Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Diskar I Kuddar

2024

Video: Diskar I Kuddar

Video: Diskar I Kuddar
Video: 21 lager kuddar! 2024, Mars
Diskar I Kuddar
Diskar I Kuddar
Anonim

MARKNAD

/ EXPERTISE

SKIVAR I PADS

Bromsskor -

DETTA ÄR INTE ENDAST EN TITEL, MEN OCH ETT INDEX

TEXT / DMITRY NEKRASOV, MIKHAIL KOLODOCHKIN

”Hej, är detta en bilhandlare? Berätta, hur mycket kostar en VAZ-bil?”

Det är roligt, eller hur? Till och med den artigaste damen i andra änden av tråden tål inte det, eftersom "klassikerna", "Samaras" och "majsfält" är alla VAZ. Men ungefär samma "smarta" frågor som vi ibland ställer när vi väljer delar. Till exempel främre bromsbelägg.

Naturligtvis är det mycket lättare att köpa bara”kuddar” än att leta efter en specifik tillverkare och till och med förstå etiketterna på förpackningen. Detta är emellertid anledningen till undersökningen - vi är intresserade av hur de olika kompositionerna av friktionsblandningen av kuddarna beter sig under testningen, och sådan information kommer att vara användbar för alla. Bilmodellen spelar ingen speciell roll - låt det till exempel vara "Moskvich 2141".

TESTMETOD

Friktionsegenskaperna och slitstyrkan testades på STN-NAMI-stativet i fullskalan på bromsmekanismen i Moskvich 2141-bilen. En axel med tröghetsmassor och en bromsskiva monterad på den accelererades till en förutbestämd hastighet och bromsades sedan vid ett visst tryck i bromsmekanismens arbetscylinder. I detta fall bestämdes bromsmomentets beroende av trycket i bromscylindern, på den reducerade rörelseshastigheten (motsvarande bromsens början) såväl som bromsskivans temperatur. Slitstyrkan bestämdes med en mikrometer genom att minska tjockleken på dynorna per testcykel. Styrkan hos friktionsfodret med blocket kontrollerades på en speciell stativ av typen SGP-1.

TESTPROGRAM

1. Lappskydd. Läge: hastighet - 60 km / h, tryck i frekvensomriktaren - 5, 0 MPa. Lappning anses vara fullständigt efter att ha kört i 90% av foderområdet.

2. Mätning av dynans tjocklek.

3. Test av”kalla” bromsar - temperatur högst 100 ° С.

3-1. Konstant hastighet och läge med variabelt tryck. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.

3-2. Konstant tryck och läge för variabel hastighet. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 km / h.

4. Test i värmecykeln (typ "Girling"). Läge - 25 bromsar med 45 sekunders intervall. P = 5, 0 MPa, V = 100 km / h.

5. Verifiering av återhämtning av effektiviteten.

5-1. Konstant hastighet och läge med variabelt tryck. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.

5-2. Konstant tryck och läge för variabel hastighet. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140.

6. Mätning av dynans tjocklek.

7. Bestämma styrka för anslutningsramens dynor med en dyna. Metodiken är i enlighet med GOST R ISO 6312. Två nya block av varje artikel testades.

När du har gjort dig bekant med programmet och testproceduren kan du gå vidare till deras resultat. Fem grafer erbjuds för din uppmärksamhet, och var och en av dem har sju flerfärgade kurvor - beroende på antalet testade uppsättningar. Först studerar vi beteendet hos kuddarna i "kallt" tillstånd (fig. 1 och 2, till vänster), sedan enligt fig. 3 utvärderar vi testen i uppvärmningscykeln, och i slutet återgår vi igen till Fig. 1 och 2: graferna till höger visar att egenskaperna hos de flesta dynor har ändrats irreversibelt efter uppvärmning.

Generellt sett är kuddarna inte i ett "kallt" tillstånd länge, men deras beteende under denna period bör behandlas med försiktighet. Så produkterna från EzATI och TIIR-260 reagerar bättre än andra på samma gång: pedalens bromsar: med en hastighet av 80 km / h vid varje tryck i frekvensomriktaren "fångar" de bättre än sina kollegor. Det finns också två som ligger bakom - DAFMI och TIIR-205.

Och i olika hastigheter? Här ser STS-dynorna bättre ut än andra och visar "oberoende karaktär" - deras bromsmoment i hela hastighetsområdet var inte bara konstant utan också högt. De värsta är DAFMI-produkter.

Uppvärmningscykeln av Girling är grym … Kuddens temperatur hoppade hundratals grader efter 25: e bromsning. TIIR-205-produkterna värmde upp mindre än andra (exakt 400 ° С), och STS (cirka 470 ° С) visade sig vara det "hetaste". När det gäller bromsverkan ledde STS-kuddarna hela cykeln - först i sista ögonblick höll de på TIIR-205. Värre än andra … men vi kommer inte att slå hastighetsbumpen - och så är allt synligt.

Kuddarna har svalnat, "lugnat ner" - men deras karaktär har oåterkalleligt förändrats. Samtidigt stod SCAR-produkter från varandra - deras ganska vanliga parametrar förändrades nästan inte, och de började reagera sämre på pedalen än i den”kalla” formen. Men alla andra kuddar började sakta ner bättre!

