Först av allt, från den japanska kvartetten: Honda VT750, Kawasaki VN800, Suzuki VL / VZ800, Yamaha XVS650. Britterna kommer att erbjuda den "amerikaniserade" Triumph Bonneville, italienarna kommer att rulla ut Moto Guzzi Nevada 750, och tyskarna, om du frågar det, kommer de att installera en 850 cc-motor på BMW R1200C. I samma rad finns den uppdaterade Harley-Davidson Sportster … Och vi, ryssarna, har något att visa: “Ural-Wolf”.
Kunde det ha störd Honda-oroet så mycket att de gav kommandot att snabbt uppgradera medelstora skuggan och låna några tekniska lösningar från den ryska konkurrenten på vägen? Hittills har japanerna inte använt en drivaxel i en 750-cc-version …
Att skämta som ett skämt och studera innovationerna i VT750-designen är inte bara intressant utan också lärorikt. För det illustrerar perfekt avhandlingen att "det finns motorcyklister och motorcyklister och förvirrar inte det ena med det andra." För det första är surret - i en desperat kamp för överlevnad - detsamma med en motorcykel och vägen, medan andra - amatörer njuter av processen.
Så den tidtestade 750-cc V-Twin (debuterade - det är skrämmande att säga! - redan 1982). Det är vätskekyld med 3-ventils cylinderhuvuden och två ljus per cylinder. I den nya versionen är enheten utrustad med en förgasare, som kom att ersätta två, med det faktum att "enligt klassikerna" installerades i föregångarna. Detta indikerar tydligt att du inte får något "roligt" arbete "på toppen" från honom. Men drivkraften vid låga varvtal och accelerationsdynamiken "från noll" ökade. Och med rätta: varför ska en cyklist köra som galen? Ökat revben på cylindrarna. Kylaren är placerad mellan de främre rören på ramen (om du ser från sidan är det en fullständig illusion av "luft").
Formgivarna arbetade hårt för att minska cylindertoppen. Varför? Ja, för att sänka ramens övre stödrör. Detta var möjligt för designers, tack vare vilka de kunde reducera sadelens höjd till 658 mm - det är 42 mm lägre än den tidigare motsvarigheten - modell VT750C2. Samtidigt sträcktes basen, och bilen kom ut i kanonerna i den långa och låga stilen - “lång och låg”. Den viktigaste skillnaden från föregångaren är drivningen till bakhjulet, inte med en kedja, utan med en kardanaxel (den är dold i pendelns vänstra rör).