KLUBB “BIL ÄLSKNING”
Bilpark
"NIVA-PICKUP"
FAREST MILITARY
VLADIMIR ARBUZOV
VAZ-2329
Tillverkare: AvtoVAZ
Utgivningsår: 1999
I drift "KÖRNING": sedan december 1999
Körsträcka vid tidpunkten för rapporten: 64 tusen km
Tidigare publikationer
i tidskriften: 2000, nr 2; 2001, nr 5; 2002, nr 2
Niva föddes för två element - asfalt och terräng. Även om det är en långsträckt pickup, såg det ut som mer passande för en landsbygdsinvånare. När allt kommer omkring behöver en öppen lastplattform inte en stadsbor. Du kommer inte att lämna något av värde - de kommer att soprut. Men du måste ständigt rengöra smuts, snö och cigarettstoppar. De sista 30 tusen km "Niva" tillbringade huvudsakligen på långväga och gav teknisk support till "Zarulevsky" -motorns rally. Och låt inte vara en teknik, inte den mest hederliga ockupationen, utan den mest ansvarsfulla. En tillförlitlig bak är grunden för alla funktioner.
FÖR TEKNIK
Bilen var lämpligt utrustad. För att bättre skydda fastigheten täcktes kroppen med en elegant plastlock av ett välkänt Togliatti-företag. Den förra, dermatin, var helt sliten. Till att börja med gillade jag nyheten - lätt, snabbt löstagbar, låsbar. Men inte ens ett år hade gått innan plasten snodde och knäckte. Nu passar taket inte bra, puffar och rinner längs den mittersta längsgående sömmen.
De eländiga framstolarna ersattes av japanska, från en pensionerad bil. Det vore dumt att berömma dem för bristen på att slå på coccyx sittstolpen eller justerbar ländkudde. Allt detta säger sig självt. Vi säger bara att sittande har blivit mycket mer praktiskt.
Byte och golvisolering. Han, mineralull, förblev alltid våt och vinkade hjärtan, men när de oavsiktligt spillde mjölk på honom kunde han helt enkelt inte andas. Istället lägger de ark av polyetenskum - en byggvärmeisolator. Valet var mycket framgångsrikt - det nya materialet blir inte vått och dämpar ljudet perfekt.
För testet köpte vi en servostyrning LLC”Styrsystem” (se ЗР, 2002, nr 6). Installationssatser har nyligen dykt upp på marknaden. Gillade det! Och saken är inte bara i mindre ansträngningar: en ny sensation har uppstått - av makt över vägen. Så trevligt att i väntan på resan suger i magen.
Som det borde vara tekniskt fick "Niva" en vinsch. Vi valde AR-9000 för St. Petersburg-företaget Avtors, och konsolerna för den installerades på den främre stötfångaren och på baksidan. "Kengurin" och snabbtagbara fästelement är också St. Petersburg, från "Soyuz-96". Håller med om att en sådan push-push är mycket bättre än en enkel "snävt" vinsch.
ECH, VÄGAR
Det längsta visade sig vara ett kast till norr. Sedan, i ett sammanträde, övervann Niva mer än sex och ett halvt tusen kilometer. Det var resor och kortare - två till tre tusen. Och i ingen av dem behövde man inte ångra att de körde en pickup. En lång bas ger stabilitet, och bilen håller vägen väl, inte bara på torr trottoar, utan också i dåligt väder. Den mjuka upphängningen med lång takt gör att den långa resan inte tröttnar alls. Terrängförmågor visas på trasiga "motorvägar" - där vi ska köra och där vi hoppar över. Kabinen är varm och bekväm. Den är relativt liten och värmer därför snabbt upp. Till och med i Arktis när frosten var -43 ° C tog processen cirka tjugo minuter. Det är kanske därför att "tjugonionde" inte är ovanligt där.
Endast hög bränsleförbrukning är upprörd: oavsett hur hårt du försöker får du ett dussin liter. Och lite drunknade - få alla fjorton. En personaltank med en sådan aptit är liten, i outbacken från tankning till tankning kan du inte hålla ut överallt. Så du måste spendera en del av bärförmågan på burkar.
När vi sammanfattade vandringarna kom vi till den överraskande slutsatsen:”Niva” är en mycket pålitlig bil. Ingen oväntad uppdelning hände henne. Och varje gång de lyckades nå sin destination på egen hand. Och hemma kan vi fixa vad som helst! Här, som du vet, väggar hjälper.
GAMLNESS ÄR INTE GLAD
Naturligtvis var till sextio tusen bilen ganska sliten. Så fingrar dunade i bakaxlarna. Anledningen är de helt slitna gummiband av tysta block. Samtidigt torkas deras yttre klämmor, de svetsade till baren. Om slitage är stort fungerar inte nödvändig störning efter byte av bussningar. En sådan nod är inte en hyresgäst. Vi har genomgått mer än en gammal dragkraft, medan vi hittade lämpliga för reparation.
Sedan kom ett annat, mer störande ljud. Det visar sig att luckorna i kardanaxlarnas splinefogar har ökat. Delar måste bytas ut - chockbelastningar kan förstöra parningselement.
Uppenbarligen föll växellådan slutligen isär. Det har reparerats flera gånger, sätta nya växlar, lager och axlar. Tyvärr visade sig reservdelar som köpts på basarerna vara helt undermåliga. Desperat råkade de på fack av kända bilister. Som ett resultat var det möjligt att montera en helt funktionell enhet från de kullerstensbelagda men lämpliga delarna. Men ett år senare började den "fjärde" att dyka upp igen.
"On cold" började vissla ett fläktbälte. Utbytet hjälpte inte - remskivorna på vevaxeln och generatoren utvecklades. Det är uppenbart att nya inköp inte kan undvikas. Medan vi dämpar ljudet med en droppe motorolja, applicerar vi det en gång i veckan på bältets arbetskant.
Det fanns några traditionella problem i kraftsystemet: bilen reser eller rycker. Sinnas på en förgasare - demonterades och rengörs flera gånger. Allt förgäves. Anledningen var i tanken. Efter att ha tagit bort bränslemottagaren upptäckte de att något som liknar en klump av skalad färg fastnat i nätet. Flera av samma bitar simmade i närheten. Vad de kunde - de fångade det. De försvarade sig från resten och satte på en annan, där ett stort nät med bulkstickning, på staketet. Det visade sig bra. Men det fanns inga andra problem än.
Vinschen kan installeras framför … och på baksidan.