KLUBB AV BILFANS
MOZGOVEDY
VAD POCKET TESTERS ÄR OM
TEXT / GENNADY Emelkin
Varje ägare av en injektion VAZ vet att en diagnostisk enhet krävs för att kontrollera de elektroniska motorens fyllningar. En gång fanns det bara en sådan - DST-2M-testaren. Professionell, för arbete i bilservice. Det kostar ungefär $ 400 plus patroner - den egna för varje maskin, till $ 70. Att köpa en för att testa bara din motor är ett orimligt slöseri med pengar. En annan sak är de nya resedatorerna.
Den enklaste av dem är "Stat" till priset av 780 rubel. Utformad för VAZ "dussintals" med styrenheterna "Bosch M1.5.4", "Bosch M1.5.4N" och "januari 5.1". Mycket kompakt, belägen på mittkonsolen under recirkulations- eller larmknappen. Om så önskas kan den installeras på Samara. Strömförsörjning - från datoranslutningen ombord (VAZ 2110 … 2112) eller från cigarettändaren (VAZ 2108 … 21099). Ledningen "seriell data" finns i "M" -uttaget på diagnosblocket. Alla ledningar är markerade - installera själv.
Slå på tändningen - datorn fungerar. All information visas på en liten röd display. Den högra knappen - för att välja lägen, den vänstra - för att återställa bränsleförbrukningsräknaren till “0”. Enhetens funktioner är små, det är inte DST-2M, men de parametrar som finns tillgängliga hjälper till att hitta felet. Till exempel kan du enkelt styra temperaturen vid vilken fläkten slås på, övervaka bränsleförbrukningen, spänningen i nätverket ombord, och viktigast av allt, "Tillstånd" låter dig läsa felkoder (bifogad kodtabell).
För testning tog vi bort anslutningarna från flera sensorer i styrsystemet och enheten upptäckte omedelbart problemet. Men inte alla - jag hittade inga fel i injektorns styrkrets, även om denna funktion anges i instruktionerna. Förmodligen kom hon dit av misstag, tillsammans med koden för den felaktiga fassensorn (0340).
Den andra deltagaren i vårt minitest är Mikrotester diagnosapparat (INZHVAZ). Till skillnad från staten är den inte inbyggd. Drivs av en cigarettändare och kommunikation med styrenheten via diagnoskontakten. Manualen innehåller mycket användbar information och färgfotografier. För användarens bekvämlighet finns det ett fuskark på enhetens frontpanel.
All data visas. Enheten låter dig läsa information från regulatorn, registrera felkoder och radera dem, och också - för att reglera CO och styrmanöverorgan. För att testa dess kapacitet gjorde vi samma sak som med "staten" - simulerade ett fel. Testaren fångade dem framgångsrikt. För att radera fel från regulatorns minne är det inte nödvändigt att ta bort terminalen från batteriet - bara byt till ett annat läge och rensa minnet. Det visas mer information på skärmen än hos staten, men allt är det för specialisten. Till exempel kan värdena på korrigeringskoefficienten för injektionstiden eller massluftflödet utan motsvarande kunskap och färdigheter bara förvirra. Men manöverorganens kontrollläge hjälper till att undvika att bytbara noder byts ut. Du kan till exempel sätta på kylfläkten, övervaka driften av bränslepumpen och tomgångshastighetsregulatorn. Men det fungerar inte för att kontrollera tändningsmodulen - då bör testaren vara i motorrummet. På grund av de korta ledningarna är detta inte möjligt. Du måste arbeta tillsammans. Observera den misslyckade nätkabeladaptern - när du är frånkopplad kan du dra ut den tillsammans med cigarettändarhuset. Prisspridningen för Mikrotester är mycket stor: från 1660 till 3500 rubel. Det beror på aptit hos handelsarbetare.
Så om du vill att din motor ska ständigt övervakas, men inte ska diagnostisera andra motorer, är det enklaste sättet att uppnå detta att installera Shtat-datorn ombord. De som arbetar med reparation och beslutat att behärska diagnosen injektionssystem kan köpa en bärbar "Microtester". Och för en professionell - en enhet mer allvarlig - till exempel DST-2M.
1. Omborddatorn "Tillstånd".