Anonim

Därför kommer den goda gamla "Niva" att vara den mest populära hos oss under lång tid. Och i trofé- och rally-raid - off-road racing - torkar hon ofta näsan med fullblods inojeeps. Men Niva är naturligtvis inte vanligt, men det har genomgått allvarlig utbildning.

Tävlingslopp, och förmodligen alla fans av att resa på riktigt off-road vill göra sin Niva ännu mer pålitlig och passabel. Upplevelsen av idrottare är mycket välkommen här.

TRACTION BALANCE

Det är lättast att öka bilens längdförsörjningsförmåga genom att förbättra dess geometriska parametrar: markavstånd, främre och bakre överhäng, radier med längsgående och tvärgående längdförmåga. Vid första anblicken, enkelt - lägg enorma hjul och löste samtidigt alla problem. Men sedan visar det sig att bilen blev trög och inte kan övervinna den länge bekanta branta backen utan acceleration. Anledningen - minskad dragkraft på hjul. Nu måste du öka växellådsförhållandet för växellådan eller maximalt motorns vridmoment. Eller kanske båda.

Konstigt nog är det lättare att arbeta med motorn. Att tvinga "Zhiguli" -motorerna har länge upphört att vara hemligheten för eliten och blivit av med sjamanismens raid. Det mest effektiva sättet är att byta ut standardkamaxeln mot en annan, med bredare ventiltid. För kammarnas karakteristiska profil kallas de humpbacked. För terrängvägar väljs nedre axlar, som inte bara ökar vridmomentet utan också flyttar det till låghastighetszonen. Den erkända ledaren inom produktion av mirakelrullar är Ufa-företagets Master Motor.

VAZ-motorerna 1600, 1700 och 1800 smz är de vanligaste motorerna och därför homologerade till rallyattacker i den nationella klassen. Den senare är den mest kraftfulla: för fiske och jakt har den helt enkelt ingen jämlikhet. Dessutom är dessa motorer prisvärda och enkla att reparera, inte som en sågad borrning av 1, 9 liter med 86 takts och 84 mm kolvar. En bra resurs värderas inte mindre - med en svag motor i ett lopp förloras sekunder och med en uppdelning - timmar …

Ytterligare förfining av motorn är relaterad till banans art. Om träsket är helt måste du sätta en snorkel - ett rör som tillför luft till motorn från taknivån. Och även om vattnet bara är midjehögt, måste de täta tändningssystemet och växla strömbrytarna på de elektriska radiatorerna för kylradiatorn till instrumentpanelen. De satte ett par för att täcka hela radiatorns område och inte för att koka motorn.

Nästa steg för att förbättra kylningen är VAZ 2121 sexblads vattenpump. Standardradiatorer tjänar ganska normalt, andra behövs inte av jägare-fiskare, men åkare föredrar koppar Orenburg sådana med stor volym och värmeavledning.

SKaka GAMMEL

Framför allt när den förbereder Niva för racing får den överföringen.

Självlåsande differentialer är vanligtvis monterade i bakaxelns växellåda - det finns tre typer av dem. Den billigaste - $ 300 - disken, men den fungerar hårt.

Genomsnitt i fråga om egenskaper, kvalitet och pris - $ 400 - skruv typ "quaif". Det gör det möjligt att finjustera låsmomentet. Den bästa, men också dyra - cam-disken. Priset är 500 dollar. De sätter inte in en begränsad glidskillnad i framaxelns växellåda - de måste resa inte bara genom träsk, utan också längs asfalt. Även om de säger, i Tyskland gör de en "skillnad" med tvingad låsning: det skulle inte skada, men nöjet att roa med alla fyra hjulen kostar 800 $, vilket inte är trevligt för alla.

Observera att vid montering av en begränsad gliddifferens måste lager och växellängd justeras igen. Arbetet kräver erfarenhet och utrustning, därför brukar de vända sig till specialister, och de föreslår också att man lägger till de stora hjulen på huvudväxeln med i = 5, 0 för endast 190-200 dollar plus arbete. Men det finns två växellådor, och priset på förändring fördubblas. Dessutom är det inte känt i förväg hur den hemlagade produkten kommer att fungera. Det finns ett billigare sätt och med ett lätt förutsägbart resultat. Kom ihåg att växellådor är utbytbara med ”klassikern”, och att de har ett par 4, 3 (VAZ 2101) och till och med 4, 44 (VAZ 2102) - det mest passande för moderniseringen av Niva.

Men detta är inte gränsen. Fyrväxellåda VAZ 2101 och VAZ 2103 ger ytterligare 4-5 "tio". Nästa steg är kampen för överföringens överlevnad. Den ömma platsen hos Niva är SHRUS-täcken, så istället för gummi-de lägger de mer hållbara från Duiton Heitrel termoelastomer. I stället för den ursprungliga elastiska kopplingen av mellanaxeln är de anpassade på samma sätt som BMW eller Mercedes. Enklare - sätt en bricka med en diameter som är något större än en koppling med tre ellipshål. När gummit går sönder klistrar bultarna fast på brickan, och även med en bank och vibration, men du kan komma till mållinjen.

Framhjulsdrivare, antingen importerade eller inhemska, bryts på samma sätt under extrem körning, men endast VAZ-axlar ställer in axlarna - andra tål inte belastningarna. Ibland, i stället för det vanliga vevhuset, klipps framaxelns växellåda från bakstrålen. De fäster det inte på motorblocket, utan på framaxelbalk och stabilisator, detta kommer inte att spricka.

TILLVÄXTHORMON

Bromsar är som regel infödda, men nu går ingen utan servostyrning. Huvudtillverkaren är ZF eller inhemska ”styrsystem”. Sidostängerna görs om i drivenheten - de sätter två korta spetsar och, för att inte böja, en justeringskoppling som är maskinbearbetad från hexagon.

Med fjädringskontrollen inte mindre än med växellådan. "Volgovskie" fjädrar - de är billigare än att ställa fjädrar, men de går inte sämre. Stötdämpare - oavsett vad i helvete är de, kullager - respekterar "Track Champion" och lägger speciella bussningar på axeln för de nedre spakarna för att inte böjas.

Allvarliga förändringar behövs när du installerar hjul med en ytterdiameter större än 31 tum. Sedan lyckas de svetsa de andra främre kragen till de viktigaste, med dem ökar spelet med ytterligare 70 mm. Under de övre kullagerna placerade de tjocka (25 mm) stålavstånd på starka bultar. Bakstrålen är förstärkt ovanifrån med en kanal.

Av däcken föredrar de Michelin-XZL med en dimension på 31''x7, 5x16 ($ 140-150 styck), men det finns billigare, inhemska - Yaroslavl Bear och Omsk OI-504 i storlek 235 / 75R15 för 1300 rubel vardera. Hjul - både stål och legering, som har råd - det viktigaste är att inte störa avgången, annars kommer lagren inte att hålla länge.

Under stora hjul skärs vingar och bågar ut, gummi- eller plastutvidgare placeras. För tävlingar krävs en tubulär säkerhetsbur, oftast hittar de en plats i kabinen, ibland är de monterade utanför.

Sittplatser på sportbilar från Sparko eller Recaro kommer också att användas av släktingar för jägare, men om idrottare tar av ryggen för att spara vikt och transportera reservdelar hoppas jägare på en stor trofé. Det viktigaste är att skjuta framgångsrikt!

Nåd och komfort offras för funktionalitet.

För att förhindra att motorn drunknar i träsket leds luftintaget ut under taket.

Armerad balk på bron, dubbla stötdämpare, ökad markfrigång, säkerhetsbur - bilens nödvändiga egenskaper för konkurrens.