Ledaren när det gäller bromsprestanda vid 80 km / h förblev TIIR-260, med EzATI och TRANSMASTER ganska mycket bakom sig. Det värsta, som redan nämnts, var SCAR. Men vid konstant tryck, men i olika hastigheter, blev STS bäst igen. Laggarderna är desamma: SCAR och DAFMI.

Efter att ha studerat kurvorna går vi vidare till siffrorna (se tabell).

Det genomsnittliga slitaget på ett block, reducerat till en bromsning, är en nyfiken indikator. Det var emellertid bara möjligt att mäta det i fyra uppsättningar kuddar av sju - resten efter uppvärmning … ökade i storlek! Därför svullna. Inte skrämmande, men andra sväller inte …

TIIR-260 bar minst, och SCAR visade sig vara de "mjukaste". Jag vill påminna er om att inte bara skonna slits ut utan också bromsskivan och därför bör de erhållna siffrorna behandlas i enlighet därmed …

I tester på separationskraften kontrollerades två prover av nya block, därför visar tabellen också två indikatorer - genom en bråkdel. Allt är klart för ledarna - det är båda uppsättningarna av TIIR och DAFMI. Men en indikator som "2.5 / 5.2" får dig att undra: dubbel spridning, och till och med på väg att gå ut ur toleransen - detta är som de säger inte bra.

Dossierna studeras - det är dags att ge betyg. Till att börja med ger alla kuddar som presenteras i testerna bromsprestanda i enlighet med lagstadgade dokument. Dessutom uppfyller styrkan på anslutningen mellan dynan och dynan för alla produkter kraven i UNECE: s regel 90 - separeringskraften får inte vara lägre än 2, 5 MPa. Således, från en formell synvinkel, "offset" får alla.

När det gäller informella bedömningar gillade vi uppsättningarna TIIR-260 och STS-kuddar mer än andra - båda har något att klaga på, men totalt sett ser de anständiga ut. Och mindre än andra … men så är allt klart. Extrema bedömningar - både smickrande och kränkande - försökte vi undvika. Och alla som har sin egen bedömning, de själva kommer att fatta en dom.

1. TIIR-260

Tillverkare / Ryssland, Yaroslavl

Pris / 180 gnugga.

Friktionsegenskaper (före / efter värmecykeln) är bra / högst. Hållbarheten är utmärkt. Slitstyrka är det bästa av alla. Betyg: utmärkt.

2. STS STD-123

Tillverkare / Ryssland, Moskva

Pris / 140 gnugga.

Friktionsegenskaperna (före / efter värmecykeln) är bra / utmärkta. Hållbarheten är hög. Slitstyrka är tillfredsställande. Betyg: bra.

3. EZATI T-226

Tillverkare / Ryssland, Egorievsk

Pris / 120 gnugga.

Friktionsegenskaperna (före / efter värmecykeln) är tillfredsställande / bra. Styrka - medium, instabil. Slitstyrka är medium. Betyg: bra.

VÅR HJÄLP

Alfanumeriska index - TIIR-260, EzATI

T-226 och andra - ange vilken typ av friktionsblandning som används i dynorna. Därför finns det i meningen "uppsättning av TIIR-kuddar" inte mer information än, säg, i frasen "VAZ-bil" …

TESTRESULTAT TESTRESULTAT

I STORLEKET AV BÄNNING OCH FÖRDELEN

Testtyp

Slitagemängd, mm х10–3 Brytkraft (kol. 1 / kol. 2), MPa

TIIR-260 1, 75 7, 0 / 6, 0

STS STD-123 3, 48 6, 0 / 5, 6

EZATI T-266 2.16 2.5 / 5.2

TIIR-205 * 7.0 / 7.0

DAFMI D2AM * 7.0 / 6.7

TRANSMASTER (DBB) T-779 * 3.5 / 5.2

SCAR 4, 80 3, 08 / 4, 2

* Det var inte möjligt att utföra mätningarna, eftersom kudden”svällde” efter uppvärmningscykeln på grund av otillräcklig hårdhet.

Fig. 1. Testresultaten av dynans effektivitet beroende på trycket i drivenheten före och efter värmecykeln.

Fig. 2. Testresultaten av dynans effektivitet beroende på hastigheten före och efter uppvärmningscykeln.

Fig. 3. Testresultaten av vaddernas effektivitet under uppvärmningscykeln.

4. TIIR-205

Tillverkare / Ryssland, Yaroslavl

Pris / 160 gnugga.

Friktionsegenskaperna (före / efter värmecykeln) är tillfredsställande / utmärkta. Styrka är det bästa av alla. Slitstyrka kunde inte utvärderas. Betyg: bra.

5. DAFMI D2AM

Tillverkare / Ukraina, Dnepropetrovsk

Pris / 180 gnugga.

Friktionsegenskaper (före / efter värmecykeln) är tillfredsställande / tillfredsställande. Hållbarheten är utmärkt. Slitstyrka kunde inte utvärderas. Betyg: tillfredsställande.

6. TRANSMASTER (DBB) T-779

Tillverkare / Ryssland, Moskva

Pris / 200 gnugga.

Friktionsegenskaperna (före / efter värmecykeln) är tillfredsställande / bra. Styrka är tillfredsställande. Slitstyrka kunde inte utvärderas. Betyg: tillfredsställande.

7. SCAR

Tillverkare / Ryssland, Yaroslavl

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen