Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

På Olika Stränder

2024

Innehållsförteckning:

Video: På Olika Stränder

Video: På Olika Stränder
Video: Stränder/Plaze: Ystad, Mälarhusen & Skillinge - maj 2012 2024, Mars
På Olika Stränder
På Olika Stränder
Anonim

Duellisterna som korsade sina svärd i denna virtuella duell är bärare av ett halvt sekel av tradition. Det legendariska namnet "Chevrolet Corvette" i januari 2004 ärvdes av modellens sjätte generation. Motståndare - en annan exklusiv från Maranello, introducerades i oktober 2003 - Ferrari-612 Scalletti.

I TRADITIONENS AND

Image
Image

Den nya Ferrari har lagt till en rad kraftfulla kuponger med en V12-motor och en 2 + 2 landningsformel. Grundaren, modell 166 Inter, föddes 1948. Vissa karaktäristiska kännetecken syns i Scalettis utseende (modellen är uppkallad efter den nu levande Sergio Scaglietti, författaren till många Ferrari-kroppar från mitten av förra seklet). Till exempel i profilen på den långsträckta främre delen, där en ganska stor V12-motor är dold, förutom att den flyttas inuti basen. Du kan hitta likheter med andra Ferrari-modeller: takets fallande linje, sidofönstrenas form … Detta är inte eklektism, det är en ras.

Image
Image

Naturligtvis beslutade GM-specialister som arbetar med den nya Corvette (fabriksbeteckning C6) också att hålla sig till sina rötter. Formgivare behöll en muskulös, tonad look, kännetecknad inte bara av sin föregångare, utan också för andra”korvetter”. När allt kommer omkring har märket sin historia sedan 1953. Den nya modellen har kraftfulla vingar med karakteristiska öppningar för luftavgas, ett listigt krökt bakruta, fyra runda lampor. Förresten, det senare dök upp på "korvetter" redan 1961. Snarare för mode och utseende, snarare än för funktionalitetens skull, har märkesskivor med Corvette-logotypen vuxit en tum. Men vad fans av modellen kommer att ångra om är de ursprungliga strålkastare-växlarna: de blev historiens egendom.

Till skillnad från allmän acceleration, visade sig den nya Corvette vara 125 mm kortare och 25 mm 'längre än sin föregångare med fabriksbeteckningen C5. Men samtidigt blev bilen 35 mm högre. Utvecklarna hävdar att mer blygsamma dimensioner hjälpte till att betona maskinens dynamiska natur.

Inte bara designers arbetade på kropparna på Ferrari och Chevrolet. Design och material kommer att avundas av många produktionsbilar. Scalletti, till exempel, var den första Ferrari med en V12-motor, vars kropp består helt av aluminiumlegeringar. Dessutom är 38% kraftdelar gjutna genom strängsprutning (smält metall strängsprutas genom ett profileringshål - ett munstycke), ytterligare 34% är särskilt slitstarka skär, som har huvudbelastningen, och de resterande 28% är aluminiumfolieplattor. Tekniken för monteringsoperationer beror på ändamålet och utformningen av elementen: inert gassvetsning, punktsvetsning, anslutning med speciella nitar.

Blikkesmederna från Maranello gjorde verkligen ett bra jobb. Ljushet är inte den enda fördelen med Scalletti-kroppen. Jämfört med föregångaren Ferrari-456 förbättras märkbart förhållandet mellan massa och styvhet, skadliga vibrationer och buller reduceras. Med andra ord har ny teknik bidragit till att öka komforten och förfina hanteringen.

Corvette-kroppen är en vidareutveckling av GM: s syn på Performance Cars Architecture. Ramen består av stålkraftselement tillverkade av hydroformning. Cockpiten är aluminium och enskilda delar, som golvet, är tillverkade av kompositmaterial. Konstruktionen har hög vridstyvhet medan den är mycket lättare än stål.

Stivhet är styvhet, men vad man än säger så borde kroppen på en höghastighetsbil vara säker. Mer kompakt jämfört med föregående Corvette komplicerade dimensionerna på den främre delen utvecklarens uppgift. Jag var tvungen att ändra utformningen av sidoelementen och stötfångaren, optimera motorhuven.

Virtuella kraschtester visar vältaligt att italiensk scuderia ägnar stor uppmärksamhet åt passiv säkerhet. Till exempel, efter att ha träffat baksidan av bilen i en deformerbar barriär med en hastighet av 80 km / h, är kroppsskador inte farliga för passagerarna. Dessutom säger italienarna att främre änden absorberar energi så effektivt att Scaletti kan skydda ryttare med en frontpåverkan även utan airbags (förresten, det finns bara två av dem!). Naturligtvis om passagerare är fästa.

Karossarbetarna mötte en annan svår uppgift - att temma vinden. Naturligtvis påverkar luftflödets art en hastighet av cirka 100 km / h. Och när dansar hastighetsmätaren på 300-märket ?! Den nya Corvette tillbringade cirka 400 timmar i vindtunneln. Indikatorerna var mycket bra - den aerodynamiska dragkoefficienten (Cx) är 0, 28. Bredvid bilarna med den första formeln rensades Scaletti. Det är riktigt, Ferrari resultat är mer blygsam: Cx - 0.335.

Åtta mot två

Under huvarna på våra duellister blinkar motorer på cirka 6 liter. Efter traditionerna fördelade de italienska bilisterna en sådan förskjutning över 12 cylindrar, amerikanerna begränsade sig till de "åtta".

På baksidan av Ferrari finns en förbättrad motor enligt 575M Maranello-modellen. Arbetsvolymen förblev densamma och kompressionsförhållandet ökades till 11, 2. Dessutom ändrade de avgaskanalens geometri och volym, arbetade på inloppsröret. Momentet har inte förändrats, men den maximala effekten med samma hastighet ökade med 18 kW / 25 l. a. Cylinderblocket med en kammarvinkel på 65 °, huvuden, oljesumpen gjuts från lätta legeringar. De fyra kamaxlarna är drivna med ett kuggrem.

Corvette-aggregatet är den fjärde generationen GM-motorer med små (välkända amerikanska begär efter gigantomania) -block - småblock. Ett nytt aluminiumblock dök upp med stålhylsor. Jämfört med föregångarmotorn ökades kompressionsförhållandet och kolvslaget ökades. Avgassystemet genomgick några förändringar - samlaren tappade en tredjedel av övervikt.

Men trots det ganska höga kompressionsförhållandet på 10, 9 för riktiga "amerikaner", aluminiumblocket och andra funktioner hos moderna motorer, ser Chevrolet-motoren lite föråldrad bredvid Ferrari. Döm själv: två ventiler per cylinder, en nedre kamaxel, låg liters kapacitet. Naturligtvis uppfyller den giftighetsnormerna, påskyndar bilen till hundratals på mindre än 5 sekunder och gör att du kan komma nära märket 300 km / h. Men Ferrari har bättre prestanda - det är ju 100 kW mer under huven.

STÄNG TILL JORDEN

"Scaletti" och "Corvette" är relaterade till överföringsschemat - den så kallade "Transaxle". Motorn är placerad bakom framaxeln, och växellådan är dockad i den bakre växellådan. Detta arrangemang av enheter låter dig närma dig den perfekta viktfördelningen. Här håller Corvette handflatan - 51% av den totala massan faller på framaxeln, 49% - på baksidan. Scalletti har en något större obalans - 46 och 54.

Momentet från Ferrari-motorn går igenom en sex-växlad manuell. På begäran av klienten är elektrohydraulisk koppling och växelstyrning installerad. F1A-beteckningen indikerar likheten med enheten med formel 1. Knappen på rattet aktiverar sportläget, och rattstången "skurkar" kan hoppa över växlar manuellt. Självlåsande bakre differens hjälper dig att hålla bilen på rätt spår. Med en skarp start "låses" den med 25% och 45% när föraren tar foten från gaspedalen.

En Corvette-köpare kan också välja en växellåda. Till exempel en sex-växlad "mekanik", och i två versioner - enkel och sportig, kännetecknad av växellägen. Den hydromekaniska lådan Hydra-Matic 4L65-E med elektronisk styrning erbjuds också. Denna moderniserade "automatmaskin" av sin föregångare är designad för större vridmoment och anpassad till en sportig stämning.

Image
Image

Stötdämpare, som ändrar styvheten beroende på hastighet och tillstånd på vägen, hjälper till att minska rullar, förbättra hanteringen och öka komforten på Ferrari. Den entusiastiska föraren kommer att beläggas av elektronik: det proprietära CST-systemet (Control for Stability and Traction), som har bromsat alltför snabba hjul, låter dig inte lämna den inställda vägen. Om du är säker på att utan yttre hjälp lugna hingsten från Maranello kan du stänga av systemet med knappen på ratten. Eller välj ett sportläge där CST litar på piloten mer, så att hjulen kan glida lite.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen