KLUBB AV BILFANS
/ TEAM
HANDAR INTE RÖR
NISSAN-ALMERA - PÅLITLIGT APPARAT
TEXT / ARKADY GOATS
Modifiering "Almera" N15 är utrustad med 1, 4 - och 1, 6-liters bensinmotorer eller diesel. Det senare i Ryssland kan betraktas som exotiskt. De flesta bilar med en 1, 6 liters motor köptes nya i Ryssland och från 1, 4 - importerade från Tyskland. Det sistnämnda bör komma ihåg av dem som ser på en begagnad Almera - som regel kommer de från Tyskland efter förberedelserna före försäljning i perfekt skick. Du bör inte förvänta dig allvarliga fel även från en begagnad bil - det kan förstöra stämningen med bara bagateller.
Motorn har tjänat troget i flera år. Under det andra hundra tusen kan en oljetrycksensor börja läcka. Byt ut det helt upp till din egen styrka. Lambda-sonden är förvånande överraskande, dess misslyckande är ett sällsynt undantag. Katalysatorn, inrymd i ett separat hölje, är tillförlitlig. Endast blybensin kan döda honom. Munstyckena ber om rengöring var 50 000 km, men det händer, de är lustiga förut. Detta händer som regel efter experiment med olika tillsatser till bensin. All smuts som tvättas av dem och avlagringar från tanken sätter sig direkt på munstyckena. Ljus kommer att träna 80 000 km om "vänster" bensin inte fångas. Masters rekommenderar originalet, NGK, till $ 14 per set - det är mer pålitligt med dem. Det finns inget tandbälte - tidtagningen drivs av ett par dubbla radkedjor. Byt aldrig ut dem.
Överföringen "Almeria" med värdighet tål alla de ryska vägarna. Anthers CV-fogar spricker ibland vanligtvis till 100 tusen km. Noden i sig är opretentiös och pålitlig. Jag var tvungen att byta myror som rivits till strimlor och CV-fogen kontrollerades naturligtvis. Det enda han krävde var spolning och smörjning. Det finns inga klagomål på växellådan. Kopplingen måste byta tusentals saker på två hundra, inte tidigare.
Suspensionskvalitet som matchar bilen. Kayyaba-racken verkar vara eviga, om inte för att dike dem i brunnen. Den svaga punkten är de bakre pelarnas myror. Du kan inte byta ut den trasiga delen i tid - racket kommer att misslyckas. Det är nödvändigt att kontrollera bagagerummet varje gång maskinen är i hissen. Från åldrande förlorar gummi sina egenskaper och fogen förstörs, genom vilken stabilisatorstången fästs på själva stabilisatorn. Delen är billig och att ersätta den på egen hand utan problem skulle vara en grop eller hiss.
Styrning lider av en sjukdom. Det händer att läckande röranslutningar - kylaren och servostyrningsslangarna. Skylla här märktråd dubbla radklämmor. De skär lätt redan gummierat gummi. Läckor kan vanligtvis elimineras genom att byta ut klämmorna med platta, som sätter lite åt sidan. Om det inte hjälper måste du byta slang. Det ligger listigt, under trådarna, och därför måste du svettas. Det är inte nödvändigt att pumpa servostyrningssystemet efter en sådan byte. Det räcker för att fylla i vätskan (helst en ny), skaka rattet - och det är allt.
Bromsar lider ofta av slarvigt underhåll - vid byte av dynor slits myrarna ofta. För att mekanismen ska fungera utan fel är det nödvändigt att grundligt rengöra boarna för kuddarna. Var noga med att smörja styrningarna, annars kommer de att ta tag i smuts, bromsprestandan minskar, pedalen blir styv. De bakre kuddarna fungerar under lång tid, och när de tas isär, inget "soppor" och håller sig inte till det av skäl som är oklara för vår bilindustri.
Elektrisk utrustning bekräftar den gamla regeln: stör inte driften av enheten. Så orsaken till styrenhetens fel är alltid densamma: störning i den normala driften av elektriska kretsar. Ett analfabetigt larm är ofta att klandra. Vid startmotorn, till de två hundra tusen kilometer (eller till och med mer), slits tänderna på den överraskande kopplingen (bendix). Generatorn på samma ålder kommer att be om att byta borstar. Ofta till körsträckan på 150 tusen km bryts "torkarna". Det är lätt att kontrollera om du hittar bakslaget på axeln för hand. Det är inte värt att dra med byte av axlar, annars kan plaststängerna av stängerna slitna och du måste byta trapesform. Resten av bekymmerna är begränsade till att byta ut de blåsta glödlamporna.
Kroppen "Almeria" är slitstark och kräver en enda typ av service - tvätt. Standardförfarandet för bearbetning av korrosionsskydd och installation av skåp behövs inte: metallen rostar inte ens på platser där färg flisas. Till 200 tusen km verkar utvecklingen av förarens dörrgångjärn. Loopen ändras bara i sin helhet.
En kort lista över svaga punkter slutar här. "Almera", som en vältränad hund, kräver inte särskild uppmärksamhet, alltid lydig och trogen. Hon skulle ha ordentlig gas och snabb MOT - och en lång livslängd skulle garanteras.