Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Jeep Cherokee. The Saga Of A Real Indian

2024

Video: Jeep Cherokee. The Saga Of A Real Indian

Video: Jeep Cherokee. The Saga Of A Real Indian
Video: УХОДИТ ЛЕГЕНДА! Jeep Grand Cherokee версия S LIMITED. Внешка под SRT, а под капотом... Вторичка ждет 2024, Mars
Jeep Cherokee. The Saga Of A Real Indian
Jeep Cherokee. The Saga Of A Real Indian
Anonim

APPARATER

/ VÅRA TILLGÄNGELIGHET med Jeep Cherokee

SAGA OM EN RÄTT INDIER

VAD ÄR DEN NYA "CHEROK"?

Jeep Cherokee (Nordamerikansk Jeep Liberty) debuterade på Detroit Auto Show 2001. Hans föregångare med minimala förändringar varade på monteringslinjen i 18 (!) År. Den nya Cherokee erbjuds endast med en fem-dörrkaross. Det finns tre motoralternativ för den europeiska marknaden: bensin 2, 4 och 3, 7 liter och en turbodiesel 2, 5 liter, med den kraftfullaste sexcylindriga motorn som endast levereras med en automatisk växellåda. Pris i Ryssland 27–37 tusen dollar

TEXT, FOTO / ANATOLY FOMIN

HISTORIEN OM”CHEROK”

"Jeep Cherokee" är skyldig en indisk stam. Han dök upp 1983, även om ett konservativt utseende antyder en ännu mer fast ålder. Det kompakta, lätta, kraftfulla terrängfordonet kombinerat hittills inkompatibel design: en stödkropp och en beroende fjädring (fjäder fram och fjäder i ryggen). Tapparna var tillräckligt starka för att ge kroppen den nödvändiga styvheten och gjorde det samtidigt lättare och lägre. Med en kraftfull fyrlitersmotor visade det sig att bilens dynamiska egenskaper var höga och dålig körning och hantering under dessa år var normen för "sportverktyg". Emellertid längdskidåkningen”Jeep Cherokee” som är värt varumärket. Inte bara en motor med högt vridmoment arbetade med den, utan också en liten massa, en kort bas och solid markfrigång. Och ändå är ingen, inte ens den mest framgångsrika bilen, evig. Även om moderniseringen från 1997 uppfriskade bilen något externt, och den nya interiören hjälpte till att locka kunder, var det uppenbart - Cherokee-dagarnas nummer. Med tillkomsten av en hel klass "parkett" terrängfordon, blev dess komfort och hantering arkaisk. Så ersättningen mognar i tid.

BILD - ALLT?

Den grova hackade stilen i den gamla Cherokee är en saga historia. Den nuvarande bilen är relaterad till den av bara sju märkesvaror som är vertikala i radiatorfodret och de vinklande utskjutande hjulbågarna.”Endast en hammare kan se mer modig ut än en jeep,” sa de om den gamla bilen. Nu behöver föraren inte längre ha på sig höga arméstövlar, en cowboytröja och har en lätt rakad för att matcha bilden av bilen. Vid ratten på den nuvarande bilen kan man föreställa sig en intellektuell med glasögon, och till och med en dam med en familj … Men om Cherokee för en viss kategori förare är förlorad för alltid, kommer han utan tvekan att glädja någon.

Först och främst en betydligt ökad intern volym. Maskinens höjd ökade med nästan 200 mm, bredden med 30 mm, basen med 75 mm och längden med 240 mm. Visst var ökningen i längd främst tillhandahållen av ett reservhjul som flyttade ut ur bagageutrymmet till den femte dörren. I själva verket är startvolymen till och med något mindre än den gamla Cherokee. Men interiören hördes noggrant i alla riktningar: om landningen av föraren och den främre passageraren i den föregående bilen var helt "passagerare", så är det, som det borde vara med bilar av denna klass, "jag sitter högt, jag ser långt borta." Det finns inget att säga om baksätet - skillnaden är enorm. Vid den föregående Cherokee var det bara en bänk (även om den var mantlad i läder) med en rygg som knappt nådde axelbladen. Nu - en hel plats för tre med nackstöd. Att luta sig tillbaka är inte så bekvämt, det bakre hjulets utskjutande nisch stör. Det är riktigt, för designarnas kredit, att dörren nu öppnas tillsammans med en del av flänsen i hjulnischen och det finns inget behov av att torka av bilen med kläder.

KÄRLIG LÅNG

Det är svårt att utvärdera körprestanda i staden - pålitliga bromsar och bekväma ytterspeglar är ofta viktigare än dynamik och hantering. På motorvägen ser den nya Cherokee ut anständigt: motorn är nästan oåterkändbar, aerodynamiskt ljud undertrycks väl, däckklåda stör inte. Automatväxellgoritmen upprätthålls i amerikansk stil - vridmomentomvandlarens mjuka funktion och den inte alltför hastiga reaktionen på gasförsörjningen. Men med ett brett spektrum av åtgärder med gaspedalen finns det inga problem, tvärtom, det är till och med glädjande att lådan inte uppfattar de knappt märkbara rörelserna på höger ben som en ordning som beskriver att rusa framåt. Bilens dynamik är utan tvekan bra, men det kan inte sägas att de nya V-formade "sex" överträffar den gamla linjen i alla avseenden. Förlusten av 300 "kuber" arbetsvolym kompenseras knappast med 25 "extra" hästkrafter.

Jämfört med föregångaren är”Jeep Cherokee” 200 kg tyngre, vilket naturligtvis påverkade den accelererande dynamiken. Dessutom väger han ännu mer än sin äldre "bror" "Jeep-Gran Cherokee." Trots detta är den nya "Jeep" i staden lite mer ekonomisk än den gamla - 15-17 l / 100 km. Om vi minns den ganska växte höjden och inte för strömlinjeformade bilen, borde vi inte bli förvånade över förbrukningen på motorvägen 12, 5-13 l / 100 km. Och detta är inte mindre än den tidigare Cherokee.

HUVUD - RUDDER

Nej, inte att det är läder med lyxiga rostfria stickor och massor av kryssningsknappar. Faktum är att Cherokee har en oberoende framhjulsupphängning och rack och kugghjulstyrning. Resultatet var inte länge att komma - känsligheten förbättrades vid små rattvinklar. Nu styrs "Jeep" inte sämre än en personbil: bara en hög landning och något långsammare reaktioner påminner om att den inte bara kan köra på asfaltvägar. Även rullarna är inte starkare än för bilar, men detta är fördelen med upphängningen.

Korsad plats

Det är ingen hemlighet att många moderna terrängfordon förtjänar kombinationen av det så kallade. Olyckliga upphängningsrörelser, vägdäck och ett litet spel frigör de viktigaste fördelarna med fyrhjulsdrift. Lyckligtvis kan detta inte sägas om Cherokee. Han har tillräckligt med trumfkort för terräng. Överföringsväskan med centraldifferentialen Select-Truck är utrustad med en 2, 72 låsning och låg växel - detta gör att bilen kan krypa över stenar med en äldre fotgängars hastighet. Förresten, kontrollen av överföringsfallet i "Jeep" -traditionerna är mekanisk, med en spak. Algoritmen är inte helt vanlig, omedelbart efter "2" -läget (bakhjulsdrift) följs av en "4 deltid" - med en låst differensial och först sedan "4 heltid" med en låst upp. Om du tänker på att de flesta förare kommer ihåg allhjulsdrift endast när de fastnar finns det en logik i ett sådant system: i leran är mittdifferensen en dålig hjälper.

Oberoende främre fjädring har ett ganska stort slag, men på vägen kommer denna fördel inte att fungera. När den är komprimerad med 65 mm blir bilens vikt otillräcklig - den fortsatta kursen är bara "dynamisk". Dessutom böts främre upphängningen och i avstånd - under den endast 185 mm. Men den beroende strålen på baksidan blåses av i "korsningen" i sin helhet, vilket ger hela 270 (!) Mm resor. Goodyear-Wrangler S4-däck visade sig också vara ganska bra, inte bara tyst på trottoaren, utan också ganska bra roddare i lös snö och på en upptinad motorcrossbana. Det konstaterades också att Cherokee's geometriska kors räcker till och med för en lugn längdskidåkning, och den självlåsande bakre differensen börjar hjälpa till att klättra upp endast när glidhjulet uppfyller åtminstone viss motstånd. Om hjulet hängs ut eller står på is, måste skillnaden vara försedd med ett handbroms.

Cherokee-utsikten nedifrån inspirerar till respekt - den enda sårbara (och till och med en reservation) delen kan betraktas som en mellanliggande ljuddämpare, och allt annat är pålitligt täckt av metallplattor.

VERKLIG INDIEN?

En sällsynt student läste inte berättelserna om Fenimore Cooper. Bilderna av det stolta och modiga ursprungsbefolkningen i Amerika, grymt förtryckta av bleka ansikts erövrare, sjönk i hjärtat. Verkligheten visade sig vara mycket mer prosaisk. När författaren råkade besöka Amerika och se den indiska reservationen med sina egna ögon, blev allt annorlunda. Nej, indianerna blev inte blondiner, men deras sätt att leva kommer att fördriva regnbågens illusioner - alla oro för inhemska människors välbefinnande har gått till damm. Till och med en keramisk tekanna som köpts för tjugo dollar med en målning i indianska motiv, när etiketten skalade bort, visade sig vara kinesisk.

Vill du fortfarande se en riktig indian? Erkänn det, för hans bild från Cooper's böcker är mycket närmare dig. Så den gamla Cherokee har blivit för oförskämd och besvärlig för den moderna världen. Det viktigaste är bekvämligheten i det verkliga livet, och här mellan nutid och föregående Jeep Cherokee ligger ett imponerande avstånd.

Jeep Cherokee LIMITED 3.7V6

ALLMÄNNA DATA: antal platser - 5; trottoarkantvikt - 1866 kg; bruttovikt - 2540 kg; maximal hastighet - 180 km / h; accelerationstid från stillastående till 100 km / h - 10, 0 s; bränsleförbrukning i konventionella förorts- och stadscykler - 19, 5; 11, 8 l / 100 km; bränsletillförsel - 70 l; bränsle - blyfri AI-91 bensin. DESIGN: med fem-dörrkarosser. DIMENSIONER, mm: längd - 4496; bredd - 1819; höjd - 1866; bas - 2649; spår fram / bak - 1524/1518; markfrigång - 198; bagagekapacitet - 909/1951 l; svängradie - 5, 5 m. MOTOR: bensin, V-formad, sexcylinder, med två ventiler per cylinder, en kamaxel i varje huvud; arbetsvolym - 3700 smz; cylinderdiameter och kolvslag - 93, 0x90, 8 mm; kompressionsförhållande - 9, 1; effekt - 155 kW / 210 l. a. vid 5200 rpm; maximalt vridmoment - 312 N.m vid 3800 rpm. ÖVERFÖRING: ansluten framhjulsdrift med centraldifferenslås; växellåda - automatisk sex-växlad; växelförhållanden: I - 3, 00; II - 1, 67; III - 1, 00; IV - 0, 75; h. x. - 2, 39; huvudväxel - 3, 73; överföringsfall: I - 1, 00; II - 2, 72. SUSPENSION: på fjädrar med antirullstänger; fram - oberoende av dubbla önskelängar, bak - beroende av bakre armar, med en triangulär central spak. Bromsar: främre ventilerad skiva, bakre trumma, med en förstärkare och ABS. STYRNING: rack och kugghjul med servostyrning. Däckstorlek: 235 / 70R16.

En kraftfull motor med högt vridmoment, en smidig löpande växellåda, exakt styrning, närvaron av en interaxeldifferensial, god längdåkningsförmåga, ett bekvämt bagagerum och en bekväm lounge.

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen