APPARATER
/ NY
MATERIAL RUBRIKFÖRBEREDDA / ALEXEI SPARROW-SHOES
SPEL MED NUMMER
I VOLKSWAGEN-MOTORER
Tre-cylindriga bilmotorer var nyligen en sällsynthet - för en tillfredsställande smidig drift krävs minst fyra cylindrar och ännu bättre sex. Idag utgör det inte längre ett allvarligt tekniskt problem att beräkna, tillverka och placera ett par extra balanseringsaxlar, vilket tar bort de tidigare begränsningarna. Vissa komplikationer av designen motiveras av en mycket verklig vinst. Först och främst kommer det att finnas fritt utrymme för andra enheter, och massan kommer att minska.
Den nya Polo, till exempel, förvärvar intressanta trecylindriga bensinenheter, och snart kommer de också att visas på Skoda och SEAT. Vi talar om två motorer med en volym på 1, 2 liter, erhållna genom att "skära av" cylindern på en 1, 6-liters bror, installerad på GTI-versionen. De skiljer sig från varandra i antalet ventiler och kraft. Tolvventilen utvecklar 47 kW / 64 l. a. mot 40 kW / 54 l. a. shestiklapannika.
Skillnaderna från den fyrcylindriga prototypen är mycket djupare. Det fanns en balansaxel som drivs av ett växelrem. Men oljepumpen och kamaxlarna roterar den gamla gamla kedjan. Den är särskilt smal, vilket gjorde det möjligt att vinna några millimeter på motorns totala längd. För att minska friktionen reduceras diametrarna på lagringarna på anslutningsstavarna, vevaxeln och kamaxlarna. De senare överförs vanligtvis från blockhuvudet till dess lock! Cylinderblocket är gjutet av aluminium, dess styvhet ökas med en speciell plattbädd, i vilken förresten balanseringsaxeln roterar. Vid arbetets ljud kommer ingen att misstänka att denna motor ständigt är "troit"! Vid tomgång vid 700 rpm räcker 0, 45 liter bensin per timme för honom. Motorns vikt minskades med 16 kg och den uppfyller Euro IV-standarderna med lätthet.
Dessutom kom svåra bilister med att blåsa vevhuset med frisk luft från inloppskanalen: detta avlägsnar snabbt kondensat från oljebadet och förhindrar bildandet av slam.