Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Mångsidighetsrecept

2024

Innehållsförteckning:

Video: Mångsidighetsrecept

Video: Mångsidighetsrecept
Video: ЗА НАМИ СМОТРИТ ВСЕВИДЯЩЕЕ ОКО. Глаз Масонов Символ Власти 2024, Mars
Mångsidighetsrecept
Mångsidighetsrecept
Anonim
Image
Image

Volkswagen Passat

Den nuvarande stationens vagnsmodellen debuterade 1997 och 2000 uppdaterades.

Två karosstyper - sedan och stationvagn.

Framhjulsdrift “Variant” kommer till den ryska marknaden med fyra bensinmotorer - 2.0; 1, 8 T; V5 2, 3; V6 2, 8 (115-190 hk) och två dieselmotorer - 1, 9 TDI (130 hk), V6TDI (2, 5 liter, 163 hk) motorer.

Priserna för de fyra grundkonfigurationerna sträcker sig från $ 26.161 till 39.297.

Image
Image

Opel Vectra

Debuten av den nya modellen är hösten 2001. "Caravan" dök upp 2003.

Vectra tillverkas i sedan- och vagnsversioner. Det finns en sportversion av GTS.

Vectra Caravan levereras till den ryska marknaden med två bensinmotorer - 1, 8 liter, 122 liter. a. och 2, 2 liter, 155 liter. a. och fem-växlad manuell eller automatisk växellåda.

Priser för grundkonfigurationen Essentia, Comfort, Elegance och Cosmo - från 24.330 $ till 34.620.

Image
Image

Mazda 6

Europapremiären ägde rum på bilmässan i Genève i mars 2002. Modellen erbjuds med sedan-, luke- och stationvagnsvagnar.

Hela linjen presenteras på den ryska marknaden - med tre 1, 8 l, 120 l bensinmotorer. s.; 2, 0 liter, 141 liter s.; 2, 3 liter, 166 liter a. och en femväxlad manuell växellåda. 2.0-litersversionen kan vara med en fyrväxlad automatisk.

Det finns två grundläggande trimnivåer - Touring och Sport. Pris - $ 22.350-30.100.

Så snart de inte kallas av tillverkare som är förtjust i "välsmakande" beteckningar … "husvagn", "alternativ", "turnering" … Utseendet på en stationvagn är inte bara en hyllning till traditioner eller ett sätt att mättra efterfrågan i en annan konsumentnisch. Många företag har utvecklat en slags "universell" ideologi, varefter vissa tillverkare ökar hjulbasen, överhäng och finner oväntade layoutlösningar. Andra förbättrar tvärtom sina köregenskaper - ibland så mycket att språket inte vågar kalla en sådan bil universell.

Image
Image

I ursprungslandet är efterfrågan på sådana bilar specifik. De flesta återförsäljare säljer stationvagnar uteslutande för att beställa - eftersom huvuddelen av kunderna föredrar sedans och kombi. Vi kunde knappt undvika besvikelse när vi beslutade att lära känna D-klassens stationsvagnar. "Nej, det är inte förväntat, vi har redan sålt det, " svarade de i officiella representationer och bilhandlare. Underskottet värmde bara upp vårt intresse för vad vi hade planerat - i slutändan hittades "våghalsar": "Opel Vectra Caravan" (2, 2 liter, 155 liter. Från.), "Mazda 6 stationvagn" (2, 2 liter, 166 liter. Från..) och Volkswagen Passat Variant (2, 3 liter, 170 liter från.).

CONSERVATORS OCH RADICALS

VW PASSAT. En gammal ny bekant ser fortfarande modern ut. Balanserat, om än välbekant utseende, dyr, rik interiör. Nej, det är för tidigt att skriva av”klassikerna”, särskilt eftersom generalister är ganska konservativa. Insida - läder, mocka, skär i äkta trä. Jag måste erkänna att i Passat ser sådana läckerheter av en dyr konfiguration ut ganska harmoniska.

"Passat" är traditionellt bekvämt för passagerare. Förarsätet är idealiskt justerat med hjälp av elektriska justeringar, hans kramar är korrekta och dimensionerna på kudden och ryggstödet är efter önskemål. Kontrollerna på vanliga platser, läsbarheten för huvudenheterna orsakar inte klagomål. Allt är genomtänkt till minsta detalj och att hitta fel (igen enligt tradition) återstår bara för den vanliga kakelkontrollpanelen i luftkonditioneringssystemet.

I baksätet finns fria ben, det finns en marginal ovanför huvudet. Det massiva armstödet delar ärligt utrymmet i två. I det här fallet tar man plats här inte bara med komfort, utan också på utsökt, och utseendet hittar omedelbart "hjulen" för elektrisk uppvärmning för de bakre passagerarna - en annan funktion i denna konfiguration.

Genomtänkt och bagagerummet. Om det fortfarande fanns ett par seriösa konkurrenter i närheten, skulle vi inte ha tvivlat på variantens praktiska, även om inte allt är perfekt i den. Låt oss säga att det tog ut baksätet. Vid första anblicken är det inget komplicerat att lägga tillbaka en kudde och sedan en rygg. Men det visar sig att du först måste ta bort nackstödet och sedan flytta platserna på den första raden. Först då kommer allt att sönderdelas som det borde. Varför pratar vi så detaljerat om den vanliga driften för "lastbilar"? Ja, för det var här Passat höll sig bakom de nykomlingar som visade helt olika förmågor.

OPEL VECTRA. Tunga, grova former, smala sidofönster, en stor hjulbas, vilket gör att en redan lång bil ser ut som en gigantisk tax.

Även om det viktigaste för en stationvagn är vad? Det stämmer, det inre innehållet. Titta därför omedelbart in i bagagerummet. Hoo! Ett enormt pennfodral är gömt bakom den femte dörren. Föreningen är inte av misstag: vid Opel var målet att göra bagagerummet med perfekt jämna sidoväggar, döljer kroppsböjningar bakom klädseln. Sidnischerna har förvandlats till bekväma stängningsfickor, och det räknar inte alla slags nät, hyllor och andra saker. Det verkar som om skivinnehavaren dök upp i passagerar-bagageutställningen. I baksätet är det verkligen bra. Först och främst känner knäna utrymmet: de är som rastlösa, gapet till de främre ryggen är så stort.

Mer intressant här är själva sätet. Du lutar helt enkelt ryggen, och den ligger i linje med golvet i bagagerummet.

Det inre i Vectra är naturligtvis enklare, även om träinsatser finns i detta, inte den dyraste versionen av Elegance. För en rymlig”lastbil” var tygklädsel bättre än läder, och de mekaniska justeringarna av sätet ser inte helt enkelt ut. Dessutom är det möjligt att komma in på arbetsplatsen mycket snabbt, sätet är stort och rymligt. I hans vänliga välkomst finns det inte ett enda gram sportighet, införandet av en annans vilja.

Gripande kontroller, perfekt läsbara enheter och en stor bildskärm ekar denna princip. Till skillnad från "Passat" och designen på mittkonsolen. Med stora mikroklimat- och stereoknappar kan du använda dem nästan blindt.

Men rattståndsomkopplarna är för alla. Deras”elektroniska” ideologi (båda spakarna är inte fixerade i rätt position, utan fungerar bara som switchar) är kontroversiell och kräver att man vänjer sig.

"Mazda-6". Denna ljusröda, eleganta varelse vill minst kallas generalist. När allt kommer omkring innebär ordet i första hand praktiska och rationalitet. Och här är spelet muskulatur, snabba linjer - och något svårt från italiensk kroppsbyggnad.

Jag måste erkänna, och det inre innehållet i den dyraste versionen av Sport med en 2, 3-litersmotor överensstämmer helt med det dynamiska utseendet. Definitivt är den här bilen inte bara utformad för godstransporter.

Men i själva verket är vissa beslut ofullkomliga. Så baksidan av förarsätet är lite kort. Luftkonditioneringens söta "vändningar" är hala och obekväma att beröra, och symboliken på dem är intryckt. Men resten - bara bra: bekväm ratt, pedaler, instrumentvågar; stora justeringsintervall (förresten, elektriska). Och samtidigt, trots den uttalade sportigheten, upplevs det att mycket arbete har gjorts för konsumentkvaliteter.

I rollen som bakre passagerare känner du dig inte skadad. I Mazda finns naturligtvis inget "opelevsky" räckvidd, men det är lätt att tävla med Passat. Låt mindre lyx, läderklädsel enklare, men totalt sett bekväma och praktiska.

Om du tittar på bilen från utsidan förväntar du dig inte att den har ett så rymligt och funktionellt lastutrymme. Ett plant golv, ett överflöd av nischer och fickor, en flexibel hyllgardin - och ett oumbärligt nät för husdjur. Avdelningens dimensioner är mer blygsamma än de "opelevsky", men det ser mycket bekvämt ut. Inte utan någon idé här: du öppnar bara bakdörren, drar i kroken, och ryggen vilar försiktigt i takt med golvet, vilket ger plats för långa längder. Vid Passat tar en sådan operation flera minuter.

Låt oss gå och ha tur

VW PASSAT. Den första, mest minnesvärda sensationen är fullständig fred. Någonstans djupt inne i motorrummet, rumlar en kraftfull motor, “automatiskt maskin” sorterar försiktigt växlarna, och bilen utför lydigt och säkert alla dina kommandon. I hans svar är allt i mått: självkänsla och dynamik och komfort och till och med reaktioner på förarens provokationer, som på något sätt vill provocera ett sådant självförtroende varelse. Här är en "het chaufför" tryckt hjärtligt på gaspedalen: visa vad du kan! "Passat" arrogant fundersam - men är det värt det? Sedan, efter att ha bestämt, känn dig själv, gick för att hoppa över växlar, varje gång skruva av motorn till önskat märke 6500 varv / minut. Samtidigt - ingen motor brus, ingen krångel, ingen ryckningar. Tvärtom, allt är mjukt, smidigt, lugnande. Säg, jag är en familjebil - jag har sådana experiment på glödlampan, eftersom passagerare borde vara bekväma.

Vi sätter flera "problem" på kontrollerbarhet. Återigen är beteendet mycket balanserat. Lugna och exakta reaktioner, pålitlig feedback. Och om snabbare? Och nu är det förutsägbart, trots bristen på elektroniska assistenter. Det betyder inte att bilen gillar att glida, men samtidigt är den väl kontrollerad utan överraskningar.

Idyllen bryter mot den bullriga och hårda passagen av ljusa oregelbundenheter. Även om det inte är själva bilen som är skylden utan 17-tumsdäcken med låg profil som sätter testet i strävan efter fotogenicitet. Det verkar som om den grundläggande 16-tumsversionen kommer att vara mycket bekvämare under våra förhållanden. Dessutom är alla förutsättningar för detta uppenbara: Passat-hängen hanterar perfekt de flesta oegentligheter.

OPEL VECTRA. Som om han motiverar sig för ett tungt utseende, är denna bil på språng ganska energisk. Motorn är något sämre än Volkswagen, men detta kompenseras mer än snabbt med den moderna fem-växlar Active Selest automaten. "Vectra" är definitivt mer impulsiv, och motorväxellådans tandem interagerar "snabbt".

När det gäller buller och vibrationer är Opel mycket lik en landskonkurrent: han isolerar dig noggrant från onödiga ljud.

För närvarande fuktar hängen försiktigt de flesta oegentligheter. Tyvärr visas en obehaglig vertikal uppbyggnad med ökande hastighet. Redan vid 100–120 km / h stormar Vektru, som har fallit på milda vågor, med kraft och huvud. I vissa lägen reduceras kontrollnoggrannheten till och med, vilket kränker förståelsen mellan föraren och bilen. Och även om hela maskinen är väl konfigurerad, vill du ibland ha mer noggrannhet i huvudkontrollernas arbete. Självklart är föraren försäkrad från den kritiska situationen med systemet för dynamisk stabilisering (förresten, inte frånkopplat). Hoppas dock på elektronik och köra bil. Vectra blev lite besviken över denna fråga.

"Mazda-6". Oavsett hur rymlig interiör och bagageutrymme är, gör bilens körförmåga inte en sekund att tvivla på den sportiga karaktären. Tyst och bekvämt högt vridmoment upp till 3000 varv / minut, motorn plötsligt sätter in med ett högt brus, det kostar bara att korsa det eftertraktade märket med varvtalsnålen.

Lågprofilerade hjul (215 / 45R17) reagerar bullrigt på ojämnhet, och växelstegen är kortare med varje växling. Det är dags att glömma mångsidigheten och njuta av skarp och snabb styrning, känna den energiska skakningen av täta upphängningar och upprepa vägens profil. Liksom däck reagerar de våldsamt på sömmar, leder och andra bagateller, men samtidigt klarar de med mjuka vågor, särskilt med hög hastighet.

Naturligtvis är det bra att köra bil som om du svarar på dina tankar. Frågan är, hur lång är en timme? Två? Men ju högre hastighet, desto striktare och mer exakt måste föraren agera. Och det är till exempel värt att komma in i ett litet kull på trottoaren, eftersom nervositeten i bilen skrämmer, vilket kräver mycket noggrann styrning. Naturligtvis finns det alla moderna elektroniska system här - de kommer att hjälpa till i svåra tider. Jag är dock säker på att inte alla kommer att gilla en så uttalad sportighet av en stationvagn.

TRE KARAKTER

Vilken är närmare dig? “Volkswagen Passat”, vid första anblicken, i skuggan av nykomlingar: lastfacket är något mindre och baksätet är svårt att fälla ut. Men det är inte förgäves att det var avsett att vara”Varianten”, som visar en tydlig inställning: vagnen är när allt är i mått.

"Vectra Caravan" tappar tydligt till en lång väg. Hans credo är enkel rörelse och komfort, på vissa ställen till och med till nackdel för resten.

Om du vill ha "hetare" - är det värt att titta närmare på Mazda-6. I dina händer kommer en snabb, aggressiv och mycket uttrycksfull bil.

SAMMANFATTNING

Volkswagen Passat - dyr, solid, förväntat bekväm. "Variant" ålder är inte ett hinder.

+ Balans mellan utseende, internt innehåll, köregenskaper. Utmärkt akustisk komfort.

- Obekvämt (mot bakgrund av nya produkter) mekanism för säteslayout, högt pris.

SAMMANFATTNING

"Opel Vectra" - nästan perfekt för dem som värdesätter innehåll snarare än form.

+ Rymlig interiör, rymlig bagageutrymme, hög akustisk komfort, utmärkta bromsar.

- Suspension inte anpassad till ryska förhållanden.

medioker kontrollerbarhet.

SAMMANFATTNING

"Mazda 6" är inte bara en bekväm stationvagn utan också en riktig "sportbil".

+ Ljust utseende, bekväm lounge och bagageutrymme, vacker

körkvalitet.

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen