Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

En Tredjedel Av En Fot Under Kölen

2024

Video: En Tredjedel Av En Fot Under Kölen

Video: En Tredjedel Av En Fot Under Kölen
Video: ARTIK & ASTI - Под гипнозом (Official Video) 2024, Mars
En Tredjedel Av En Fot Under Kölen
En Tredjedel Av En Fot Under Kölen
Anonim

KLUBB “BIL ÄLSKNING”

Bilpark

Peugeot 206

TREDJE FOT UNDER KIEL

ANDREI SIDOROV

Peugeot 206

Tillverkare: PEUGEOT, FRANCE

Utgivningsår: 1999

I drift "KÖRNING": sedan maj 2003

Körsträcka vid tidpunkten för rapporten: 38 tusen km

Tidigare tidskriftspublikationer:

2003, nr 6

Fransmännen lever bra! Jag hade en olycka, förstörde bilen och om jag levde och hade det bra, få försäkring och köpa en ny. Deras lag förbjuder ytterligare drift av maskinen om i en olycka kraftdelarna i kroppen skadades. Och det finns ingen anledning till denna lag att ibland behövs en liten reparation. Det är omöjligt! En sådan bil har en väg - till en deponi. Men om inte i Frankrike, så är det mycket möjligt i andra länder.

Så vår "Peugeot", efter att ha misslyckats i sitt hemland, blev en kandidat för begagnad. Men ödet gav honom ytterligare en chans att förlänga sitt liv. Just vid den tiden skickade en resursfull litauisk köpman en expedition till västra Europa för vrakade bilar - för att köpa något för reparation och efterföljande återförsäljning till Ryssland. För en och ett halvt tusen dollar på sin bilbärare fanns en plats för hjälten i våra publikationer. (Vi hittade senare ett certifikat om att köpa en bil på en deponi nära Paris i handskfacket bland en hög med papper.) Nästa livsfas beskrivs i detalj i ZR, 2003, nr 6, och nu är det första intryck av driften av den "nästan nya" Peugeot.

BIVERKNINGAR

Nu kan vi med säkerhet säga att operationen för att återställa maskinen var framgångsrik, även om vissa punkter krävde ytterligare ingrepp, men först saker först.

Luftkonditioneringsapparaten, från vilken ekonomin är freon-drivad till ett minimum, fungerar fortfarande utan kommentarer. Den enda obehagliga funktionen är att efter en tur genom värmen bildas kondens på förångaren. Nästa gång luftkonditioneringsapparaten slås på, bär den kalla luften från den den specifika lukten av en möglig källare under en tid. Att hantera detta är enkelt - bara några minuter innan resan är slut, stäng av frysen och låt ventilationen fungera. Varm gatluft torkar kondensatet mycket snabbt, och nästa resa blir luktfri.

Efter flera hundra kilometer har örat skärpt ganska exakt för att spåra bruset och sortera dem efter graden av potentiell fara. Bruset från det vänstra bakre hjullageret, som först gömde sig bakom aerodynamiska ljud, var slutligen precis riktningsfynd. Det dubbelt radade avsmalnande rullageret, som det visade sig, var något för hårt åtdraget (var det åtdraget med ett rör, eller vad?), Men det har ännu inte tappat sin funktion. Bara knappt gulnade rullar. Men vem vet hur detta redan har påverkat dess tillförlitlighet, och det fanns en helt ny SNR i lager, sätter de på.

Samtidigt var hjulen balanserade - med hög hastighet skakade rattet påträngande. Av de fyra skivorna var bara en "i nollorna", två slag passade på något sätt i två millimeter, och en "gick" längs axeln med så mycket som fem! Trots att hjulen är nya utan det minsta spåret av deformation och skalningsfärg. Endast en bil byttes i Litauen. Däck bekräftar indirekt detta: Pirelli 3000 front med 60% slitbanan, Michelin bak med samma skick. Tja, en relativt lätt och låg effektbil kunde inte slipa däck på 24 tusen kilometer!

Efter att ha lagt det krökta hjulet med en skiva på kvarteret, körde de den med en slägga i toleransfältet, tonade spåren av kraftanvändning och problemet med att skaka rattet försvann.

Och först nu kunde jag helt känna hur lätt, lydig, bekväm och vänlig den här bilen är. Den litauiska reparationen syftar naturligtvis främst till att ge bilen ett försäljningsbart utseende. Detta är ganska lämpligt för återförsäljaren - han behöver inte köra bil, och det är osannolikt att köparen omedelbart hittar hack. Vi har redan pratat om första intryck, idag kan vi lägga till något.

Till en början var det inte möjligt att justera de doppade strålkastarna på något sätt - de lysande under huven och den rätta lyssnade nästan inte på elektrokorrektoren. På sommaren klarade de på något sätt ut - dagen var lång, men på kvällen till hösten var jag tvungen att ta itu med ljuset. Det visade sig att plastkulspetsen på den högra elektriska drivenheten var avbruten och knappt rör vid uttaget i det optiska elementet. Naturligtvis började de inte köpa en ny enhet på grund av en sådan bagatell, men de skruvade en självgängande skruv med ett huvud förvandlat till en boll i en stubbe. Längden valdes enligt de överlevande detaljerna från vänster strålkastare (se foto). Det visade sig ännu bättre än i fabriksversionen. Ljusen rörde sig synkront, men kunde fortfarande inte höja ljusgränsen. Det skulle vara nödvändigt att arbeta med optikens fästen, och för detta ta bort plastpanelen, den som Peugeot-emblemet gnistrar på, annars kan du inte komma till dem. Men där var det! Den vänstra kanten av panelen limmades tätt på karossjärnet genom kallsvetsning. Men höger vilade knappt på den enda av de två slagverkarna. Utanför såg allt värdigt och ädelt ut. Under öronen på båda strålkastarna gissades fingeravtryck av packningar, men det var de inte själva. Det var inte svårt att ställa in höger strålkastare, men det fanns gott om problem till vänster - att inte bryta panelen. Men de lyckades med att ha byggt en nyckel med två kardan.

Exfolierad tejpborst bakfönster. Från inhemska analoger lyckades välja henne en silikonersättning. Och allt skulle vara bra, även om de träffar en färg - som en bil, det är rött, det hoppar bara på glaset, knarrar som med järn och smetar smuts. "Du skulle inte jaga, pop, för billighet …" - Japanska "Napoleks" fungerar perfekt.

Redan före en heltidskännedom med bilen var man tvungen att höra recensioner av experter om olägenheten vid landning, motorns svaghet, tröghet i rörelse och andra manifestationer av den lilla Peugeots elände. Men oavsett hur jag försökte så hittade jag inte något liknande: med en höjd på 186 cm och en vikt på 100 kg är det ganska bekvämt för mig att köra, även efter fem eller sex timmars kontinuerlig körning, ingenting ångar och bryts inte. Dynamiken är ganska tillfredsställande - 75 hästkrafter fungerar smidigt och ekonomiskt, vilket ger acceleration inte sämre än åttaventilens”tio”. Trots att omkring sju liter AI-92 i genomsnitt lämnar 100 kilometer ganska intensiv körning. Ytterligare en halv liter kan äta luftkonditionering. Och det handlar inte bara om ekonomi - det är trevligt att inse att miljöskadorna är minimal. De som är avgörande för att lämna trafikljuset först bör hitta en annan bil.

Det passar inte älskare av "vild" vila och användare av III-vägar i kategorin. Markfrigången under den främre stötfångaren är endast 110 mm! Gummispoilern på den kan förlåta en och en halv tum, men det räcker inte för våra vägar. Officiella återförsäljare säljer bilar redan med östeuropeisk godkännande, men köparen av den västra begagnade bör tänka på att öka den själv. Eller flytta inte ur asfalten.

Stålpusher är mycket mer pålitlig än plast.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen