Anonim

SÄKERHETSRÅDET

PERSONLIG erfarenhet

STRUGGLA MOT VETENSKAPER

MAXIM Prikhodko. FOTO: ALEXANDER BATYRU

… Huset jag bor i är en vanlig nio våningar panelbyggnad i ett bostadsområde. Och trädgården som passar honom - en liten, men grön. En gång i min barndom fanns det till och med en lekplats. Men när motoriseringsnivån hemma nådde sin topp, avgränsade hyresgäster-bilister tydligt ett litet område i "inflytelsesfärer." Kränkare av ”konventionen” skamades och stigmatiserades regelbundet, och främlingar drevs av en kvast. Och allt skulle vara bra, men en rejäl del av en redan tät parkeringsplats ockuperades olagligt av någon Moskvich. Han övergavs under lång tid och kunde osannolikt inte lämna gården utan hjälp av en bogserbåt. Och så, efter en stormig, men kort debatt, beslutade hyresgästerna - ner!

Frivillig och tvungen

Som det visade sig har vi helt legitima skäl att bli av med "främlingen". Det visar sig att för tio år sedan, 1994, undertecknade borgmästaren i Moskva dekret nr 654-RM "Om evakuering av övergivna och underbemannade fordon." I år markerade bara den första skarpa toppen i flottans tillväxt (vi noterar, inte bara i Moskva, utan också i alla större städer i landet). Tidigare drogs alla bilar till det sista, upprepade upprepade gånger kroppen och sorterade "motorn" för att passera enheten under resande till barnbarn och barnbarn. Sedan den tiden har bilen upphört att vara underskott nr 1. Som ett resultat kastades "körda hästar" rätt på gårdarna utan ett samvetsanslutning - men tydligen inte utan en ny tanke: kanske en skrik på reservdelar kommer att vara praktiskt … Dessutom återvinningssystemen i landet det var det inte, men för att ta bort den ”avlidne” från registret i trafikpolisen tog det mycket tid och ansträngning. Så låt det ruttna bättre … under övervakning! Enligt stadens myndigheter överskred antalet övergivna bilar 1994 tre tusen, och så föddes ordernumret 654-RM.

… Men tillbaka till "vår" "Muscovite". Evakueringsmekanismen för en övergiven eller underbemannad bil visade sig vara enkel, som alla geniala. Det första jag skrev var ett uttalande till DEZ: de säger att på en sådan adress finns en övergiven bil vars fula utseende förstör vår underbara stad. "Samtidigt, " betonade jag i texten, "den ovannämnda maskinen är en miljöfara." Förutom skämt: oljepölen under motorn över området närmade sig formatet på en utökad tidning. Därför ber jag er att snabbt ta bort denna skapelse av kapitalbilsindustrin från sikte. Framställningen gick till likvidationskommissionen, som två dagar senare kom till vår innergård. Tre statsmän och en statsdam representerade vår DEZ och distriktsrådet, avdelningen för inrikesfrågor och distriktets administrativa och tekniska kommission. Var och en av dem gjorde en "varv" och personligen såg till att bilen inte är en hyresgäst. Sedan lägger alla sina signaturer i papper och klistrade på det enda hela glaset instruktionen till ägaren: om han inte sätter sin bil i rätt form inom tio dagar kommer de att överlämna den för skrot! Enligt vår information har ägaren till den "avlidne" inte bott här på länge, han var inte intresserad av ödet för hans egendom. Därför, när en bogserbil körde in på gården, var "borttagandet av kroppen" tyst, snabbt och utan överdrivet. Och på kvällen på denna plats var det redan en "sex" av en granne på landningen. Han strö försiktigt oljepölen från Moskvich med färsk sand …

CITY ACCEPT

De säger att vi hade mycket tur att ägaren aldrig dykt upp. Det händer att bilägaren plötsligt börjar kämpa för sina rättigheter. I princip har han rätt till detta: det är ju hans egendom. Moskva avdelningen för transport och kommunikation påminner med en rysning en historia när en pensionär vars Zaporozhets tappade sina hjul under lång tid och fönstren ersattes med plywood plötsligt kom i vägen för likvidationskommissionen. ”Ja, jag håller med, bilen kör inte, men jag håller en rake och spade där. Min personliga verksamhet är hur jag förvaltar min egendom, ”insisterade veteranen. Tyvärr har han enligt lagen rätt - det är praktiskt taget omöjligt att beröva honom sin lagliga egendom (även i form av en hög med rost). Det återstår bara att lita på samvete och lova hela världen att bygga en fin monter för att lagra trädgårdsredskap i gengäld …

Medborgare har som regel inga andra skäl för att vägra att evakuera sådana bilar, med undantag för "Plyushkin-komplexet" och respekt för sina grannar. När allt kommer omkring tar kapitalmyndigheterna alla kostnader hittills (kanske i framtiden kommer de enligt västens exempel att ingå i kostnaden för en ny bil). Denna procedur kostar staden 1900 rubel per styck. Men att ta ut är bara halva striden, maskinen måste fortfarande kasseras.

REINKARNATION

Avyttring av trasiga, gamla och oanvändbara fordon är en dyr och komplicerad affär. Hittills finns det bara en modern helcykelförädlingsanläggning i landet - i Moskva; han tillhör PC "Vtormet". Av de många militanterna insåg folket tydligt att det inte finns något bättre ställe att göra konton med konkurrenter än ett sådant företag. Berg av förstörda bilar, som hjältar berömt galopperar på, ett galet skott av alla vapen och som regel ingen polis i närheten. Men detta är på bio, och i verkligt storstadsliv har anläggningen nio inhägnad och skyddade platser. Bilar kommer hit från hela staden, från vilka resterna av bensin, olja och andra vätskor redan har tömts. Här tar de bort motorer, batterier och allt som är mer eller mindre värdefullt - för efterföljande bearbetning. Med en speciell manipulator laddas den "nakna" kroppen i hackaren. Ramar, broar och andra stora enheter skärs av hydrauliska saxar. Sedan passerar det som finns kvar genom en lång teknologisk kedja, inklusive en 30-ton rotor och 16 speciella hammare. I detta skede siktas plast-, glas- och andra gummivattor från metallen och det tvättas med vatten. Vid utgången förvandlas den tidigare stiliga bilen till en spridning av små ståldelar … Som Yuri Vorontsov, verkställande direktör för Vtormet, sade, bearbetas en bilkropp på tre till fem minuter, och 400-500 ton skrot kan "passeras" genom sig själv under en skift. Den återvunna metallen skickas till metallurgiska anläggningar, där ett ark rullas ur det, från vilket i sin tur nya bilar tillverkas.

Om auto-trash är så lätt att lämna, uppstår frågan oavsiktligt: ​​varför är de omgivande gården fortfarande igensatta av skräp? Det finns flera skäl till detta. För det första stör det oss inte så mycket. Ett rostigt skelett av en bil som ligger nära en lekplats är okej, men det är mer intressant för barn att leka gömställe … För det andra är DEZ själva inte intresserade av detta. Skickade skräp till skrot - så vad? Ingen ära, och om ägaren plötsligt dyker upp, kommer du inte i problem (när vi förberedde materialet vägrade flera kontor att samarbeta med tidningen på denna grund). Problemet är invånarnas passivitet, den lokala myndighetens svaghet.

Och det finns inga andra växter som Vtormet i Moskva. Och hur är det med de andra städerna i Ryssland? Och de fortsätter med att lugna miljoner (!) Av ”avlidna” bilar längs gårdar och vägar - från Kaliningrad till Vladivostok …

Så det visar sig att problemet, så lätt löst inom ramen för en gård, förblir olöst på nationell nivå. Även om vi, som det verkar för oss, ställer in algoritmen …

I Moskva 2003 avyttrades 24 626 fordon. Enligt experter från huvudstaden JSC Mosavtoretsikling ska 100-120 tusen bilar årligen återvinnas i staden (varav 2, 4 miljoner är registrerade). Genom att snabbt ta bort och använda fordon kommer det att spara cirka 130 miljoner rubel, utformade för att förbättra miljön i staden.

KOMMENTAR AV LÄGAREN ZR SERGEY SMIRNOV