Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Testa Nissan Primera, Renault Laguna. Prover För Fotogenicitet

2024

Video: Testa Nissan Primera, Renault Laguna. Prover För Fotogenicitet

Video: Testa Nissan Primera, Renault Laguna. Prover För Fotogenicitet
Video: Ошибка ESP. Ехать нельзя! 2024, Mars
Testa Nissan Primera, Renault Laguna. Prover För Fotogenicitet
Testa Nissan Primera, Renault Laguna. Prover För Fotogenicitet
Anonim

APPARATER

/ TEST Nissan Primera, Renault Laguna

FOTOGENICITY PROV

Två ursprung i en öppen tvist

Renault Laguna II debuterade hösten 2000 (den ryska presentationen ägde rum endast i vår). Den finns med två kroppstyper: en kombi och en stationvagn med en hel familj motorer - bensin från 1, 6 (107 hk) till 3, 0 l (207 hk) och turbodiesel - 1, 9 och 2, 2 l (100-150 hk). De senare är aggregerade med en sex-växlad manuell växellåda. Bensinversioner är utrustade med antingen en fem-växlad "mekanik" eller en fyrväxlad "automatisk".

Nissan Primera. Den europeiska presentationen ägde rum i Frankfurt 2001. Det erbjuds med tre karosser: sedan, hatchback och stationsvagn. Utbud av bensinmotorer från 1, 6 till 2, 5 liter med en kapacitet på 109 till 204 hk Det finns också en turbodiesel - 2, 2 liter, 126 hk. Beroende på motor kan en fem- eller sex-växlad “mekanik”, “automatisk” eller CVT installeras.

TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTO / GEORGE GARDEN

Ända sedan bilar slutade att måla för hand och datorer började fungera har diskussioner om konvergens mellan former och stilar blivit mer än relevanta. Uppenbarligen blir bilar (av minst en klass) mer och mer lika, och snabbt tar de senaste resultaten av design och tekniska idéer från konkurrenterna. Men konsumenten vill inte bara teknisk perfektion, utan också individualitet, ovanlighet. Inom marknadssegmentet D (medelklass) domineras som regel klassiska former. De möter stereotypen för en solid och bekväm bil, vars utseende inte är benägen till revolutionära omvandlingar, och ägarens status bestäms av emblemet på gallret. Det finns dock undantag från reglerna. Vi kommer att träffa två sådana reformatorer i detta test.

STILFUNKTIONER

Den ryska presentationen av Laguna II-hatchbacken präglades av de franska framstående prestandan på området passiv säkerhet. Efter att ha klarat EuroNCAP-kraschtest med högsta betyg på 5 stjärnor, förklaras Laguna som den säkraste bilen i sin klass.

Detta är dock bara en av komponenterna för framgång för konsumenten. När allt kommer omkring, för honom är bilen främst stil, utseende, erkännande. Tja - bilen ser väldigt imponerande ut. Fransmännen gav hatchbacken ett betonat dynamiskt, delvis till och med sportigt utseende, och tilldelade representativa funktioner till en mer omfattande vagn. Flytten var en framgång - åtminstone den nya “Laguna” är väligenkänd och sticker ut mot den allmänna bakgrunden till designens nyhet. Dessutom ägnas stor uppmärksamhet åt körprestanda och aktiv säkerhet. Elektronik hjälper till med bromsning, kontrollerar fördelningen av bromskrafter och kämpar mot glidning. I allmänhet finns det ett försök att göra bilen intressant, inte bara externt.

I Ryssland erbjuds dock fortfarande blygsamma ändringar av lagunen med 1, 8-litersmotorer. Men de är anpassade till våra förhållanden.

Stylisterna från Nissan blev ännu djärvare - de bestämde sig för att skapa ett nytt utseende som heter monoform. Med andra ord, för att göra motorrummet, interiören och bagageutrymmet i sin helhet, vilket ger den traditionella”trevolymen” en odelbar och original bild. Sedan avslöjar sedan sedan alla nyanser av den nya stilen mest harmoniskt.

Det är konstigt att bland överföringsalternativen finns en steglös variator med manuellt växlingsläge. Något som bryter mot jämförelsens korrekthet kunde vi inte motstå frestelsen - vi testade just den här versionen av bilen med en två-liters motor.

Så, Renault Laguna hatchback och Nissan Primera sedan: vilken är mer intressant, mer bekväm, mer temperamentsfull? När vi tar bilder kommer vi att observera andras reaktion.

SE FRÅN SIDAN

Ägarna till Volkswagen, Mercedes och bara förbipasserande undersökte vårt par noggrant. Kanske fick Primera större framgång: de bromsade oftare, studerade den närmare. Hon är uppenbarligen gynnsam och svag hälften, som omedelbart gav Nissan betygsättningen "vackra", "mysiga", och en gång med automatisk växellåda är det också "bekvämt".

Den starka halvan är mer pragmatisk. Hon hyllar originalernas form och undersöker noggrant interiören och bagagehyllorna, är intresserad av motorer och utrustning. Det finns redan en beräkning. Och med det växer chanserna för”lagunen”: i jämförbara trimnivåer är den något billigare.

Att ta reda på andras åsikter är bara en del av vår uppgift: tid att gå. Ärligt talat har rideprogrammet något svalna känslor. Båda bilarna är inte perfekta, och vi kunde inte acceptera några av innovationerna så snabbt som designen.

RENAULT LAGOON

Ett av de ljusaste elementen i den ursprungliga stilen är ett nyckelkort som låser upp och "vitaliserar" bilen. Vi lägger den i spåret på mittkonsolen - instrumentvågen växer till liv, skärmskärmarna blinkar, rattet skakar något, befriat från det elektromagnetiska stöldskyddet. Tryck sedan på "start-stop" -omkopplaren - och gå. Men var försiktig. När växeln är inkopplad svarar inte starteren på ditt kommando förrän du klämmer in kopplingen eller flyttar växelspaken till neutralläget. Resten är mer bekant och traditionell.

Grå nyanser av interiören, rymliga, utan uttalad sidofixering mjuka säten, läderklippt ratt, massor av fickor för förvaring av små saker. Även med en väldigt snygg bekant, fängslar denna bil med sin rymlighet och många justeringar. Baksätet är bekvämt och löst, men det snygga nedrullningsbara taket trycker fortfarande något på huvudet. Men vi är främst förare - därför studerar vi arbetsplatsen mer detaljerat.

Efter att ha uppskattat mångfalden av gratis landning vid ratten i "Lagunen" kommer du gradvis till slutsatsen: Med ett så dynamiskt utseende skulle jag vilja ha en mer tydlig och styv fixering. En del "divan" är lite irriterande, eftersom det är den informativa växelspaken eller en hastighetsmätare som är överbelastad med siffror.

Det allra första försöket att sätta igång slutade nästan i ett fiasko. Motorn, som nästan var ohörbar vid tomgång, visade sig vara trög och dåligt anpassad för att "dra" körning. Ge honom hastighet och arbeta mer försiktigt med en långkoppling. Utan att tveka accepterades dessa förhållanden, men plötsligt visade det sig att motorn inte är särskilt lämplig för en temperamentsfull åktur. Nej, naturligtvis försöker han visa sin karaktär efter 3000 varv per minut, men de utökade växellådsförhållandena och stora 16-tums hjul kyler igen ångesten med en ganska trög acceleration. Dynamiken som antyddes av utsidan visade sig vara vardaglig, om inte blygsam. Tja, låt oss lämna idrottsliga ambitioner för en kraftfullare version av bilen och hyllar komforten.

Här är "lagunen" på toppen. Mjuka hängen för lång resa hanterar perfekt de flesta oegentligheter på vägen och kastar din kropp i glädjen av smidig svängande. Idyll störs inte av däckens brus och inte heller ljudet från motorn.

Utanför staden förändras situationen något. Med ökande hastighet ger uppslamningens mjukhet upphov till överdriven uppbyggnad av kroppen på mjuka vågor. Och allt skulle vara bra, men "franskmännens" kontrollerbarhet är tydligen anpassad till strängare europeiska egenskaper hos fjädrar och stötdämpare. Och vi står inför en viss skillnad mellan omöjligt att flytta upp och ner och det ganska impulsiva, med karaktär, svar från maskinen. Som ett resultat, i snabba hörn, är Laguna aktivt skruvad inåt, vilket ofta provar till och med en glid på bakaxeln, men samtidigt skrämmer det föraren med obehagliga kroppsvibrationer som ger förvirring i kontrollprocessen. Återigen resulterar en missanpassning.

I allmänhet är inte allt perfekt i denna bil, även om det i vissa kategorier förtjänar beröm.

