DELA OCH KRAFT
Ja, det är mycket hederligt och samtidigt inte alls lätt att representera de flesta bilarna, som till och med har det officiella prefixet "golf" i namnet. Här är inte längre upp till djärva experiment. Varje gång man skapar en ny modell måste man tänka att den inte bara var bättre än den föregående, utan också mer avancerad än konkurrenterna. Detta kan de ge vissa friheter, vilket ger konsumenten möjlighet att bestämma om det fungerade bra eller inte. Volkswagen har lite olika uppgifter - att presentera ett slags ideal för de kommande åren, att bli en förebild, en trendsättare, om du vill.
Varför detta resonemang? I vårt test kan du inte bara göra en teknisk jämförelse av två bilar - vilken är bättre. Med tysk pedantry var de redan uppdelade och tilldelade var sin egen nisch i företagens politik. Annars, hur kan du förklara att skillnaden i kostnaden för maskiner som är nära i status, storlek och funktionellt syfte når (åtminstone på den ryska marknaden) nästan fyra tusen dollar. Vår "lagstiftare" invaderade lätt prisnisch för mycket mer prestigefyllda bilar. Håller med, 24, 5 tusen dollar för en bil, om än utmärkt utrustad med ytterligare utrustning, men med en motor på endast 1, 6 liter, för att uttrycka det mildt, oskäligt. Särskilt mot bakgrund av en direkt konkurrent på tjugo och ett halvt tusen. Det sistnämnda har naturligtvis inte luftkonditionering, regnsensor, uppvärmda säten och läderförpackat ratt och växelspak. Men för 24 761 dollar kan du köpa "Astra" med en 1, 8 liters motor och en mycket imponerande lista med alternativ. Så det visar sig att i sin klass "Golf" är en ledande främst inom pris. Ja, tillverkare försöker erbjuda den mest praktiska och praktiska bilen, men samtidigt gör någon den inte bara mer korrekt, utan också dyrare.
TRADITIONER MOT NYTTIGHET
Om vi placerar våra avdelningar i närheten på en fullsatt plats kommer Astra att prioriteras. Och saken är inte ens i intressanta stilistiska fynd eller ett överflöd av modern krom. Bilen har förändrats dramatiskt i utseende och behåller bara logotypen från den tidigare versionen. Astra växte inte bara upp - det blev mer solid. Det nya exteriöret är naturligtvis av intresse: de tittar på bilen, diskuterar den livliga och uttrycker olika åsikter.
Volkswagen är mer avslappnad: absolut erkännande döljer uppfattningen av modellens nyhet. Naturligtvis kommer Volkswagen-stylisten säkert att bevisa att golfen har förändrats avsevärt jämfört med föregångaren. Med honom citerar jag pressmeddelandet, "det var svepte konturer av den främre delen, kraftfulla konturer bakifrån och en unik sidodesign." Det låter spännande, men för den genomsnittliga personen är allt detta inte särskilt övertygande - den verkliga nyheten är mycket mindre. För Volkswagen är traditionen viktigare. Det är beprövade lösningar som företaget ger perfektion från modell till modell.
Det inre innehållet i båda bilarna domineras av traditionell tysk Q-faktor, rimlighet i det omgivande rymden. Om det är plast, är det nödvändigtvis mjukt, fullblods, varmt att ta på. Ett säte betyder med garanterade bekväma kramar och stora justeringar. Och låt "Astra" ha en vanlig ratt, och "Golf" är fodrad med läder, det råder inget tvivel: intervallens inställningar kommer att uppfylla de mest icke-standardkraven. Samtidigt, ju närmare du kommer med bilarna, desto större är skillnaden.
BÄSTA OCH GODE
För att känna andan i den nya modellen måste Golf V ses och snifas. Överblick, nästan utan dröjande, glider över bekanta kontroller, instrumentvåg, "hjul" på elektrisk sätesuppvärmning och andra knappar och vippbrytare. I en eller annan version är allt detta bekant från andra Volkswagen-bilar och har uppskattats mer än en gång.
Kanske bör du först sitta i ryggen, hylla strukturen i fasta klädselmaterial, genomträngd av en återhållsam företagsidentitet, bara till synes enkel och diskret.
Och då inser du plötsligt att bilen har förändrats, och på allvar: Golfen verkar ha blivit frigjord, du känner dig förvånande fri i den. Först efter det börjar du märka de "små sakerna" och blir genomsyrad av respekt för deras detaljerade studier. Se till att den här autohandskarboxen kommer att vara så rymlig som nödvändigt, och ansträngningarna på alla knappar, vippbrytare och andra kontroller kommer att vara exakt vad du förväntar dig.
Kanske kan du äntligen uppskatta skaparnas stolthet - Klimatronik. Han migrerade inte bara till en mer bekväm plats (de hittade ju inte fel med det) utan gick också in i framtiden och blev separat för föraren och den främre passageraren. Med ett ord, "Golf" accepterar du på en gång och som en helhet, som en god gammal vän som han bodde i mer än ett år.
Interiören i "Opel Astra" tvingas till en stram, till och med något tung stil. Massiv frontpanel, rådande mörka och svarta nyanser, specifik design. Trots överflödet av ledigt utrymme känner du dig av någon anledning som i en officiell mottagning i denna bil. Även silverinsatser på dörrarna kan inte "heja" denna officiella.
