Volga är utan tvekan den mest respektabla långtelevern i vår bilindustri, men i början av det nya århundradet är dess design så föråldrad att den skrämmer till och med de mest ihärdiga sällsynta fans. Det var inte möjligt att ändra modellen för anläggningen. Jag var tvungen att göra moderniseringen.
STEGMEKANISM
Det första verkligt revolutionerande steget var den efterlängtade återuppbyggnaden av framaxeln. Tillsammans med den nya svängbara fjädring har bilen äntligen fått korrekt hantering och stabilitet. Samtidigt dök upp en uppgraderad växellåda och en bakre antirullstång. Men utseendet förblev detsamma.
I februari i år satte GAZ på transportören nästa version - 31105 med en modernare frontkonstruktion, nya hjul och dörrlås från det tjeckiska företaget "Brano" - leverantören av Skoda.
Verken var inte förgäves - marknaden reagerade med en kraftig försäljningsökning. Men för att äntligen modernisera bilen var det nödvändigt att lösa ytterligare ett stort problem - att göra om baken. Precis som i det avlägsna förflutna fortsatte bilen att vara utrustad med styva knarra fjädrar och ett stort rastlöst reservhjul som åt en bra tredjedel av bagagerummet.
Fettsugning
Den senaste modifieringen av Volga - GAZ 3110 7 - visades på Moskvas motorutställning. Naturligtvis kommer många att gilla det nya fodret med snygg belysning och uppdaterad fjäderdräkt. Men de nästa läckerheterna hos designers är inte ett mål i sig, utan bara en återspegling av mycket allvarligare interna förändringar.
Det första designarna bestämde sig för att avskilja med fjädrarna. Utöver sina egna brister i dessa elastiska element, innebär en sådan suspension en förekomst av kraftfulla krossar i kroppens svans. Deras längd är jämförbar med längden på rotarket, eftersom ett element är anslutet till ett annat. Denna skrymmande konstruktion bestämmer layouten på maskinens baksida.
I den nya versionen är den bakre upphängningen våren. Fyra stötar här uppfattar längdkrafter, varav två samtidigt ingår i stabilisatorn, och tvärgående krafter - Panhard-drivkraften. De lyckades placera stötdämpare nästan vertikalt, vilket kraftigt ökade deras effektivitet. Utöver de direkta fördelarna - en betydande förbättring av komfort och hantering, har designarna fått en sida. Under det modifierade bagagerumsgolvet fanns en plats inte bara för en ljuddämpare och en 60-liters bensintank, utan också (hooray!) Ett reservhjul. Nu ligger skönheten i bagageutrymmet: ett reservhjul i en nisch, hela volymen - under resväskorna. Det finns också tillgång till salongen - på baksätets baksida bak armstödet gjorde de en öppning för att transportera långa längder, som skidor.
Den nya botten orsakade en förändring i angränsande karosspaneler - det bakre överhänget förkortades med 30 mm. För att inte tappa bagagerumets volym ökades dess höjd i området bakkanten av fönstret med 50 mm, vilket lutade själva glaset till "extra" sex grader. De fick ytterligare besparingar genom att byta ut täckvridstängerna med gasstopp och flytta nacken till bakhjulbågen.
Det tros att detta stadie av återuppbyggnad kommer att slutföras genom introduktionen av ABS, en luftkonditionering, en modifierad instrumentpanel och moderniseringen av värmaren.
PRESENT KURS
Efter att ha provat GAZ 3110 7 i affärer kan du se: bilen har förändrats mer än det verkar från utsidan. På vägen simmar han inte längre som den gamla "pråman" - den längsgående uppbyggnaden har minskat, den bakre axelns omlagring har försvunnit, knäckarna och stönen som kännetecknar vårfjädring har försvunnit på "tvättbrädan". Och allt detta krävde inga (från bilägarens ställning) offer - kapaciteten och bärkapaciteten påverkades inte!