Anonim

APPARATER

/ BUS

MISSING LINK

ATT MAZ GÖRDE EN ”INTERMEDIAT” VOLUMBUS

TEXT / EVGENY BORISENKOV

FOTO / GENNADY Emelkin

Stadsbussar är korta (till exempel LiAZ- "boskap") och långa ("Ikarus" dragspel). Och nyligen har en mellanversion dykt upp - en triaxial, extra stor kapacitet. MAZ-107 på låg våning som väger 24, 5 ton rymmer 150 passagerare. Samtidigt är den strukturellt nära den vanliga biaxiella axeln och mycket enklare än artikulerad.

Över hela världen byggs bussar enligt två huvudsakliga tekniska system. Den första är besläktad med tillverkningen av en personbilkaross - svetsning från färdiga stansade paneler. Resultatet är lika - släta, exakt angränsande ytor med minimala luckor, hög hållfasthet med låg vikt. Men att starta den här mycket mekaniserade produktionen är svårt och dyrt - vad är döna ensam. För att täcka utgifter och tjäna vinst utnyttjar de det "till stopp" - vanligtvis cirka femton år. Och under alla dessa år bör modellen inte vara moraliskt föråldrad. Endast stora tillverkare kan göra detta.

Det andra alternativet är en ram mantlad med stålplåt. Tekniken är flexibel och relativt billig. Skelettet är svetsat från lådformade profiler, så att göra förändringar är mycket enkelt: du svetsade det nödvändiga, skär bort överskottet. Så, i synnerhet, det tyska företaget Neoplan fungerar. Efter att ha vägt sin kapacitet tecknade MAZ ett avtal med detta företag. Och förvärvade rättigheterna till konstruktion, design och teknik. Och jag fick svetsutrustning, monteringsledare och dokumentation i natura.

Den första pannkakan kom ut klumpig - Västeuropéerna tog inte hänsyn till våra specifika förhållanden. De gjorde till exempel smala gångar och många säten. Kan du föreställa dig vad som kommer att hända under rusningstid? Togo och titta, benen går sönder. Och de sätter också ett säkerhetssystem på dörrarna för att inte klämma fast någon som hänger på ledstången. Och om dörren inte stängs håller smart elektronik bussen på handbromsen och väntar på att alla ska tampa. Tja, om det väntar … Och vägarna är ojämna med oss. I allmänhet var jag tvungen att förfina, plocka upp mina egna komponenter samtidigt.

MAZ-107 är också tillverkad enligt "Neoplan" -tekniken. Ramämnen - galvaniserade rektangulära rör - är fixerade på ett stort ark i specialledare. Så svetsa sidoväggarna, golvet och taket. På glidbanan kombineras de till en enda helhet. Hjulbågar och en del av golvet är sytt med ark av rostfritt (!) Stål.

Nästa steg är att räta ut ramen. Målet är att förbereda kroppen för installation av utomhuspaneler. Det mest populära verktyget är en slägga. För att inte göra ljud i hela anläggningen var området omgiven av ljudisolerade väggar. Här behandlas den nedre delen av ramen (till fönstren) med antikorrosiva. För att komma åt dolda håligheter, borra hål och stäng dem sedan med pluggar. Atomisering - luftfri, med ett tryck av 150 atm. De enda berömda läkemedlen är Tektil, Nosidol, Dinitrol och Merkasol.

Sedan sätts bussen på fötterna - chassit är anslutet. Trafikbryggor med låggolvsmaskiner är traditionellt en portal. Idén är enkel - axlarna går under hjulens rotationsaxel och är anslutna till dem med slutdrivning. Nästan som på en militär "UAZ", bara "upp och ned" (se fig.). Schemat är bekvämt, men svårt att tillverka och därför dyrt. På MAZ var det lättare - de flyttade huvudväxeln åt sidan och frigjorde därmed utrymme för det låga golvet. Intressant nog kom också skaparna av Mercedes till samma beslut. Men skillnadslåset på stadsbussen behöver ingen annan än oss.

Den främre upphängningen är oberoende med raketstänger. Det sfäriska gångjärnet (GC), arvet från Neoplan, har inte rotat i oss - det tjänar lite. Vi utvecklade vår egen - gummimetall.

Elastiska upphängningselement - luftballonger. Förutom att åka ger de bussen möjlighet att "sitta" vid busshållplatsen. Detta händer automatiskt när dörren öppnas. På begäran kan alternativet "halveras", och lufta luft från endast en sida. Då lutar bilen bara mot trottoaren. I den här positionen är det lätt att rulla in barnvagnen och gå in själv. Men för en rullstolsanvändare räcker det inte. Och det är svårt för föraren att lägga bussen bredvid trottoarkanten. För att stänga avståndet behöver du en utdragbar stege. Det finns i listan över ytterligare utrustning, men nästan ingen tar det …

Yttre beklädnad - stålplåt med dubbelsidig galvanisering. Fixa det genom kontaktsvetsning. Och för att inte rynka, förvärmd. Vid kylning sträcks metallen och bildar en perfekt slät yta. Det återstår att grundas och måla. Färg - polyuretan multikomponent. Blanda det i ditt eget laboratorium. Färgschema - ögonen springer upp. Kohler väljs på kundens begäran.

Strömaggregatet är installerat i den färdiga ramen. Den ligger på baksidan av stugan och är gömd i garderoben. När allt kommer omkring ligger bara en platt (horisontell) motor under golvet, och en, två, och en felberäknad dem. På MAZ kan du lägga till allt du vill. Från billiga MMZ (Minsk Motor) till Daimler-Chrysler och MAN. Och hela anpassningen är att svetsa motsvarande konsoler till kroppen. Växellådor är också ett val. Du vill - Yaroslavl mekanisk, du vill - "Voith" -automat. Det är sant att 10 tusen dollar är dyrare.

Innan de förstärker klädseln satte de … pneumatiska systemmottagare under hyttens tak. Här är de pålitligt skyddade från den värsta fienden - korrosion. Alla rörledningar är tillverkade av polyamid: billigare än koppar och hållbarare än stål. Pneumatiska röranslutningar är mycket pålitliga, så att tryckluft inte slipper ut i atmosfären utan någon fördel. Kontrollkonklusionerna är placerade på ett ställe - diagnosenheten för pneumatisk utrustning. Ett annat monteringsblock finns i den elektriska kretsen: alla säkringar och reläer monteras där, och den felaktiga lysdioden indikerar en misslyckad krets.

De tog också hand om brandsäkerhet. Efterbehandlingsmaterial för interiören är brandsäkra, för vilka det finns ett motsvarande certifikat. Jämför: en "vanlig" buss brinner till ramen på åtta minuter, MAZ smälter så många som fyrtio, medan lågan inte går in i kabinen! Aerosolkapslar i brandsläckningssystemet kompletterar bilden. De fungerar automatiskt om temperaturen i "ansvarsområdet" överstiger 170 ° C.

I kylan tas ett annat system upp - uppvärmning. Radiatorer anslutna till motorjackan i motorn sträcker sig längs hela kabinen. Två vindblåsande skapar en gardin av värme vid dörren, och en annan drar värme för föraren. Sidofönstren på hytten och alla ytterspeglar är naturligt uppvärmda.

Generellt sett är bilen ganska modern. Så den är utrustad med ABS, PBS, tonade fönster, en blinkskärm (med tvåfärgs rotationsceller), en inbyggd dator och mer.

Överflödet av alternativ har gjort förvaltningen enkel och rolig. Trots tre ton ballast (alla platser är ockuperade av den) håller bussen lätt i en ström. Överraskande snabbt uppstod "känslan av en maskin". Och förresten, det fanns en "automatisk" ruta! Verkligen en ersättningsbar sak. Om du växlar manuellt - i genomsnitt två tusen gånger per skift. Vem arbetade på linjen, kommer han att förstå.

Efter tvåhundra kilometer körning anländer bussen till kunden. Med korrekt drift är resursen 600 tusen km. Av dessa är 80 tusen garanti. Kroppen kan motstå korrosion i tio år. Betydande fördelar. Men dessa maskiner har en unik fördel. De är maximalt förenade med lastbilar och vagnar av samma märke. Ett universellt lager av reservdelar för den enade bilparken är bara en skatt!

Vi kommer inte att hävda att MAZ-107 är världens bästa buss. Men trots allt är hans bröder köpta även i Ungern - i hemlandet Ikarus!

MINSK BUS

Förutom traditionella tunga lastbilar produceras bussar på MAZ. I serien är idag stadsbilar MAZ-103, 104 och 105, förorts MAZ-103S och 104C, intercity MAZ-152 och 152A och till och med MAZ-103T vagnbuss. MAZ-bussproduktionen grundades 1999. I det första steget för utveckling av teknik och personalutbildning samlades bussar från importerade komponenter. Parallellt utvecklade vi vår egen designdokumentation för huvudkomponenter och delar för CIS-ländernas teknik. Den första prototypen på den urbana låggolvbussen med sin egen design MAZ-101 dök upp 1995. År 2000 nådde MAZ-bussproduktionen 500 bilar per år. Men ett program har redan utvecklats för att öka produktionen till ett och ett halvt tusen. Bussar och vagnbussar är utformade i enlighet med europeiska standarder, EEG-direktiv och UNECE-förordningar. Kommersiellt tillgängliga modeller har ett intyg om "Typgodkännande av fordonet."

MAZ-107

ALLMÄNNA DATA: antalet sittplatser - 27–31; totalt - 140–150; bruttovikt - 24 500 kg; maximal hastighet - 78 km / h; bränsletillförsel - 220 l. MOTOR: "Renault-06.02.26V41", sexcylinder, diesel, är belägen i längdriktningen bakom. SUSPENSION: pneumatisk med teleskopiska stötdämpare. BAKAXEL: styv balk med dubbelavstånd. VÄGLAD PRIS: 100 000 $