Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Förvarade - Betyder Beväpnad

2024

Video: Förvarade - Betyder Beväpnad

Video: Förvarade - Betyder Beväpnad
Video: Beväpnad Tjockis - Vi ses i sommar 2024, Mars
Förvarade - Betyder Beväpnad
Förvarade - Betyder Beväpnad
Anonim

APPARATER

/ TEST

VARNAD -

BETYDA ARMED

ABS Färdigheter som blir allt mer. HUR OCH TILLGÄNGER OM DINA MÖJLIGHETER

TEXT / ALEXANDER BUDKIN, ANATOLY KARPENKOV

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

Siffror / OLEG VOEVODOV

Sedan framsteget av låsbromssystem (ABS) i våra liv kommer de flesta förare att komma ihåg att den elektroniska assistenten är något underlägsen än en erfaren förare, men är nödvändig när "vattenkokaren" kör. Och eftersom ingen betraktar sig själv som en "tekanna" …

I allmänhet är många relaterade till ABS med lättnad snarare än respekt. Säg, utlänningar sätter alla slags "klockor och visselpipor" för att ta dyrare - du måste ställa upp. Och åren går, systemen förbättras. Vi bestämde oss för att ta reda på vad de kan göra idag genom att använda exemplet på den dyraste redaktionella utländska bilen - SAAB 9-5 Aero (se ЗР, 2000, nr 10; 2001, nr 8).

Acceptera utmaningen

De flesta vet att bromsning "söderut" inte är det säkraste sättet att stoppa: det är bättre när hjulet glider lite. Hur mycket beror på många faktorer; som regel är det 10–20%.

En tränad förare (ordet "erfaren" här kommer inte att vara helt exakt), som bromsade på gränsen till att blockera eller använda intermittent bromsning, kunde "spela upp" de första ABS-systemen. Och nu? Slutligen är dess verkan intressant inte bara när du bromsar, men säger när du försöker bromsa och samtidigt använda ratten.

I allmänhet finns det många frågor. För att svara på dem ber vi föraren och bilen göra några övningar. För fullständighet kommer vi att använda två typer av beläggningar. På våt basalt, som vi använde för att simulera is eller rullad snö, erhölls en vidhäftningskoefficient på 0, 14, på våt asfalt - 0, 76. Vi kommer att göra en reservation: vi talar om det maximala värdet på den uppskattade vidhäftningskoefficienten för en given bil och beläggning. Det är, till en början bromsade de, då de visste den maximala retardationen beräknade de koefficienten. Det är värt att upprepa proceduren på en annan bil, andra däck, annan asfalt eller bara broms i bruk - resultatet blir annorlunda. I vårt fall visade det sig vara mycket bra. Säg, i teorin, är ett värde på 0, 76 närmare torr asfalt än att blöta.

Nu om vad de gjorde. För att simulera en speciell nödsituation försökte vi ta oss ur den på tre sätt: agera endast med ratten (undvika utan bromsning), använda ratten och bromsa samtidigt med ABS, och slutligen styra och bromsa utan ABS (avlägsna motsvarande säkring och därmed koppla bort ABS). Samtidigt försökte föraren använda bromspedalen på olika sätt - bara för att slå ABS (om möjligt).

Jag skulle gå i CAESARI

Till att börja med är den enklaste övningen bromsning på en rak linje. Medan hjulen är asfalt lyckas föraren att dosera ansträngningarna på bromspedalerna noggrant, så att resultaten inte gör det möjligt att bedöma överlägsen elektronik över människor eller tvärtom. Vi lämnar på "isen" (nedan - våt basalt). Med en hastighet på 40 km / h, primitivt “slå” bromspedalen på en maskin med elektroniken stängd, stannar vi efter 46 m. Nu bromsar vi “korrekt”. Några försök - det bästa resultatet är 41 m. Vi ansluter ABS, accelererar, träffar bromsarna - 37, 4 m. Här, …, lurade jag! Vi försöker öka hastigheten - 60 km / h. "Vattenkokaren" drog ner i 101 m, den "professionella" i 98 m, elektroniken i 93 m. Återigen blåste de den!

Låt oss försöka spela på motståndarens fält. På den "blandade" - olika täckning under vänster och höger hjul - är det osannolikt att ABS kommer att ge efter för människor. Så under den högra halvan är "is", under vänster är asfalt. Vi bromsar från 60 km / h: med ABS - 37 m, utan den - 41 m. Men den största fördelen med elektronik är inte i meter - skillnaderna i bilens beteende är mycket viktigare. I det ena fallet - bara en träff på bromspedalen, i det andra - det svåra arbetet med bromsarna, koordinerat med ratten. Det är värt att göra ett misstag - bilen börjar svänga.

Låt oss nu spela enligt våra regler - vi kommer att få systemet att arbeta med en "omarrangemang" (se fig. 1). Ett standardtest för hantering visar möjligheten att undvika ett oväntat hinder. Det antas att föraren lämnar kollisionen i den angränsande banan och stannar där.

