fick en bra tid! Perestroika, privatisering, marknaden - det låter högt från talstolen, men i verkligheten … Till en början kunde ingenting köpas. Sedan över natten förvandlades pengar till ingenting, ätit av semesterpriser och inflation. Långsiktiga band slits. Hur arbetar jag under dessa förhållanden? Här var det nödvändigt att inte bara välja, ibland var det ett alternativ mellan liv och ett fullständigt produktionsstopp. Och vem vet vad som skulle hända med AvtoVAZ om generaldirektören tog ett annat steg.
I mitten av 90-talet kröp “Daewoo” upp till Togliatti. Mycket seriösa människor övertygade: de säger att det är bra att ge växten till koreanerna. Och Kadannikov kan fortfarande inte höra om det:
- Räkna hur mycket de skulle investera och hur mycket de skulle få som ett resultat av några preferenser - en skillnad på tre gånger till deras fördel! Tullfri handel med Daewoo-modeller under höjning av tulltaxan på bilar från andra företag, befrielse från en del av skatter … I allmänhet pekade vi dem mot dörren. Och vem hade rätt? Var är Daewoo nu?
Och hur bedömer han ABBA, som han fortfarande ärver från folket både VAZ och Kadannikov personligen? Nej, han anser inte att projektet är ett misstag. Och inte för att han inte vill erkänna sina egna misstag.
- Då var vi nästan överens med General Motors om frisläppandet av”folkbilen” VAZ-1116. Vi var tvungna att investera i kontanter bara 150 miljoner dollar för att få ett lån för byggandet av anläggningen, men vi hade inte rörelsekapital. Sedan beslutade vi att vädja till befolkningen. Och vidare - händelser välter alla planer. Amerikanerna vägrade att bygga en fabrik för 150-200 tusen bilar - bara 40 tusen, och förutom deras modell, inte VAZ. Tyvärr var det inte möjligt att komma överens. Projektet kollapsade.
Det var sant att VAZ inte lämnade investerare: de bytte ut sina inlåningsintyg för aktier i AvtoVAZ JSC till alla som ville (förresten, de är inte dåligt noterade på aktiemarknaden).
Det fanns ett annat svårt val på samma gång, i mitten av 90-talet: att sätta på sig den "tionde" familjen eller … att betala skatter till staten. Inget att göra? Att vara laglydande innebär att gå brak. Utrustning för en halv miljard dollar har köpts och hänger på en balansräkning med dödvikt. Eftersom det är nödvändigt att investera mer för att underskatta och starta linjen, men det finns inga pengar för detta. Det är inte känt hur länge man ska vänta, att betala skatt för maskiner som inte arbetar och att stanna kvar utan en ny modell, som kommer att bli föråldrad före födseln, är döden. En tydlig order att sluta betala till budgeten - även om den är svag, men en chans att "simma ut". Således var det möjligt att uppgradera utrustning med en tredje, lansera en kostnadseffektiv "topp tio" (som för övrigt uppfyller Euro III-standarder, vilket, till skillnad från föråldrade modeller, exporterade varor). Det är riktigt att konsekvenserna av”egenvilja” sönderfaller fortfarande av anläggningen. Men - ett levande, som arbetar vid full kapacitetsanläggning!
INGEN TID FÖR PORTWINE
Han är inte benägen att fördjupa sig i det förflutna. Han säger: När jag sätter mig ner på bänken och dricker portvin, kommer jag att "komma ihåg det förflutna" (retar min släkting: "kommer du att köpa portvin?"). Men ännu inte. I år planerade de ett enastående: släpp 752 tusen bilar, rekryterade ytterligare fem tusen arbetare. Under de senaste sex månaderna har produkter sålts för 49 miljarder rubel, men pengar räcker fortfarande inte. Det är nödvändigt att sätta Kalina-familjen på monteringslinjen, tiden rinner ut. Överför "klassiker" och "nionde" familj till andra växter, design nya modeller för dessa "andra" så att de kan gå framåt.
"Jag har ingen känsla av rädsla just nu: det verkar som om mitt liv blir bättre och skrämmande att" skrämma bort "… - säger Vladimir Vasilievich. - Slutligen började staten förstå vikten av industrin. Och förhoppningsvis kan vi göra allt vi har planerat.