Anonim

APPARATER

/ DYNASTY

MOTO WATCHES

EVOLUTION AV SKODA BENSINmotorer i volym till 1, 4 liter

HUR DU UTVÄRDER HUR MYCKET FIRMPRODUKTAREN HÄR AVANCERAS FÖR ATT LANSERA EN NY MODELL PÅ MARKNADEN? KAN INTE ALLTID Tala om för- och nackdelarna med nyheter mot bakgrunden av predatorerna. Jämförelse av de nya och gamla designen och materialen i den nya ramen kommer att byggas.

TEXT / MAXIM NET

Rötterna på moderna motorer som arbetar under huven på "Fabius", går tillbaka till fjärran 70-talet. Dessutom har grundkonstruktionen inte förändrats mycket under 30 år. Varje generation anpassade sig till tidens villkor samtidigt som de generiska funktionerna bevaras.

De första i familjen var enheter med en arbetsvolym på 1, 0–1, 3 l för bakmotormodellerna “Skoda-105”, 120, 130. Ett aluminiumblock med ”våta” hylsor, en trepunkts vevaxel, en nedre kamaxel med en kort kedjedrift och ett övre ventilarrangemang - Här är motorerna från Tjeckoslovakien då.

1987-1994. Extremt enkel, ganska tillförlitlig och tekniskt avancerad motor överlevde fram till slutet av 80-talet utan några förändringar. Därefter ersattes föregångarna för bakhjulsdrift av favoritmodellen för framhjulsdrift, efter att ha ärvt de moderniserade motorerna med en volym på 1137 och 1289 smz. Genom design liknade de mycket sina föregångare: blockets huvud, kopplingsstång och kolvgrupp, kraft- och tändningssystemen genomgick mindre förändringar. När motorn rörde sig framåt blev monteringsstöden annorlunda.

"Favorit" -enheterna drivs med högoktanbränsle: en del konsumerad "norm" -bensin (AI-91), kraftigare som matas med "super" -bränsle (AI-95). Den sista variabla ventiltidsinställningen och "åtdragen" förbränningskammaren något. Motorerna från de första "favoriterna" matade Yikov-förorenarna med två kammare med en automatisk startanordning, utfärdat under licens från Pirburg-företaget. (Vanliga läsare av tidningen kommer förmodligen att komma ihåg en sådan enhet baserad på material för reparation av redaktionella Skoda-Felicia.) Men strikta miljöstandarder krävde dietmat - en förgasare med elektronik började övervaka dieten. För ekologiens skull var jag tvungen att offra kraft - flera kilowatt förlorades i katalysatorn.

Erfarenheterna från många europeiska tillverkare har visat att elektronik inom motorstyrning är mer pålitlig och mer exakt än mekanik. Och 1993 utvecklade Bosch en enpunktsinjektion av Mono-Motronic för "Favoriten". Efter att ha garanterat stabil drift i tiotals och till och med hundratusentals kilometer, förbättrade elektroniken också motorns natur: det fanns inga fel på en kall motor, bilen var mer benägna att köra "pull".

1995-2000. I mitten av 90-talet introducerades nästa generation av bilar från Mladá Boleslav - "Felicia". Under huven - en serie motorer på 1, 3 liter, inte annorlunda än de som fungerade på sin föregångare. Endast den ekonomiska Volkswagen, som köpte en kontrollerande andel i Skoda, justerade något listan över leverantörer av komponenter. Men i stort sett skulle designen förbli densamma och förmodligen ha passerat utan ändringar till nästa modell, om du inte säger din viktiga ordekologi igen: det är svårt att uppfylla kraven i Euro II utan distribuerad injektion.

Siemens-företaget föreslog för Felicia motorkontrollsystemet Simos 2P (Simos 2P). Så två nya motorer med ökad grad av kompression föddes (en annan kamaxel med olika faser installerades på en kraftfullare 50 kilowatt-enhet).

Fyra munstycken dök upp i samlaren, spolarna var belägna på en enda bar som ansluter tändstiften, generatorn började sätta igång ett brett V-ribbor. Motorer inte bara "blev gröna" - externa hastighetsegenskaper förändrades också. Maximal effekt och vridmoment uppnåddes vid lägre hastigheter.

2000-2002. Med tillkomsten av "Fabia" gjordes mindre justeringar av utformningen av den gamla motorn, men samma enhet från 70-talet var kvar i kärnan. Det är sant att det inte är lätt att ta reda på det - det moderna plastfodralet döljer de generiska funktionerna. Två motorer växte i volym - kolvslaget ökade. En annan kom ut ur en liten "tillväxt" (förmodligen på grund av ärftlighet) - bara 996 smz.

Nya motorer har blivit mer läsbara i livsmedel - det nya Simos 3RV-programmet har kalibrerats för superbensin. Det är sant att motorerna inte blir "normala", men de fungerar inte med full kapacitet. En modern motor borde inte bry sig med onödiga justeringar, dessutom i tidernas anda - ökade intervaller mellan schemalagt underhåll. Därför installerades hydrauliska pushers mellan kamaxeln och stavarna för att kompensera för värmeavstånd. Gaspedalen och gasreglaget är nu anslutna inte med en kabel utan med ledningar.

För att uppfylla bullernormerna var det nödvändigt att modernisera monteringsstöden. Beroende på konfiguration och styrprogram uppfyller motorerna Euro II - Euro IV-standarderna.

2002 -? .. Ett muffblock, en trepunkts vevaxel, en "nedre" kamaxel, en kort kedja utan sträckare och ett spjäll … Nej, det här är inte en motor på 70-talet, utan en modern motor, som är installerad på "Fabia". Efter att ha överlevt flera generationer av bilar, ständigt anpassat sig till nya standarder, har motorn överlevt till idag och är samtidigt inte alltför underlägsen än moderna motorer.

Men ingenting varar för evigt. Klockan på denna motor är numrerad, det är osannolikt att den kommer att överleva en annan modernisering. Alla juicer pressas ur det, så det finns ingen anledning att göra allvarliga förändringar av den föråldrade designen - det är tekniskt enklare och mer ekonomiskt att utveckla och behärska en ny produktionsenhet.

Därför dök två nykomlingar i "Fabius" -familjen med en arbetsvolym på 1390 cm och hade inget att göra med sina bröder. Blocket är gjutjärn, vevaxeln är monterad på fem lager, upptill, i blockets huvud - två kamaxlar som drivs av ett kuggrem och - äntligen! - 16 ventiler.

Jag undrar hur många uppgraderingar denna motor har och hur länge kommer den att vara kvar?

Skoda Favorit-motorn, som överlevde med mindre förändringar av den nuvarande Fabia: 1 - oljepannan; 2 - cylinderblock; 3 - förgasare; 4 - stång; 5 - blockhuvud; 6 - kolven; 7 - hylsa; 8 - en kamaxel; 9 - en stång; 10 - vevaxeln.

Så externa hastighetsegenskaper förändrades från generation till generation: en - “favorit” förgasarmotor b - motor "Felicia" med distribuerad injektion; c - en åtta-ventil 1, 4 MPI (50 kW) Fabia-motor; g - den mest kraftfulla (74 kW) motorn "Fabia".