Först på "isen". Föraren "kommer in" 15 meter före hindret. Vid fasta avstånd krävs manöver med högsta möjliga hastighet.

Resultatet den här gången är inte för modern elektronik. När han bara arbetade med ratten (utan att röra bromspedalen) lyckades föraren utföra manövreringen med en hastighet av 43, 2 km / h. Om du försöker, som Julius Caesar, att göra flera saker på en gång, i det här fallet - att styra och bromsa är antalet sämre. Med en ABS-ansluten - 35, 6 km / h och med bromsning "på ett svårt sätt", men utan elektronik - 35, 4 km / h.

Det huvudsakliga problemet med bromsning är att bilen, som rätar ut banan, kraschar i ett hinder. Lyckligtvis är det här gummikottar. Det visar sig att på bar is är det mer lönsamt att gå runt ett hinder utan att försöka bromsa ner - även med bil med ABS. Bara i fallet kontrollerade vi vad som skulle hända om avståndet ökades till 20 m. Resultatet är i allmänhet detsamma, även om skillnaderna i passeringsmetoder redan är mindre märkbara. Endast rattet är 50 km / h, rattet plus bromsen är 48 km / h.

Låt oss prova på asfalt … wow, men här förändras bilden. På samma 20 meter med högre vidhäftningskoefficient fungerar ABS normalt. I båda fallen var hastigheten cirka 85 km / h. Det visar sig att systemet inte riktigt gillar is?

Innan vi slutar denna del av testet noterar vi att även med otillräcklig ABS-prestanda på hala ytor finns det en vinst - i karaktären av bilens beteende. När föraren undviker hinder utan bromsning tvingas föraren att kämpa med bilens vibrationer under lång tid. Om du går runt och saknar ner (ABS är aktiverat) är det något lättare att fånga det och slutligen stannar det i den angränsande körfältet tidigare.

Behöver inte en skarp rörelse

Bilen, som du vet, gillar inte för hårda handlingar från föraren. Kanske ABS också? Istället för att "ordna om", låt oss prova en annan manöver - ingången till svängen. Här inträffar svansen på svansen, rivningen av framaxeln eller sidoslidningen av alla hjul efter jämna, om inte säga, skonsamma åtgärder från föraren. Jag gissade inte hastigheten vid ingången till svängen - bilen passar inte.

Vi simulerar en situation där föraren, som kommer in i en sväng med konstant radie, inte beräknade hastigheten. Han kan helt enkelt släppa bort gasen och försöka beskriva bågen i hans band eller använda bromssystemet för att hjälpa, med eller utan ABS. Totalt … rätt, tre alternativ.

Våt asfalt, vridradie på 35 m, föraren arbetar bara med hjulet … 67 km / h. Med ökande hastighet tar bilen ut ur svängen (se bild 2).

Samma men med bromsning i tur och ordning utan ABS - 69 km / h. Du kommer att gå snabbare - eller så rivs det, eller om hjulen är blockerade kommer de i allmänhet att bära direkt och inte i en båge. Troligen snurrar det också.

Nu med ABS … 79 km / h. Det här är inte dåligt. Utan skarpa manövrer blir ABS verkligen bättre.

Vi upprepar experimentet på "isen", vridradie är redan 50 meter. Ingången utan bromsning är 61 km / h, med bromsning utan ABS - 69, med ABS - 75. På "isen" är förstärkningen inom elektronik hos människor mindre än på asfalt. Vet, ABS verkligen gillar inte för hala ytor. Som skarpa rörelser.

MELLAN OSS, PROFESSIONALS

Om modern ABS har så många fördelar och nästan inga brister, varför gillar inte ess det? Det visar sig att han lyckas begränsa föraren i en nödsituation.

Det är känt att en utbildad pilot använder broms- och gaspedalerna inte bara för bromsning och acceleration, utan också för att kontrollera maskinen. För idrottare är arsenal av sådana tekniker mycket brett - inte allt kan ens beskrivas med ord. Därför anser vi endast en, den enklaste.

Även en utbildad förare "tappar" ibland en bil. Säg, plötsligt inträffar en skridsko - och bilen svänger runt rörelsen. Om ingenting görs kommer hjulen efter ett ögonblick att klamra sig fast på vägen och dra bilen åt sidan. Ett sätt att komma ur en svår situation (att inte säga vara den bästa) är att slå bromsarna (bokstavligen). Kortvarig låsning av hjulen kan släcka rotationsintensiteten, och långvarig blockering kommer att få bilen att fortsätta rotera, samtidigt som den ursprungliga rörelseriktningen bibehålls. Enklare: en bil med låsta hjul kommer att rotera runt sin axel, men röra sig rakt och utan att lämna vägen. En erfaren förare kan släppa bromsen efter den första hela svängen och gå vidare i rätt riktning. Inte särskilt erfaren - kommer att fortsätta att snurra till ett fullständigt stopp, stanna på vägen. Men allt detta gäller bara när det inte finns något ABS.

För att illustrera den beskrivna situationen genomförde vi ett enkelt experiment (se fig. 3). De gjorde att bilen körde till en "omarrangemang" utan en utgångskorridor och med en tydligt överskattad hastighet. Att köra under manövreringen orsakade en”tared drift”. Från detta ögonblick började föraren att fånga bilen och försökte återföra den till vägen. Som tidigare finns det tre sätt: att bara arbeta vid hjulet, arbeta vid hjulet och slå på bromspedalen med ABS aktiverat, och slutligen att slå bromspedalen utan ABS. I det senare fallet är ögonblicket viktigt när föraren låser hjulen och det spelar ingen roll vad han gör med ratten.

Fordonets bana i alla tre fall är olika (se fig. 3). Det enklaste sättet är att låsa hjulen: det viktigaste är att vrida ratten i rätt riktning, och när bilen dyker där, ge bromsarna. Efter några sekunder, efter att ha gjort ett par varv, kommer hon att stanna vid två kottar, vilket indikerar utgångsmålet, till vilket det var nödvändigt att komma fram.

Det är roligare om du bara styr. På en kort sektion "flyttar" SAAB flera gånger från höger till vänster så att den erfarna föraren knappt lyckas vrida ratten för att dämpa vibrationerna.

Med ABS - är situationen lik den föregående, men mer komplicerad. Maskinen vägrar att göra snabba ändringar och försöker räta bågen. Svängningarna i amplituden är högre och antalet är mindre.

HEMLIGA ALLA BORGAR

Någon, även den mest rutinerade föraren, är inte immun mot misstag. Samtidigt är inte ens den mest intelligenta elektroniken allmänt. Först en liten illustration av den "mänskliga faktorn".

När han tränar med ABS kan en erfaren förare noggrant mäta kraften på bromspedalen, men han är redo för det här jobbet och är inställd på det. När vi gjorde den vanliga, "genomsnittliga" föraren skrämd (på SAAB flyttade de tyst väljaren för den "automatiska" från "parkerings" -läget till "kör" -läget), överraskad, han stammade bromspedalen (med en förinstallerad töjpedal) och utvecklade på det mer 30 kgf Som jämförelse: den testade SAAB blockerar hjulen (med ABS avstängd) på”is” med en pedalinsats på 5–6 kgf, på beläggningsstenar - 11–13 kgf, på våt asfalt - cirka 20 kgf. Kommentarer behövs?

När det gäller elektronik är ABS: s grundprincip att förhindra att hjulen låses fast. Men det händer att blockering är fördelaktigt: inte bara när man använder speciella körtekniker, utan också vid normal bromsning på lös snö, grus eller mjuk mark. Slutligen är det viktigt att komma ihåg att bromsningstekniker skiljer sig med och utan ABS. Den elektroniska assistenten blir effektiv när en viss kraft på bromspedalen överskrids. Låt oss säga för vår SAAB - efter 8–10 kgf på is och 20–25 kgf på asfalt. I vilket fall som helst bör denna kraft överstiga den där hjulen är blockerade på en bil med ABS avstängd.

Det finns två slutsatser. För det första, på en bil med ABS, behöver du inte stryka på bromspedalen, utan slå den med frimodighet. För det andra, om det finns ett val när du köper - utrustning med ABS och utan den, rusa inte till det billigare alternativet. Om bara för att maskiner som är konstruerade för det elektroniska systemet har en mycket känslig bromspedal. Detta görs avsiktligt så att blockeringsgränsen överskrids även med små ansträngningar på pedalerna. När du har köpt en sådan bil utan ABS kommer du nästan säkert att blockera hjulen i en extrem situation. Vad du ska välja är dock upp till dig. Vi pratade om konsekvenserna. Och den som varnas är beväpnad.

SAMMANFATTNING

Modern ABS spelar över personen i det stora flertalet fall. De hjälper till att komma in i nödsituationer mindre ofta, men de begränsar möjligheterna att komma ut ur dem. Vid bromsning under en manöver räknas banan något ut. De gillar inte plötsliga rörelser från ratten och mycket hala ytor.

”Även med mycket effektiv ABS, undvik kritiska situationer. På vintern är det bättre att rida "på spikar".

"Bilar vars bromssystem är konstruerat för ABS bör endast säljas och drivas med det."

Den gula kurvan är rörelsebanan när man bara arbetar med ratten, den gröna kurvan är rattet och bromsar med ABS.

Den gula kurvan är rörelsens väg när man bara arbetar med ratten, den gröna kurvan är rattet och bromsar med ABS, den röda kurvan är rattet och bromsning med ABS avstängd.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen