KLUBB AV BILFANS
HORNED - PANAMU OCH CAP
WALKEREN DERADE
TEXT, FOTO / YURI OCHETOV
På hyttarna hos "truckers" kan du ofta se dragonilers - fästen som minskar dragningen av en enorm lastbil. Deras effektivitet vid höga kryssningshastigheter har testats. Emellertid finns det i allt högre utsträckning att sälja för små tonnage lastbilar i Gazelle- eller Goby-klassen. Hur användbara är de? Kolla …
"GAZELLE" I PANAMKA
För testning tog vi Gazelle GAZ-3302 med ZMZ-406 förgasarmotor i gott skick, med en räckvidd på 25 tusen km. En ganska tung skåpbil installerades på chassit - bilens trottoarkant var 2750 kg. Komplexet med mätutrustning, två testare och belastningen ökade det till 2950 kg. Det var i denna form som Gazelle passerade den första mätningsfasen. Sedan var det början av lasten - Nizhny Novgorod-företaget Plast fäste bort från skåpbilen.
Monteringen av fästen tog en halvtimme och orsakade inga svårigheter: den övre delen dras av sex skruvar i rännorna, sedan fästs två sidoavböjare på den och i hytten. Förresten, det var på grund av de laterala "öronen" som vi valde detta prov - den mest kompletta konfigurationen av fästen lovade de bästa resultaten. Nu igen på dynamometervägen. Det första loppet i "Panama", det andra, det tredje … Resultaten var inte bara positiva - fantastisk!
En av bilens viktigaste dynamiska indikatorer är accelerationstiden till 100 km / h. Utan fäste accelererade Gazellen under en hel minut (mer exakt 59, 9 s) - detta är förståeligt: de sista kilometerna framför de högsta 105, 5 km / h var inte lätta. Många gasellförare kommer förmodligen att säga att de körde hastighetsmätarens pil mycket längre - vi kommer att göra dig besviken, den optimistiska enheten fuskas med upp till 9%. Vi pratar om de exakta värdena för hastighet som registrerats av Korsis-komplexet. Och vad med mässingen? Först märks fördelarna knappt - märket 60 km / h passerade bara 0, 7 sek snabbare. Men sedan började gapet växa snabbt: 80 km / h uppnådde redan 3, 4 s snabbare och 100 km / h - 14, 1 s. Vinsten var 23%!
Accelerationen snabbare nådde bilen 113, 0 km / h och ökade dess maximala hastighet med 7%. Observera att det i båda fallen uppnåddes i IV-växel. För att utvärdera en sådan ökning av "maximal hastighet" noterar vi att utan en förbättring av aerodynamik, för detta skulle man behöva öka motorns effekt med betydande 22%. En annan vältalande indikator är utkörningen: avståndet som bilen lyckas åka, medan hastigheten sjunker från 100 till 50 km / h. I vårt fall ökade det med 20%.
De exakta siffrorna bekräftas av subjektiva känslor: bilen läggs till i dynamik, mindre ofta måste du växla växlar, förbi mer energiskt. De imiterades av övningen "elasticitet" - acceleration i IV-växel från 60 till 100 km / h. Utan en fäste fick Gazelle 100 på 47, 1 s, och med en fäste på 33, 9 s, en förbättring med 28%! Plusserna är inte begränsade till tillväxten av dynamiska indikatorer. Konsekvensen av god effektivisering är en ökning av bränsleeffektiviteten.
Bränsleförbrukningen mättes på den mest ekonomiska V-växeln med fast, strikt upprätthållna hastigheter i fyra tävlingar - två i varje riktning, för att utesluta vindpåverkan. Med en hastighet på 60 km / h - gränsvärdet för staden - var bensinförbrukningen per 100 km 11, 1 liter i det första fallet och 10, 3 liter i det andra. Skillnaden är bara 0, 8 liter eller 7%. Vid 90 km / h - tillåten hastighet utanför staden - 17, 6 respektive 15, 9 l / 100 km. Förbrukningen minskade med 2, 6 liter eller 15%.
Hastigheten på 100 km / h är faktiskt gränsen för en bil utan fäste i V-växel: du måste bokstavligen trampa gaspedalen till golvet. Därför förbrukningen: 25, 4 l / 100 km. Du behöver inte tvinga motorn med fästen, det finns fortfarande en marginal under pedalen och förbrukningen sjunker till ganska rimliga 17, 7 liter - med 7, 7 liter, och detta är 30% besparing!
Men resultaten erhålls, som de säger, under de "akademiska" övningarna. På en riktig resa måste bilen accelerera och sakta ner, krypa längs livliga gator och stå i trafikstockningar. Detta är det operativa läget som vi återges - en 300 kilometer lång rutt längs Moskva-regionen, utkanten och centrum av Moskva. Till att börja med passerade de den utan en kåpa med ett resultat av 14, 4 l / 100 km, och sedan med en kåpa, som redan hade lagt 12, 9 liter. Skillnaden var 1, 5 liter eller 10%!
Och nu multiplicerar vi dessa och en halv liter med priset på "nittio sekunder", som så otillbörligt hoppade. Det visar sig att för varje 100 km sparas cirka 14 rubel. Säkerhet från "Plast" värt 2650 rubel. kommer att betala sig på mindre än 20 tusen km. Och sedan varje 50 tusen km - en intensivt fungerande bil går ungefär ett år - kommer ägaren att spara 7 000 rubel.
"GOBE" I CAP
Till skillnad från den "gazelle" panama hatten, fick "Goby" en full keps - även med en visir. Två serier av mätningar visade också den positiva effekten av denna struktur, även om den inte var så dramatisk som i föregående fall. Förmodligen är poängen den värsta initiala aerodynamiken i bilen och den icke-optimala formen på fästen.
Accelerationen till 60 km / h förbättrades något - bara 0, 4 sek. Men med 90 km / h var vinsten redan 7, 1 s eller 15%. Maxhastigheten har inte förändrats mycket - 99, 1 respektive 101, 6 km / h i V-växel. Dessa värden kan emellertid inte jämföras, eftersom revbegränsaren i det andra fallet trippade, vilket förhindrade motorn från att snurra över det högsta 2450 varv / min. Elasticiteten har blivit bättre - accelerationen från 40 till 80 km / h i IV-växeln minskade med 2, 5 s eller 11%. Exakt samma procentandel ökade och uppkörning (det måste dock mätas från 90 km / h).
Att förbättra bränsleekonomin vid fasta hastigheter i intervallet 50–90 km / h är mycket stabilt och fluktuerar runt 8–9%. Vid simulering av körcykler var skillnaden redan 6, 6% för förorterna och 4, 7% för stadsområdet. Med ett lika stort antal körningar längs motorvägen och staden sparas 0, 9 liter dieselbränsle eller cirka 6 rubel på varje hundra kilometer. Vår mässa för "Bull-calf" kostar 3 000 rubel och kommer att betala sig för 50 tusen km. Beroende på driftsläge kan naturligtvis siffrorna variera i en eller annan riktning, men i alla fall kommer balansen att vara positiv - Panama-hatten och locket har rätt till liv.
Kåpan lockas till rännorna med mässingsbultar, vars utskjutande del sedan skärs av.
Ett mässats för Gazelle-skåpbilen från Nizhny Novgorod-företaget Plast kostar 2650 rubel.
En uppsättning mässningar för "Bullen" kostar 3 000 rubel.
Kåpan föll "Gazelle" passform, vilket gav en smidig övergång från vindrutan till skåpbilen.