"Nissan-exempel"

Det mest spektakulära elementet i interiören är mittkonsolen med en multifunktionell fjärrkontroll och en kombination av enheter som finns i mitten av frontpanelen. Du anpassar dig tillräckligt snabbt till det senare, men du måste tänka mycket på "dator" -kontrollen av bilsystem. Vi var inte för lata - speciellt lagt bakom rattet för olika människor, inklusive datorexperter. Tyvärr, ingen gillade idén. De flesta av dem verkade ganska intressanta och ovanliga att spela med knapparna medan de står stilla, men till och med elementära funktioner - säger att välja en fläkthastighet eller luftflödesriktning - tycktes vara svåra att utföra. Föraren blev distraherad från vägen och riskerade i nödsituationer. Jag vill inte bli känd som en motståndare mot det nya, men enligt min åsikt, medan de tre vanliga vändningarna eller en uppsättning växlar är mycket bekvämare.

Bildskärmen, som i allmänhet visar sekundär information, ligger som en ljus plats under vågen på huvudenheterna och distraherar förarens uppmärksamhet. En annan funktion på denna lilla TV dök upp. Så snart dörrarna öppnades på den blommande gräsmattan såg vi omedelbart resultaten av denna blomning på skärmen: han, som en magnet, samlade allt pollen. Som ni ser kan en innovation inom mode orsaka en hel del känslor.

Präglade framsäten “Exempel” håller dig säkert i dina armar. Det finns ingen imponerande arbetsposition som ligger i lagunen, men en mer rigorös passform har en bättre känsla för bilen, och överflödet av justeringar och bredden i deras sortiment gör att du kan sitta ner som du vill. Subjektivt sett är Primera lite närmare höjden, men annars är den lika omfattande och rymlig. Tja - låt oss gå! Variatorspaken är i D - körläge, foten är på gaspedalen och Nissan är ganska energiskt frånkopplad. Till att börja med är det mycket lik den vanliga automatväxeln. Men när du vänjer dig börjar du märka en steglös övergång till högre kugghjul, åtföljd av endast en förändring i ljudet från motorn, frånvaron av ett kick-down-läge och förmågan att bromsa motorn när gasen släpps.

Överklockningsprocessen är som följer. När du trycker på gaspedalen går motorn omedelbart till maximalt vridmoment för intensiv acceleration av bilen i början. Om "enligt" elektroniken inte räcker, hoppar varvräknaren omedelbart till varvtal med maximal effekt och stannar där nästan tills den når maximal hastighet.

Du förstår själv hur märkligt och tråkigt i sådana lägen motorens brus. Om du inte sätter för mycket tryck på gaspedalen kan du köra väldigt bekvämt och samtidigt ganska snabbt. Motorn med högt vridmoment påskyndar med säkerhet bilen, så att du kan bygga om och köra igenom, även om varvräknaren inte stiger över 3500-4000 rpm. Ärligt talat, i tyst Nissan-lägen är det mer bekvämt att ha en något riktigt "Lagoon". Dessutom står för mjuk bromspedal "franska" "Nissan" i kontrast till utmärkt informativitet.

En annan karaktär läggs i hängenas arbete. De är styvare och kortare, upprepar vägprofilen i detalj, utan att förstöra sovkomforten. Emellertid kompenseras besväret med skakning genom bekväm hantering som inte ger överraskningar för föraren. Som ett resultat är "Exempel", som inte låtsas förarens nöjen, i andra situationer mycket enklare än "Lagunen". Naturligtvis är denna bil inte perfekt, men dess karaktär är närmare och mer förståelig för lekmannen.

FOTO FÖR MINNE

Som ni vet är bilden negativ och positiv. Och om det förra är förknippat med brister, återspeglar tvärtom det bäst. Jag tror att båda bilarna klarat testet i vår test "fotostudio", även om de hade många av dessa och andra egenskaper. Det viktigaste är känslan av nyhet som återstår efter mötet med dem.

Snyggt utseende; rymlig lounge; hög utrustningsnivå; bra åktur; brist på brus.

Otillräckligt högt vridmoment; fuzzy växellådans drift; suboptimala inställningar för upphängning.

Original externa data; icke-standardiserad intern utrustning; bekväm kombination av de flesta köregenskaper.

Sofistikerad kontrollalgoritm för klimatkontrollsystem, trippdator och ljudsystem; bullriga motor; vibration.

REDAKTOR TACK

FIRM “STORA AUTO” FÖR BILER SOM UTFÖRES. DETALJERAD INFORMATION - AVSNITT "HANDLAREPRISER".

REDAKTOR TACK

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen