APPARATER
DESIGN: AKTIV AWD-KÖR
TRIBERS TRIB
MIKHAIL GZOVSKY
Det verkar som om det inte längre är möjligt att komplettera de befintliga fyrhjulsdriftöverföringarna med något nytt. Men det är inte konstigt att de säger att det inte finns någon gräns för perfektion. Detta uttryck är särskilt relevant i vår tid, då många bilsystem omvandlas från passiv till aktiv. Nyligen rapporterade Honda om produktionen av SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system - fyrhjulsdrivningssystem med avancerad styrbarhet), vilket vi redan rapporterade (ЗР, 2004, nr 6). Nyheten verkade så nyfiken för oss att vi beslutade att prata om dess enhet i detalj.
Till skillnad från alla för närvarande kända scheman låter SH-AWD dig fördela vridmomentet inte bara mellan bak- och framaxlarna, utan också mellan vänster- och högerhjulen. Utan tvekan öppnar denna funktion en ny era i designen av överföringar. Det är ingen hemlighet att fyrhjulsdrift länge har upphört att endast vara ett vapen för att slåss off-road. Dessutom handlar det inte alls om det här - trots allt planerar SH-AWD att installera på affärsklassens sedans "Honda Legends" och "Acura RL" (det senare finns fortfarande som en prototyp), som troligen inte kommer att lämna asfalten under hela sitt liv. Allhjulsdrift de behöver för att ge förfinad styrbarhet och stabilitet vid höga hastigheter och i alla väderförhållanden.
Den elektroniska komponenten i nyheten inkluderar sensorer för rotationsvinkeln, sido- och vinkelacceleration, hjulvarvtal, motorvarvtal och insugningslufttryck, växelläge i växellådan. Information från alla sensorer kommer in i datorn, som i tusendels sekund beräknar den optimala fördelningen av vridmomentet på hjulen. Därefter ger datorn ordningen till differentiell styrenhet: den fördelar ögonblicket mellan axlarna och bakhjulen i enlighet med det omedelbara behovet. Den överförs från 30 till 70% av ögonblicket till önskad axel, från 0 till 100% till ett av bakhjulen. Men detta är meriterna med "järn", vilket motsvarar, om inte överträffar elektronik i mängden kunskap.
De viktigaste innovationerna samlas i den bakre differentieringen. Först och främst är det elektromagnetiska kopplingar med flera plattor som först användes inom bilindustrin. Var och en känner överföring för tillfället till "deras" bakhjul, höger eller vänster. Inbyggda elektromagnetiska spolar ändrar magnetkärnans läge i förhållande till kroppen. Den elektroniska hjärnan kontrollerar vilken ström som tillförs magneten - därigenom komprimerar skivpaketen och ändrar smidigt vridmoment. Båda kopplingarna kan arbeta oberoende av varandra, men naturligtvis under en dators allmänna kontroll. Kopplingsmoduler kompletteras med sina egna planetväxlar.
Tillsammans med skillnaden fungerar en gaspedal som gör bilens beteende i trånga hörn pålitligare. Hans uppdrag är tvingad "vridning" av bakhjulen i svängar, vilket är hur han skiljer sig från de vanliga enheterna.
Det är ingen hemlighet att banan för det yttre bakhjulet i sin tur rör sig utåt i förhållande till framhjulens bana. Problemet är att med det traditionella växellådan roterar det bakre ytterhjulet långsammare än de främre och därmed förhindrar full kraftöverföring. Som ett resultat, en försämring av hanteringen och en risk för slipning. Gaspedalenheten SH-AWD är utformad för att lösa detta problem.
När du kör i rak växel, roterar planetväxlarna synkront med drivaxeln - hastigheten på fram- och bakhjulen är densamma. Så snart bilen går in i en sväng, vrider den hydrauliska drivenheten, med hjälp av ytterligare en tredje kopplingsmodul, planetväxeln i drift: samtidigt "bakas" hjulet från höger sida till optimal hastighet!
Det är anmärkningsvärt att elektroniken ger order baserat på information om körstil. Med andra ord, om föraren kommer in i bilen i en sväng och håller sin fot på gaspedalen, kommer elektroniken att reagera helt annorlunda i jämförelse med situationen när bilen registrerar en båge av tröghet eller vid bromsning. Således låter SH-AWD dig ändra överföring av vridmoment, vilket eliminerar uppenbara manifestationer av understyrning eller överstyrning.
Kanske kan man få slut här: ovanstående fördelar är mer än tillräckligt för att övertyga "Honda" -cheferna att ge nyheten en start i livet snabbare. Men för att äntligen bevisa nyttan
SH-AWD ger utvecklarna ett nytt argument.