Vi måste ge dem sina skyldigheter - Vitara har blivit mer solid. Det nästan fem meter långa terrängfordonet med sju platser ser imponerande ut, inte bara i profil utan också i full vy.
Ersatt nästan hela "fasaden". Ledsen för konstruktionsterminologin, men hur kan man annars kalla det en kombination av de ursprungliga strålkastarna, galler och stötfångare?
Vi har en bil i den rikaste konfigurationen. Interiören är klädd i grått läder, det finns ett taklucka och en fem-växlad automatisk. Pris - 36 020 $, modifiering med velourinredning och manuell växellåda är nästan tre och ett halvt tusen billigare.
Vad kommer ägaren att se framför honom för den typen av pengar? När tändningsnyckeln vrids, blinkar instrumentpanelen neon och välkomstmeddelandet "Hej" visas på den lilla kilometertellerdisplayen. Vågarna på huvudenheten och extrautrustningen är lätta att läsa och överlappar nästan inte hjulet - justeringen av lutningen hjälper. På mittkonsolen, dekorerad med träinsatser, togs huvudplatsen av omkopplarna i driftslägen för ventilationssystemet och luftkonditioneringsapparaten. Deras centra är uppvärmda, inklusive luftkonditionering, bakre fönstervärme och därmed fördelande luftflöde. Till höger finns en mer blygsam regulator för värmaren. Den ledande rollen här hör till föraren, även om passagerare i mellersta raden kan justera luftflödet. För att göra detta har taket ett separat hjul och avböjare.
Listan över alla kombinationer av vikning av de tre raderna med säten skulle vara för lång. Bekanta dig med ett av alternativen för att förändra interiören hjälper dig att fotografera. Jag vill ägna särskild uppmärksamhet åt förmågan att flytta sätena i den andra raden och på separata skridskor för höger och vänster del.
Bekanta med den tekniska utrustningen för den nya Vitara påminde om en konversation med testpiloter. Essensen var som följer: när flygplanet tas bort från produktion, betyder detta att designen bringas till perfektion. Så det hände med "Vitara." Först var hon en tre-dörr. Sedan kom den fem-dörriga Gran Vitara. Nu när vi förlängt basen till 2800 mm fick vi en sju-sitsig bil. Vitara har ingenstans att växa vidare. Annars, när det gäller passagerarkapacitet, kommer den att gå in i klassen minibussar.
Titta nu under huven. Motoreffekten för den uppdaterade Vitara nådde 183 liter. a. - 10 mer än dorestyling. Vridmomentet ökade också något. Den femte växeln dök upp i den automatiska växellådan. Ett krav på terrängkvaliteter kan betraktas som en nedåtgående rad i överföringen. Men det finns inga tväraxellås. Slutsatsen föreslår sig själv - framför oss är ett välutvecklat, logiskt genomfört överföringsschema. Detsamma kan sägas om bilen som helhet. Och det är inte dåligt. Just nu är det lönsamt att köpa en sjuitsits “Suzuki” med en styvt ansluten framaxel, driven av en kaross och enheter under många uppgraderingar, som kan röra sig längs lätta terrängvägar. Om vi igen följer testpilots logik, då den uppdaterade "Vitara" efter ett tag, är det dags att dra sig ur produktionen. Du kommer inte att pressa ut mer av det - nästa generation kan visa sig vara dyrare och dessutom kommer det att vara i början av dess utveckling, som den nuvarande "Vitara" redan har passerat.
Under resan är bilen bekväm, motorn är nästan oåligbar. Hans rumble börjar tränga in i kabinen med hastigheter över 3000. Avtomat knäpper automatiskt redskap i tid. Det enda som är något irriterande är växellådans karakteristiska surr i första växeln. I allmänhet är ljudisolering inte tillfredsställande.
Om det finns en önskan att använda motorens fulla potential i staden, kan jag råda följande överföringsdriftläge: vi sätter "automatisk" väljaren i läge "3", stänger av överdrivningen och slår på kraftöverföringsläge-knappen. Om det finns sand på asfalten, finns det möjlighet att skrika däck.
Vi försökte klättra i leran. Vad kom av det? Kom ihåg hur en tvålstång dinglar i badrummet. I allmänhet vill du köra av asfalten i leran - byta skor till lämpliga däck. I Bridgestone 235 / 60R16 däck slitna på eleganta skivor med ett sommarmönster har vår skönhet ingenting att göra där. Och spelrummet på 183 mm är tillräckligt, och motoreffekten i låg växel är bortom ögonen, men däck täckta med lera förvandlas till våta hala slickar: den minsta ojämnhet i form av en bult eller ett hål slog av en given väg.
Vem skulle ha trott att miniatyren Vitara skulle förvandlas till en stor sju-sits SUV.
Fodret förblir detsamma - det finns inget att minska eller lägga till här.
Den andra sätesraden kan vikas eller flyttas i delar. Det inverterade armstödet blir en kopphållare.
Tre identiska regulatorer med gummierade fälgar är också utrustade med bärnstensfärgade ljusinsatser.
Instrumentklustret markeras alltid, när den externa belysningen är påslagen minskar ljusstyrkan.
Under skyddsglaset - tre separata optiska element.
Det finns en verktygslåda under bagageutrymmet.
Fronten på Vitara har uppdaterats. Dekorativa tröskelanslutningsbågar,