OBALANS
Även de formlösa resterna av nödhjulet kan balanseras om så önskas: om det är placerat, roterar det med liten eller ingen vibration. Vad sägs om dess huvudfunktion - att vara pelaren i en rörlig bil? Ta en titt på bilden. 1 och 2. Ju större hjulets radiella runout (fig. 1), desto starkare skakar det upphängnings- och styrenheterna och genom dem kroppen. Nuvarande standarder begränsar den till 1, 0 mm. Det tros att den vibration som exciteras av hjulet har liten effekt på bilens tillstånd, föraren och passagerarnas sensationer.
Men hjulet har också ett axiellt utslag (fig. 2) - vid varje varv förskjuts kontaktfläcken något åt höger och vänster, och överför en variabel kraft till rattet - och det svänger. Normen för axiell körning av hjulet är högst 1, 5 mm. Under tiden, under påverkan av stötar och andra faktorer, binds skivan och däcket ibland så mycket att den faktiska förskjutningen av kontaktfläcken från båda typerna av beats överstiger "toleransen" många gånger! Ett sådant hjul ligger i en deponi.
Att identifiera dessa fel är enkelt. Det "fyrkantiga" hjulet slår och trampar, och kanten är synlig för det blotta ögat. Du kan mäta dem - till exempel med en tegel med en linjal (se foto). Vill du vara mer exakt? Och varför? Att slå ungefär en millimeter - acceptabelt, "egregious" - oacceptabelt!
Ibland har nya däck en födelsedefekt (fig. 3). Förskjutningen av "halvorna" på minst en halv millimeter orsakar rullkrafterna i kontakt med vägen under rullning, vilket är extremt oönskat.
Men ofta skakar också hjulen med utmärkt form, aldrig trasiga. Anledningen är välkänd - otillräckligt noggrann balansering och, som ett resultat, "återstående" obalans.
Olika hjul
En gång vände sig en kollega från en icke-bilpublikation till oss för råd. Han körde från återförsäljaren "nio" … med olika hjul! Vi förstod detta utan att se bilen - enligt hans berättelse:”Rattet skakar! Det är starkare, sedan svagare - hundra meter senare. Kanske kontrollera kammaren, bromsarna, styrningen?"
Och här är hjulinriktningen eller styrningen när hjulen i främre änden är annorlunda! Den stackars mannen kvävde nästan av tobaksrök! Hur är det möjligt för olika hjul på en ny bil ?! Vi hade rätt. Till vänster - standarddäck 175 / 70x13 och till höger 165 / 70x13. Fel på transportören? Knappast. Men i showroom händer någonting!
Då ställde offret den första meningsfulla frågan: "Men varför skakar helt nya hjul rattet?"
GOD TEORI …
Framför oss är en helt ny "Samara". Hur väl hjulen är balanserade är okänt. Och ju större den återstående obalansen i hjulet är, desto starkare skakar bilen: den vertikala vibrationen jämnar på något sätt stötdämparen, medan den horisontella vibrationen kan överföras till ratten.
Hur detta händer visas i fig. 4. Vektorer med obalanserade krafter roterar tillsammans med hjulen och när de sammanfaller i riktning (Fig. 4, a), svänger bilens främre del huvudsakligen i det längsgående vertikala planet, och rattet är lugnt. Men placeringen av hjulens "tunga fläckar" förändras: vid svängen går de igenom olika banor, det händer att de är slitna annorlunda, uppblåsta etc. I läget som i fig. 4b skakar obalanserade krafter hjulet redan runt sin axel. Riktningar för vibrationsrörelser visas med röda linjer.
Och nu ungefär samma - i antal. Anta att ett hjul bara är 0, 1% mindre än det andra - resultatet av slitage. På en direkt väg, 1 000 varv av en mindre per 1 000 varv av en större. Med en slitbana omkrets på cirka 1, 8 m varje 1800 m upprepar hela bilden av vibrationer (jag är säker på att många bilister har märkt detta).
