I Ryssland är Citroens försiktiga. Höjdpunkten hos de flesta modeller - hydropneumatisk upphängning - och lockar och skrämmer. Å ena sidan gör det möjligt att justera körhöjden och röra sig längs landsvägen med nästan samma komfort som på en platt motorväg. Å andra sidan, om det finns en vätskeläcka, kommer du inte in i krångel: först sjunker kroppen (de stödjande stopparna har installerats sedan 1998, när de kommer i drift, upphängningen blir extremt styv), sedan blir ratten tyngre, och där är det inte långt från bromsfel: dessa tankar system är vanliga. Många, inte uppmärksamma de första tecknen på ett fel, åker tills pedalen misslyckas. Samtidigt, med snabb och kompetent service, är Citroens inte mindre tillförlitliga än sina klasskamrater.
Xanthania är en relativt välkänd modell på sekundärmarknaden. För 8 000 dollar kan du köpa en sex-sju år gammal bil. Vid denna tidpunkt kommer ackumulerade sår ut, och ofullständig ingripande eller en missad fel leder i slutändan till extra kostnader. Vad och var man ska titta på när man servar på egen hand, fick vi veta experter från återförsäljartekniska centret”Exis-Car”. Intervallet mellan underhåll är 15 tusen km (se tabell). För olika modifieringar är de grundläggande operationerna i allmänhet desamma. Vi kommer att visa dem på exemplet med "Xanthia" 1997 med en manuell växellåda och en vanlig 1, 6 liters motor.
FLYTTKONTROLL (FÖR ALLA)
Efter att ha öppnat tanken (1) med LHM-vätska (vanligtvis för pneumatisk-hydraulisk upphängning, servostyrning och bromssystem), kontrollerar vi dess lukt och färg (den nya vätskan är grön). Med en brinnande lukt och svår mörkare (men minst en gång vart tredje år) - förändring; i garageförhållanden - genom successiv substitution (ЗР, 2003, nr 4, s. 246). Sedan startar vi motorn och använder spaken för att lyfta kroppen så mycket som möjligt. I detta fall måste den bakre delen först höja sig, sedan den främre delen (så att strålkastarna inte försvinner de kommande förarna). Vi kontrollerar LHM-nivån - indikatorns flottör bör vara mellan markeringarna (2, grön pil) För att bedöma om det finns en vätskeläcka tar vi bort de tunna gummislangarna i dräneringslinjerna (2, röda pilar) - det får inte finnas något läckage från dem (tjocka högtrycksslangar fixerade med klämmor får inte kopplas bort!). Vi stänger av motorn.
Kontrollera kylvätskenivån enligt markeringarna på expansionsbehållaren bredvid kylaren (3). Oljenivån i motorn styrs av märken på mätstickan. I växellådan ska den vara på nedre kanten av påfyllningshålet, dess plugg - på en nyckelbasis "efter 19" (4), åtdragningsmoment - 25 N.m.
ÄNDRA AV OLJE OCH MOTOROLJEFILTER (FÖR ALLA)
Om motorskyddet är installerat, ta bort det - detta är nödvändigt för efterföljande operationer. Inhemska Kevlar är fästade med två bultar "13" och två - "17" (5).
Vevhusavtappningspluggen (6) kan vara nyckelfärdig "20" eller "21". Dess koppartätning tål vanligtvis tre till fyra puffar. Rekommenderat ögonblick - 30 N.m. Oljefiltret sitter framför motorn (7), dra åt det för hand.
Byt ut bränslefiltret
(60 TUSAND KM)
Filtret är placerat under bilen till höger framför bensintanken. Använd Torx T20-skiftnyckeln och skruva av filterklämman och en slitsad skruvmejsel - två klämmor på slangarna (8).
Byt ut luftfiltret
OCH IGÅNGAR (60 TUSAND KM)
Som regel krävs utbyte före den föreskrivna tiden: för luftfiltret - vid det andra eller tredje underhållet, för ljus - vid varje underhåll (nedbrytning på isolatorn på grund av dålig bensinkvalitet). För att ta bort filtret, använd en slitsad skruvmejsel för att lossa kanalklämman (9) och ta bort kanalen. Hon skruvar också loss de två skruvarna som säkerställer filterhuvudets (10) framsida, och vi fäller två spärrar (11) och flyttar den främre delen av huset och uppåt. Vi tar ut filtret (12).
Efter att ha tagit bort ljusstakarna (13), skruvade vi loss dem med det "16" höga huvudet. Åtdragningsmoment - 25-30 N.m.
Byt ut SALONVENTILATIONSFILTER (PÅ AUTO MED LUFTKonditionering
FÖR ALLA)
Skruva loss de två skruvarna under instrumentpanelen från passagerarsidan (14) med hjälp av T20 Torx-skiftnyckeln och ta bort filtret (15) genom att fälla upp locket.
STYRNING, KÖRNING, MOTORSTÖDNINGAR, KP-KÖR
(INSPEKTION PÅ ALLT)
Underifrån kontrollerar vi visuellt integriteten på styrhyllans och förstärkarnas skydd, om oljetätningen på LHM-pumpen (16) läcker, tillståndet för dess drivrem. När vi skakar framhjulen i det horisontella planet, kommer vi att verifiera att det inte finns någon spela i styrmekanismen och styrleden (17), i vertikalt - spela i lager (även bak). Visuellt och med en monteringsspatel kontrollerar vi integriteten för stöden på kraftaggregatet (18) för hand - om gångjärnen på växellådan (19) har försämrats. När vi skakar drivaxlarna (18) utvärderar vi spelet i gångjärnen och lagret på mellanstödet. Efter att ha vridit hjulen, kontrollerar vi om CV-lederna har spruckit.
SUSPENSION (INSPEKTION FÖR ALLA)
Se till att fjäderbenet inte sitter fast - vi skakar bilen vid vingen. Den hydropneumatiska upphängningen är mycket mer "formbar" än vanligt, så den bör "pressas" lätt. Vi kontrollerar om det finns skador på motorvägar och sfärer (bucklor, läckor). De bakre sfärerna brukar tjäna minst 40 tusen km, de främre - 60 tusen. I den främre upphängningen, genom montering, utvärderar vi tillståndet för tysta block (20, 21), kullager och för hand, stagarna på antirullstången. På baksidan finns det ett bakslag i spakens lager (22). Visuellt - skyddens stativers integritet.
Bromssystem
(INSPEKTION PÅ ALLT)
Genom att trycka på parkeringsbromsspaken vid främre bromsok (23) kontrollerar vi om kolvarna sitter fast (hjulen ska bromsas). Kuddens lägsta tjocklek är 2 mm, det tillåtna slitaget på skivorna är 1 mm per sida.
För att byta ut de främre dynorna med en tång, ta bort stickfästet på undre fingret (24) och slå ut fingret (25) med en stans med en diameter på 4 mm. Ta ut parkeringsbromskabelns svans ur ingreppet med spaken (26), ta bort kabeln och fäll upp fästet (27). Vi fördjupar kolven genom att skruva fast den med en speciell enhet (28). I extrema fall kan du använda en skruvmejsel (29). Vi byter bakre dynor på samma sätt (istället för fingrarna - bultarna).
Parkeringsbromsens normala gång är fyra till sex klick. Vi justerar den genom att flytta de två muttrarna på kabeländen (vid frambromsarna) - "med 17" och "med 19".
Dra åt hjulen med ett vridmoment på 90 N.m.