Den traditionella skärmen för informationsdisplayen i mitten av frontpanelen, den vanliga delen av instrumentklustret, den välkända ringlåsen på bakväxeln, som är på spaken på lådan. Även om stopp: det finns ingen ringlet. Istället är utlösen av en leksakpistol, jag måste säga, ett stort handikapp. "Astra" svarar på min nit-plockning med diplomatisk tystnad: de säger att du vänjer dig. Det verkar inte bara för detta. Det visar sig att ventilationssystemets "hjul" rörde sig till botten av mittkonsolen och deras symboler förlorade sin tidigare storlek och tydlighet. Tja, åtminstone är luftkonditioneringsknappen mittemot växelspaken - du kommer in i den nästan blindt.
Och här, mellan framsätena, ska jag fästa en flaska mineralvatten och … Min hand hänger i luften utan att hitta en kopphållare. Tja, det spelar ingen roll.
Hundravis två mot hundratals fem
Hos Volkswagen avslöjas all dess förfining i detaljer mycket tydligt. Det verkar som att han satte sig ner, vanligtvis slå på sändningen, körde av: inget speciellt. Och först då kommer det ihåg - pedalerna, boxens spak är så naturliga och justerade att du inte tänkte på en stund! Kopplingen fungerade exakt just nu när det var nödvändigt, motorvarvtalet var lämpligt och växellådan var tydlig och informativ. Och återigen är bilen genomsyrad av ofrivillig respekt. Detta kommer då att vara nit-plockningen för en lugn och generellt enastående motor som älskar varv, för energisk skakning av anpassade upphängningar. Jag minns de obekväma ytterspeglarna, de blinkande blinkningssignalerna, från vilka du av någon anledning börjar beva hela tiden - missade du verkligen någon?
Hittills är detta inte huvudsaken. Du provade på dig en ny solid kostym och det visade sig vara extremt smal i formen. Tänk på de speciella”drivrutinerna” -inställningarna för den elektriska servostyrningen, i de första ögonblicken av din bekanta är du uppmärksam på en för lätt ratt. Omedelbart kommer tankar om möjliga problem i hög hastighet och därmed kontrollerbarhet. Oavsett hur! När takten ökar fylls rattet med utmärkt feedback.
Och hur golfen rider i hörnen! Kanske är det här känslan av självförtroende som började utvecklas till en orubblig tro: maskinens tillförlitlighet och förutsägbarhet är utanför beröm. Det verkar, väl, han borde häl, något att förlora i en snabb vändning. Men nej, däcken håller, fjädring fungerar felfritt. Till och med glidande, "Golf" uppför sig stillsamt och med värdighet: de säger att jag inte har något att skylla, föraren är för varm.
"Opel Astra" mot bakgrund av en nästan perfekt konkurrent är inte utan motsägelser. Först lär du dig komma igång, även om Astra-motorn är mycket snabbare än Volkswagen-motorn: kopplingen fungerar i ett för smalt intervall.
Sedan, efter att ha uppskattat den höga akustiska komforten, kan du inte klaga på de däck som är för bullriga, vilket markerar varje förändring i vägytan. Bekväma hängen - bra! Men varför åtföljs deras smidiga svängande av en så bullrig och skakig passage genom små bulor?
Plötsligt fångar den "vassa" ratten till en början med sammankopplingar som är idealiska för staden: det verkar som om jag bara tänkte på det, och själva bilen var redan ombyggd i rätt linje. Med ökande hastighet börjar emellertid svarens impulsivitet att anstränga, vilket kräver ökad uppmärksamhet. Och sedan finns det bekväma hängsmycken som ger en touch till bilens beteende, vilket orsakar en sidosving i snabba hörn.
I allmänhet finns det "något att klaga på", särskilt eftersom konkurrenten är mycket beredd.
MEST, MEST …
Med tanke på teknik är den femte golfen nästan oklanderlig: perfektion av mekanik, elektronik etc. - det var i den här åren som huvudarbetet på den nya bilen utfördes. Ur min synvinkel arbetade hon perfekt.
"Opel Astra" med allt sitt intressanta utseende, praktiska och tankeväckande interna innehåll, balanserade "smarta" figurer förblev bra. Även om du återvänder till början av min diskussion om priser, är det lätt att anta att en bra kille i Ryssland kommer att vara mycket större efterfrågan än en utmärkt student.
SAMMANFATTNING
Volkswagen Golf är en sofistikerad bil, fortfarande den första studenten i golfklassen.
+ Bekväm funktionell inredning, verifierad ergonomi, hög utrustning, förbättrad körförmåga.
- Högt pris, liten nyhet i utseende, repeater av riktningsindikatorer stör sidospeglar.
SAMMANFATTNING
Opel Astra - du kan inte tveka om hans förmågor, men de når knappt ett utmärkt märke.
+ Nyhet, rymlig lounge, bekväm bagageutrymme, god akustisk komfort, utmärkta bromsar.
- Bullriga däck, hårda på små oegentligheter, något skarpa i hög hastighet.
FULL SET
VOLKSWAGEN OPEL
GOLF ASTRA
startspärr
Centrala slottet
Power windows.
(fram / bak) / / -
Elektriska speglar
reglerad
rattstång
Seatvärmare -
Luftkonditionering -
Klimatkontroll -
Ljudförberedelse
Ljudsystem
Bältesspännare
krockkuddar
(antal) 8 4
transformerbar
bagageutrymme
Full storlek
Rec. hjulet