När det gäller en kollega som mäter däcken fick vi andra siffror: vänster omkrets är 183 cm och höger omkrets är 179 cm. Om du inte kommer in i djungeln i teorin, sedan efter cirka 50 varv på vänster (på väg 91, 5 m), kommer höger att göra 51 omsättning. Bilden upprepas med jämna mellanrum.
I fig. Figur 5 visar de variabla krafterna som överförs till rattet med hjul i form av sinusformade kurvor med något olika frekvenser. Deras kombinerade handling illustreras med en algebraisk summa. Är det inte kul! Och så rattet "trippar" - mer eller mindre.
Men vi kommer att få detsamma genom att köra en bil med samma hjul längs en cirkulär bana. Här är svaret på en annan gåta: varför rattvibrationer ibland uppstår plötsligt (eller tvärtom försvinner) efter att ha vänt vägen.
Ett annat exempel. Winter. Vägen är "prickad": det finns asfalt, det finns is. Rattet skakar starkare eller svagare, men utan något system … Vad är det? I kaotisk hjulglidning.
Vad samlar alla dessa exempel? Betydande återstående (efter balansering) hjulobalans nära den övre "toleransen". Med andra ord är det önskvärt att balansera dem så exakt som möjligt. Med det minsta tvivel om resultatet av balansering är det värt att kräva att hjulet installeras på maskinen genom en speciell adapter, sedan centreras det strikt längs hålen för monteringsbultarna eller bultarna, precis som på en bil.
ENKEL VERKLIGHETER
Kretsen som visas i fig. 3 är det enklaste. I själva verket har alla riktiga hjul inte bara en viss återstående obalans - statisk och dynamisk, utan också formfel, och däckens styvhet runt omkretsen är ojämn. Dessutom roterar massiva delar tillsammans med hjulen - bromsskivor, drivenheter. Det hände att, för att övervinna vibrationerna, köpte någon högprecisionshjul, "skodde" dem i de bästa däcken, balanserade dem noggrant … och, som ett resultat, ryckte hans händer besviket. Och bromsskivorna visade sig vara "skyldiga".
Slutligen, vid höga rotationshastigheter, deformeras däcket avsevärt av centripetalkrafter, och då kan defekter i dess kadaver, brytare och slitbanan resultera i ytterligare obalans. På en låg hastighetsmaskin kommer du inte att fånga den!
Oftast ersätts en böjd disk. Men blir en ny bättre? Tyvärr är kvaliteten på reservdelar inte vad det är att räkna med.
Särskilt anmärkningsvärt är den plötsliga, utan uppenbara orsaken, ökningen i vibrationerna på hjulen eller rattet. Låt oss stanna, titta på bilen.
Lera som klibbar fast vid kanten, frusen is, förlorad balansvikt är allvarliga, om än ofarliga, källor till”feber”. Men när du sitter på däcket "bråck" med en knytnäve eller en bit av slitbanan - det betyder att de stannade av goda skäl: ta inte saken till en hjulexplosion!
Ibland uppstår trötthetssprickor i hjulskivor (till och med mjukt stål). Först, liten. En slampa som inte tvättar hjulen kommer knappast att märka dem. Senare kommer sprickorna att växa snabbare och skakningen börjar växa. Alla som reagerar på detta har rätt, annars kommer hjulet att falla isär.
Om rattet skakar är det viktigt att förstå vibrationens natur. Och beroende på detta, leta efter dess källor. Hjulets körning är lätt att identifiera. Utöver är oacceptabla. I sådana fall byts hjulfälgen ut eller (om det fortfarande är möjligt). Men för de "krokiga" däcken - bara en ersättning.
Kontrollera utloppet av slitbanan.
Fig. 1. Radiellt utrullning av hjulet.
Fig. 2. Axiellt utrullning av hjulet och förskjutning av dess kontaktpunkt under rullning.
Fig. 3. Det är bättre att inte köpa ett sådant däck.